超级军网看到Frigate Ecojet 想到中俄宽体机合作
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 13:37:35
在俄罗斯中央空气流体动力学研究所对俄罗斯新型空气动力宽体客机Frigate Ecojet进行了试验。“俄罗斯航空集团“公司研制的这种飞机并不是俄罗斯以前生产的伊尔－８６和伊尔－９６的改进型。它原则上是全新型的，特殊在新的机身外形。如果说世界上的所有客机的机身是圆形的话，那么Frigate Ecojet则呈长的椭圆形。
据设计者们的意见，这可以让体积和重量都不是很大的飞机机舱容纳最大量的乘客。结果运输成本就有可能降低２５－３０％。由于广泛采用了复合材料，飞机的有效性有可能得到提高。
设计者们推测，飞机将比以前制造的、至今还广泛利用的伊尔－８６和空客A-300短３０％，轻８０吨。起飞重量仅有１２９吨的它至少能载客３０２名。飞程将达４５００公里。在不同的型号中载客量可达４００。飞机将安装两个发动机——俄罗斯的PD-18R或者PC-90A20，或者外国的（例如，Rolls Royce Trent 500）。
因为椭圆形机身的俄罗斯飞机绝无仅有，它们将会引起外国伙伴的兴趣，包括中国伙伴。
中国商用飞机有限责任公司现在也在研制新型的宽体客机。正如公司的其他项目一样，新型飞机将在大规模的国际合作框架下展开。没有一个国际伙伴不在其中扮演一定的角色。
目前俄中联合工作组正在讨论联合研制和生产宽体客机的可能性。有望明年联合工作组将向两国政府提交自己有关项目市场调研和新型飞机技术性能的工作结果。
http://french.ruvr.ru/2012_08_01/Avion-recherches-scientifiques/
http://chinese.ruvr.ru/2012_08_02/83750218/
http://en.wikipedia.org/wiki/Frigate_Ecojet
这个frigate ecojet号称可以节约30%的运输成本，也采用了不少革新科技,座舱布局更是革新很大。大胆设想今年普帝访华时候签订的宽体机合作计划涉及的研究模板可以设置为这个，反正都是重新研制,
以这个为起点至少比IL96-300/400好吧.
有趣的是 英文 俄罗斯之声没找到这则消息，法文网页只是介绍了一些该型机的技术革新...难道这就是针对我们中国打广告？
自己的一点想法，大能轻拍在俄罗斯中央空气流体动力学研究所对俄罗斯新型空气动力宽体客机Frigate Ecojet进行了试验。“俄罗斯航空集团“公司研制的这种飞机并不是俄罗斯以前生产的伊尔－８６和伊尔－９６的改进型。它原则上是全新型的，特殊在新的机身外形。如果说世界上的所有客机的机身是圆形的话，那么Frigate Ecojet则呈长的椭圆形。
据设计者们的意见，这可以让体积和重量都不是很大的飞机机舱容纳最大量的乘客。结果运输成本就有可能降低２５－３０％。由于广泛采用了复合材料，飞机的有效性有可能得到提高。
设计者们推测，飞机将比以前制造的、至今还广泛利用的伊尔－８６和空客A-300短３０％，轻８０吨。起飞重量仅有１２９吨的它至少能载客３０２名。飞程将达４５００公里。在不同的型号中载客量可达４００。飞机将安装两个发动机——俄罗斯的PD-18R或者PC-90A20，或者外国的（例如，Rolls Royce Trent 500）。
因为椭圆形机身的俄罗斯飞机绝无仅有，它们将会引起外国伙伴的兴趣，包括中国伙伴。
中国商用飞机有限责任公司现在也在研制新型的宽体客机。正如公司的其他项目一样，新型飞机将在大规模的国际合作框架下展开。没有一个国际伙伴不在其中扮演一定的角色。
目前俄中联合工作组正在讨论联合研制和生产宽体客机的可能性。有望明年联合工作组将向两国政府提交自己有关项目市场调研和新型飞机技术性能的工作结果。
http://french.ruvr.ru/2012_08_01/Avion-recherches-scientifiques/
http://chinese.ruvr.ru/2012_08_02/83750218/
http://en.wikipedia.org/wiki/Frigate_Ecojet
这个frigate ecojet号称可以节约30%的运输成本，也采用了不少革新科技,座舱布局更是革新很大。大胆设想今年普帝访华时候签订的宽体机合作计划涉及的研究模板可以设置为这个，反正都是重新研制,
以这个为起点至少比IL96-300/400好吧.
有趣的是 英文 俄罗斯之声没找到这则消息，法文网页只是介绍了一些该型机的技术革新...难道这就是针对我们中国打广告？
自己的一点想法，大能轻拍
据设计者们的意见，这可以让体积和重量都不是很大的飞机机舱容纳最大量的乘客。结果运输成本就有可能降低２５－３０％。由于广泛采用了复合材料，飞机的有效性有可能得到提高。
设计者们推测，飞机将比以前制造的、至今还广泛利用的伊尔－８６和空客A-300短３０％，轻８０吨。起飞重量仅有１２９吨的它至少能载客３０２名。飞程将达４５００公里。在不同的型号中载客量可达４００。飞机将安装两个发动机——俄罗斯的PD-18R或者PC-90A20，或者外国的（例如，Rolls Royce Trent 500）。
因为椭圆形机身的俄罗斯飞机绝无仅有，它们将会引起外国伙伴的兴趣，包括中国伙伴。
中国商用飞机有限责任公司现在也在研制新型的宽体客机。正如公司的其他项目一样，新型飞机将在大规模的国际合作框架下展开。没有一个国际伙伴不在其中扮演一定的角色。
目前俄中联合工作组正在讨论联合研制和生产宽体客机的可能性。有望明年联合工作组将向两国政府提交自己有关项目市场调研和新型飞机技术性能的工作结果。
http://french.ruvr.ru/2012_08_01/Avion-recherches-scientifiques/
http://chinese.ruvr.ru/2012_08_02/83750218/
http://en.wikipedia.org/wiki/Frigate_Ecojet
这个frigate ecojet号称可以节约30%的运输成本，也采用了不少革新科技,座舱布局更是革新很大。大胆设想今年普帝访华时候签订的宽体机合作计划涉及的研究模板可以设置为这个，反正都是重新研制,
以这个为起点至少比IL96-300/400好吧.
有趣的是 英文 俄罗斯之声没找到这则消息，法文网页只是介绍了一些该型机的技术革新...难道这就是针对我们中国打广告？
自己的一点想法，大能轻拍在俄罗斯中央空气流体动力学研究所对俄罗斯新型空气动力宽体客机Frigate Ecojet进行了试验。“俄罗斯航空集团“公司研制的这种飞机并不是俄罗斯以前生产的伊尔－８６和伊尔－９６的改进型。它原则上是全新型的，特殊在新的机身外形。如果说世界上的所有客机的机身是圆形的话，那么Frigate Ecojet则呈长的椭圆形。
据设计者们的意见，这可以让体积和重量都不是很大的飞机机舱容纳最大量的乘客。结果运输成本就有可能降低２５－３０％。由于广泛采用了复合材料，飞机的有效性有可能得到提高。
设计者们推测，飞机将比以前制造的、至今还广泛利用的伊尔－８６和空客A-300短３０％，轻８０吨。起飞重量仅有１２９吨的它至少能载客３０２名。飞程将达４５００公里。在不同的型号中载客量可达４００。飞机将安装两个发动机——俄罗斯的PD-18R或者PC-90A20，或者外国的（例如，Rolls Royce Trent 500）。
因为椭圆形机身的俄罗斯飞机绝无仅有，它们将会引起外国伙伴的兴趣，包括中国伙伴。
中国商用飞机有限责任公司现在也在研制新型的宽体客机。正如公司的其他项目一样，新型飞机将在大规模的国际合作框架下展开。没有一个国际伙伴不在其中扮演一定的角色。
目前俄中联合工作组正在讨论联合研制和生产宽体客机的可能性。有望明年联合工作组将向两国政府提交自己有关项目市场调研和新型飞机技术性能的工作结果。
http://french.ruvr.ru/2012_08_01/Avion-recherches-scientifiques/
http://chinese.ruvr.ru/2012_08_02/83750218/
http://en.wikipedia.org/wiki/Frigate_Ecojet
这个frigate ecojet号称可以节约30%的运输成本，也采用了不少革新科技,座舱布局更是革新很大。大胆设想今年普帝访华时候签订的宽体机合作计划涉及的研究模板可以设置为这个，反正都是重新研制,
以这个为起点至少比IL96-300/400好吧.
有趣的是 英文 俄罗斯之声没找到这则消息，法文网页只是介绍了一些该型机的技术革新...难道这就是针对我们中国打广告？
自己的一点想法，大能轻拍
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
此一时彼一时了。那时候啥都没有，指望着搞点新技术，省点钱。现在不一样了，有这个财力可以多搞几个点。兼顾几个不同的目的。而且也看是啥合作方式，估计这个就是两边的专家在一起唠嗑，唠唠将来咋样，一起喝茶看报纸。
我只有高铁合作成功的案例，航空真没有
从概念图上看这飞机不大啊？
机身阻力太大
航程太杯具了。。。
毛子靠得住吗
中俄 合作的是选它吗？
这种合作是以上合为市场平台进行的，是在双方都为零机型和有市场需求基础上进行的，没有坏处。小心点！别再被坑了！国际合作被坑的还少么？
过去的合作目的是要去抢合作者的老婆。现在是两光棍联手去抢别人的老婆，而且分配好身位了。中毛合作，那咱的919扔哪去？都他吗一群废物
草原小屋 发表于 2012-8-26 13:17 
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
MD82就是成功案例
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
MD82就是成功案例
过去的合作目的是要去抢合作者的老婆。现在是两光棍联手去抢别人的老婆，而且分配好身位了。
兔子在哪个位置？能抢过毛熊么？
兔子在哪个位置？能抢过毛熊么？
过去的合作目的是要去抢合作者的老婆。现在是两光棍联手去抢别人的老婆，而且分配好身位了。
标准二楼。
标准二楼。
草原小屋 发表于 2012-8-26 13:17
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
还有中巴合作孟迪巴..........
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
还有中巴合作孟迪巴..........
这个想法还是比较靠谱的
饱食而乱喷 发表于 2012-12-7 10:45
兔子在哪个位置？能抢过毛熊么？
报道里说了，先是中俄各自市场为基础，省下要看双方的技术成本各方面的协商，我们有C919和大运为自主基础，国内市场为后盾，不会吃什么亏。老子是找老婆，我们是老婆已有，找小三，如果小三不行，可以把老婆送韩式整形。
饱食而乱喷 发表于 2012-12-7 10:45
兔子在哪个位置？能抢过毛熊么？
报道里说了，先是中俄各自市场为基础，省下要看双方的技术成本各方面的协商，我们有C919和大运为自主基础，国内市场为后盾，不会吃什么亏。老子是找老婆，我们是老婆已有，找小三，如果小三不行，可以把老婆送韩式整形。
大猪 发表于 2012-12-7 11:08
报道里说了，先是中俄各自市场为基础，省下要看双方的技术成本各方面的协商，我们有C919和大运为自主基 ...
找了小三后最悲催的就是原配老婆
报道里说了，先是中俄各自市场为基础，省下要看双方的技术成本各方面的协商，我们有C919和大运为自主基 ...
找了小三后最悲催的就是原配老婆
草原小屋 发表于 2012-8-26 13:17
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
空客就是多国合作的，谢谢。
中德合作客机MPC75.中美合作MD82。谁告诉我中外合作客机成功的案例。
空客就是多国合作的，谢谢。
无毒 发表于 2012-12-7 11:15
找了小三后最悲催的就是原配老婆
{:se:}没有三妻四妾的商飞不是好商飞。
找了小三后最悲催的就是原配老婆
{:se:}没有三妻四妾的商飞不是好商飞。
三通道，椭圆形。。真萌啊追风箭 发表于 2012-12-7 12:12
空客就是多国合作的，谢谢。
我想他强调的应该是“中外合作”，而不是“中外”、“合作”
空客就是多国合作的，谢谢。
我想他强调的应该是“中外合作”，而不是“中外”、“合作”
老是被雷 发表于 2012-12-7 10:42
中毛合作，那咱的919扔哪去？都他吗一群废物
完全不是一个等级的客机，不存在冲突和替代，C919基本型是168座，最大也就190座，跟B737、A320差不多是一个等级的。
而中俄要联合研制的是300座等级的宽体客机，是B767、B787和A330、A350一个等级的。
老是被雷 发表于 2012-12-7 10:42
中毛合作，那咱的919扔哪去？都他吗一群废物
完全不是一个等级的客机，不存在冲突和替代，C919基本型是168座，最大也就190座，跟B737、A320差不多是一个等级的。
而中俄要联合研制的是300座等级的宽体客机，是B767、B787和A330、A350一个等级的。
C929 就这样了吧~！
一对男女屌丝结婚，能生出来高富帅吗？
10座一排还要三通道？这是创新还是儿戏？客舱下那么多空间还利用不了。竟然还有一排11座的布局，如果真有这飞机我估计空乘会第一个把它烧了的。
10座一排还要三通道？这是创新还是儿戏？客舱下那么多空间还利用不了。竟然还有一排11座的布局，如果真有这 ...
三通道的奇葩啊，话说当年麦道挂掉前推的那个MD12似乎也是三通到的奇葩？
三通道的奇葩啊，话说当年麦道挂掉前推的那个MD12似乎也是三通到的奇葩？
真要合作，就算是投产了也是注定悲剧。民机跟军机不同。首先跟毛子合作，毛子的适航认证体系，FAA和EASA是不买账的。然后是动力和航电等诸多主系统上，毛子没有哪个能在民航领域站得住脚。动力你不是PW/GE/RR，轮不到毛子讲话。再有就是这个坑爹的定位，300-400座这个级别，这个区间有777系列和330系列，同时未来的787和A350也是这个区间的，市场生存能力堪忧啊。如果仅靠中国和毛子自产自销，基本赔个血本无归。
起飞重量真的很轻啊
三道杠的猫咪 发表于 2013-4-12 14:02
真要合作，就算是投产了也是注定悲剧。民机跟军机不同。首先跟毛子合作，毛子的适航认证体系，FAA和EASA是不 ...
這個區間才是加油機的主力啊～～
真要合作，就算是投产了也是注定悲剧。民机跟军机不同。首先跟毛子合作，毛子的适航认证体系，FAA和EASA是不 ...
這個區間才是加油機的主力啊～～
红色巨灵神 发表于 2012-8-26 15:46
机身阻力太大
航程太杯具了。。。
面积一样，椭圆的阻力会大很多吗？百度没有准确的答案啊
我印象中记得椭圆的结构强度没圆形的好，主要是受力不均匀，解决要花点功夫。
不过椭圆机身这个设计我觉得用在轰炸机上比较好。
机身阻力太大
航程太杯具了。。。
面积一样，椭圆的阻力会大很多吗？百度没有准确的答案啊
我印象中记得椭圆的结构强度没圆形的好，主要是受力不均匀，解决要花点功夫。
不过椭圆机身这个设计我觉得用在轰炸机上比较好。
機器貓 发表于 2013-4-12 15:40
這個區間才是加油機的主力啊～～
哈~真要出于军事目的而开发，那就更加悲剧了。首先动力上基本必须是于民用型号有所区分，只能采用国产或者俄制的发动机。同时其他子系统上，为了通过适航认证进行的设计，恐怕在在军用型号上是不需要的，这样成本上得不偿失。如果真要搞加油机，拿新的大运去做也比单独借搞宽体民航机的幌子来的划算。至于说国外民航机体改装军用加油机的成功案例，基本上都是开发国自身的技术产业独立研发或者其盟国所提供的。
這個區間才是加油機的主力啊～～
哈~真要出于军事目的而开发，那就更加悲剧了。首先动力上基本必须是于民用型号有所区分，只能采用国产或者俄制的发动机。同时其他子系统上，为了通过适航认证进行的设计，恐怕在在军用型号上是不需要的，这样成本上得不偿失。如果真要搞加油机，拿新的大运去做也比单独借搞宽体民航机的幌子来的划算。至于说国外民航机体改装军用加油机的成功案例，基本上都是开发国自身的技术产业独立研发或者其盟国所提供的。