中俄改进伊尔-96宽体机 先军后民才有出路
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/04 11:45:31
http://news.163.com/air/16/0607/10/BOV11S8200014P42.html
波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。
中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项。
据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。
对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。
国际民航市场竞争太惨烈 直接挑战波音空客为时尚早
从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。
最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。
“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。
据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”
伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。
张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。
伊尔-96率先参军能扬长避短 不迅速上马必将死于“拖延症”
不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。
据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。
与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。
据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。
同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。
目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。
张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。
对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。http://news.163.com/air/16/0607/10/BOV11S8200014P42.html
波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。
中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项。
据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。
对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。
国际民航市场竞争太惨烈 直接挑战波音空客为时尚早
从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。
最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。
“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。
据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”
伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。
张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。
伊尔-96率先参军能扬长避短 不迅速上马必将死于“拖延症”
不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。
据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。
与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。
据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。
同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。
目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。
张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。
对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。
波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。
中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项。
据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。
对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。
国际民航市场竞争太惨烈 直接挑战波音空客为时尚早
从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。
最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。
“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。
据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”
伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。
张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。
伊尔-96率先参军能扬长避短 不迅速上马必将死于“拖延症”
不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。
据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。
与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。
据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。
同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。
目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。
张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。
对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。http://news.163.com/air/16/0607/10/BOV11S8200014P42.html
波音747、777、787,空客A330、A350、A380,这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋,是比中国研发中的C919更高大上的存在。
中国何时能有自己的宽体客机?许多人期待C929,但那又将经历一个漫长的过程。而现在,出现了一个更快捷的选项。
据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。
对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。
国际民航市场竞争太惨烈 直接挑战波音空客为时尚早
从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。
最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。
“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。
据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000公里,优于伊尔-96。”
伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。
张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。
伊尔-96率先参军能扬长避短 不迅速上马必将死于“拖延症”
不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。
据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。
与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。
据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。
同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。
目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。
张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。
对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。
一些毛吹就别自我YY了。无论是毛粉还是俄毛本人~不觉得现在越来越恶心了吗?动不动就YY说~你看~xx家的装备山寨我的~,我的xx装备让xx家流口水。我家的xx装备xx家有意购买。我家的xx装备是世界上最先进的。东西还没有一个影子就能吹上天?还是自己PPT吊打别人的成品货?能不能不要整天PPT?
一些毛吹就别自我YY了。无论是毛粉还是俄毛本人~不觉得现在越来越恶心了吗?动不动就YY说~你看~xx家的装备山寨我的~,我的xx装备让xx家流口水。我家的xx装备xx家有意购买。我家的xx装备是世界上最先进的。东西还没有一个影子就能吹上天?还是自己PPT吊打别人的成品货?能不能不要整天PPT?
民用飞机经济性差一点就决定生死。伊尔96再改都是垃圾。
中俄合作的大飞机,不出意外应该是两国联合开发中俄版本的330.不过会采用787/350上的新技术。
技术水平上应该能达到330neo
技术水平上应该能达到330neo
民用飞机经济性差一点就决定生死。伊尔96再改都是垃圾。
先不要谈什么经济性,俄毛的供货效率可不敢恭维半道流产了都会;
伊尔76就是例子
先不要谈什么经济性,俄毛的供货效率可不敢恭维半道流产了都会;
伊尔76就是例子
伊尔-96合作的对象是哈飞,而不是商飞,与C929无关.
伊尔96先军后民,正路。赞同
这款民用已死
:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,
搞笑也不能这样搞是吧,就现在毛子的电子水品,都是买我们的芯片,他们来研制并生产电子系统。。。。。。。。。。。。。。
搞笑也不能这样搞是吧,就现在毛子的电子水品,都是买我们的芯片,他们来研制并生产电子系统。。。。。。。。。。。。。。
:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,
搞笑也不能这样搞是吧,就现在毛子的电子水品, ...
这个事关键在运作,如果有刘志军这种人物,完全可以通过间接外包到运20研制单位完成航电系统国产化。
搞笑也不能这样搞是吧,就现在毛子的电子水品, ...
这个事关键在运作,如果有刘志军这种人物,完全可以通过间接外包到运20研制单位完成航电系统国产化。
这玩意参军也悬,个太大性能多余,军爷也用不起
你觉得以我们跟老毛子的交情,能把这么重要的战略性的飞机寄托在他们身上吗?!
伊尔96不是很容易着火吗?
毛子信用不行,当年的伊尔76
乌毛手上的安218 合作信誉度更高,又能掌握核心技术。要俄毛的IL96做什么
中俄合作的大飞机,不出意外应该是两国联合开发中俄版本的330.不过会采用787/350上的新技术。
技术水平 ...
跟毛子联合开发?我看找火星人合作更靠谱一点
技术水平 ...
跟毛子联合开发?我看找火星人合作更靠谱一点
你再看看 发表于 2016-6-8 03:25
跟毛子联合开发?我看找火星人合作更靠谱一点
然而有很多迹象表明中俄在大飞机项目上确实已经在合作了。
前几年俄罗斯哪个官方网站上还爆了一张图,大概就是350的样子,配上中俄两国国旗颜色的丝带涂装,如果没有合作,高傲的俄罗斯又何必放上中国红。
另外,毛子就在身边,火星人在哪
跟毛子联合开发?我看找火星人合作更靠谱一点
然而有很多迹象表明中俄在大飞机项目上确实已经在合作了。
前几年俄罗斯哪个官方网站上还爆了一张图,大概就是350的样子,配上中俄两国国旗颜色的丝带涂装,如果没有合作,高傲的俄罗斯又何必放上中国红。
另外,毛子就在身边,火星人在哪
民用就不要想了,先军用,毕竟加油机,大型预警机的需求还是有的,技术够先进的话说不定能够进入通用航空市场,做做货机,给快递公司打工
96这么好,怎么毛国民航自己都不用?2025年的4发版,想想都是个茶几
还是找二毛合作吧。
然而有很多迹象表明中俄在大飞机项目上确实已经在合作了。
晕,毛子的一厢情愿或者说纯粹的吹牛皮混淆视听多了去
晕,毛子的一厢情愿或者说纯粹的吹牛皮混淆视听多了去
机是好机,毛子愿意把技术拿出吧?代价是多少?
机是好机,毛子愿意把技术拿出吧?代价是多少?
民用就不要想了,先军用,毕竟加油机,大型预警机的需求还是有的,技术够先进的话说不定能够进入通用航空市 ...
货机也一样难,毕竟还有二手民机过来转换做货机的模式
货机也一样难,毕竟还有二手民机过来转换做货机的模式
对于 伊尔-96,我想说一个字:滚,两个字:去死。不解释。
还是找二毛合作吧。
二毛就是技术储备有,没有完整的产品体系,即使能帮助我们也是有心无力
二毛就是技术储备有,没有完整的产品体系,即使能帮助我们也是有心无力
您一百句,一万句说各种可能性,我相信有道理,
但是一点考虑到俄罗斯的秉性,你那些话我都认为是浮云
但是一点考虑到俄罗斯的秉性,你那些话我都认为是浮云
不是说合作研发新的双通道客机么?
张俊 发表于 2016-6-7 15:45
中俄合作的大飞机,不出意外应该是两国联合开发中俄版本的330.不过会采用787/350上的新技术。
技术水平 ...
你这个更不靠谱 中国不缺这方面的技术 这么说吧 自研的大飞机是主菜 中俄合搞的项目是下酒菜 可有可无 从目前新闻的分析来看 这些合作项目现在都没有多大的进展 我们自己搞大飞机缺的是决心 真要下大力气搞 多花点时间就能搞出来 关键技术现在正在一一突破 优先发展军用型再向民用型拓展不失为一个好的思路 历史上很多民用项目都是从军用项目中蜕变而来
中俄合作的大飞机,不出意外应该是两国联合开发中俄版本的330.不过会采用787/350上的新技术。
技术水平 ...
你这个更不靠谱 中国不缺这方面的技术 这么说吧 自研的大飞机是主菜 中俄合搞的项目是下酒菜 可有可无 从目前新闻的分析来看 这些合作项目现在都没有多大的进展 我们自己搞大飞机缺的是决心 真要下大力气搞 多花点时间就能搞出来 关键技术现在正在一一突破 优先发展军用型再向民用型拓展不失为一个好的思路 历史上很多民用项目都是从军用项目中蜕变而来
oaki911 发表于 2016-6-7 18:21
这个事关键在运作,如果有刘志军这种人物,完全可以通过间接外包到运20研制单位完成航电系统国产化。
老刘还是不错的 最起码真的干成了事 先把欧洲老的东西忽悠过来 然后让下面的研发制造商快速跟进 把关键的即使一一突破拿下 最后把汽车行业做不到的事做到了 关键是毛子自己都自身难保 那 我很怀疑即使真的项目上马了 老毛子也无法在时间点内把部件供应到位
这个事关键在运作,如果有刘志军这种人物,完全可以通过间接外包到运20研制单位完成航电系统国产化。
老刘还是不错的 最起码真的干成了事 先把欧洲老的东西忽悠过来 然后让下面的研发制造商快速跟进 把关键的即使一一突破拿下 最后把汽车行业做不到的事做到了 关键是毛子自己都自身难保 那 我很怀疑即使真的项目上马了 老毛子也无法在时间点内把部件供应到位
张俊 发表于 2016-6-8 07:47
然而有很多迹象表明中俄在大飞机项目上确实已经在合作了。
毛子先把自己国内的76整利索了再说吧 现阶段他们自己航空公司都不要自己的客机 买的都是波音空客的 因为国内不想要这些 所以才推销到中国这里 中国又不缺钱 国内航空公司也不会进口这些东西 只能忽悠媒体先上军用后民用 殊不知毛子能否把关键部件都供应上 以毛子的尿性 拖拖拉拉又几年也很正常 跟乌毛合作也比跟大毛合作靠谱 乌毛只需要出技术 要什么设备场地资金 国内都可以配齐 这样合作搞出来的东西 一来保证我们自己的产能 二来不怕被毛子卡脖子
然而有很多迹象表明中俄在大飞机项目上确实已经在合作了。
毛子先把自己国内的76整利索了再说吧 现阶段他们自己航空公司都不要自己的客机 买的都是波音空客的 因为国内不想要这些 所以才推销到中国这里 中国又不缺钱 国内航空公司也不会进口这些东西 只能忽悠媒体先上军用后民用 殊不知毛子能否把关键部件都供应上 以毛子的尿性 拖拖拉拉又几年也很正常 跟乌毛合作也比跟大毛合作靠谱 乌毛只需要出技术 要什么设备场地资金 国内都可以配齐 这样合作搞出来的东西 一来保证我们自己的产能 二来不怕被毛子卡脖子
96这种体型的飞机就算军用,能有多少架的需求?
该平台比中国运20优势在预警机,加油机和货机上面。。。。。对中国来说有一定的吸引力。。。 如果快的话,确实有空间。但是国内如果考虑到稳妥和时间紧急性来说,加油机和预警机,基本还是只会选择运20.
天朝的需求很大,加油机,预警机,空中指挥机,中继通讯机(潜艇通信),空中一号,等等,加起来数量相当可观了
该平台比中国运20优势在预警机,加油机和货机上面。。。。。对中国来说有一定的吸引力。。。 如果快的话, ...
运20初期的装备压力也非常大,估计不会
运20初期的装备压力也非常大,估计不会
96这种体型的飞机就算军用,能有多少架的需求?
看上上楼回帖
看上上楼回帖
老刘还是不错的 最起码真的干成了事 先把欧洲老的东西忽悠过来 然后让下面的研发制造商快速跟进 把关键的 ...
兄高见,即使出了一个刘志军,如果能把大型民机工业体系搞起来,也值得了。
目前的现状是毛子精的要死,拿市场换技术这套对他来说有些行不通,除非他的民机工业真的要死了,否则不会真心实意把技术给我们,
兄高见,即使出了一个刘志军,如果能把大型民机工业体系搞起来,也值得了。
目前的现状是毛子精的要死,拿市场换技术这套对他来说有些行不通,除非他的民机工业真的要死了,否则不会真心实意把技术给我们,
davidxtb 发表于 2016-6-8 11:13
运20初期的装备压力也非常大,估计不会
大运作为运输机的急迫程度,并不如加油机,预警机这些在争夺制空权中起到决定性力量的设备的紧迫性强!一句话,丢了制空权,你的大型运输机也只能趴在地上。
运20初期的装备压力也非常大,估计不会
大运作为运输机的急迫程度,并不如加油机,预警机这些在争夺制空权中起到决定性力量的设备的紧迫性强!一句话,丢了制空权,你的大型运输机也只能趴在地上。
当前国家战略对于大型客机机体用来做特种飞机需求并不迫切 远不如军事航空运输那么迫切 目前当务之急是要解决运得出去
以后等需求上来了再把919全部国产化用来做军用特种飞机的平台 齐头并进 大型军用运输机最少需要400架 以满足各大战区急需的运输能力
特种飞机未来需要200架左右 对于我国目前的战略需求来讲已经足够 毕竟我们没有想要像美鳖那样称霸全球
以后等需求上来了再把919全部国产化用来做军用特种飞机的平台 齐头并进 大型军用运输机最少需要400架 以满足各大战区急需的运输能力
特种飞机未来需要200架左右 对于我国目前的战略需求来讲已经足够 毕竟我们没有想要像美鳖那样称霸全球
DDJSWS 发表于 2016-6-8 11:33
大运作为运输机的急迫程度,并不如加油机,预警机这些在争夺制空权中起到决定性力量的设备的紧迫性强!一 ...
当前国家战略对于大型客机机体用来做特种飞机需求并不迫切 远不如军事航空运输那么迫切 目前当务之急是要解决运得出去
以后等需求上来了再把919全部国产化用来做军用特种飞机的平台 齐头并进 大型军用运输机最少需要400架 以满足各大战区急需的运输能力
特种飞机未来需要200架左右 对于我国目前的战略需求来讲已经足够 毕竟我们没有想要像美鳖那样称霸全球
大运作为运输机的急迫程度,并不如加油机,预警机这些在争夺制空权中起到决定性力量的设备的紧迫性强!一 ...
当前国家战略对于大型客机机体用来做特种飞机需求并不迫切 远不如军事航空运输那么迫切 目前当务之急是要解决运得出去
以后等需求上来了再把919全部国产化用来做军用特种飞机的平台 齐头并进 大型军用运输机最少需要400架 以满足各大战区急需的运输能力
特种飞机未来需要200架左右 对于我国目前的战略需求来讲已经足够 毕竟我们没有想要像美鳖那样称霸全球
看上上楼回帖
除了加油机的数量要求较多,其它品种的需求并不多,这些大型机加起来顶天就是50架左右的需求量
除了加油机的数量要求较多,其它品种的需求并不多,这些大型机加起来顶天就是50架左右的需求量