超级军网请问战斗机如何刹车?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 11:04:01
之前飞过几年LOCK ON，很痴迷。但有几个问题现在也没想明白，请教下:
1.战斗机落地后，减速滑跑，到一定距离后改平，刹车(用模拟摇杆或键盘很简单，点个键就可以了)，我想问下，真实的战斗机是控制哪个系统刹车的(手还是脚)，若有座舱图标注，更好。谢谢。
2.落地改平，刹车的时候减速伞(我之前常飞SU27)开始切断分离，不知真实的战斗机，是如何切割减速伞的。(看视频也是这样，游戏模拟的很真实)
3.舰载机(比如SU33或F18)准备起飞前，会把油门推到最大，我看加力环都喷出很长，问下这个时候，飞行员是通过控制什么键，让飞机牢牢固定的?(甲板开加力，可想而知得有多大的推力)。完全靠机轮上的刹车片吗？之前飞过几年LOCK ON，很痴迷。但有几个问题现在也没想明白，请教下:
1.战斗机落地后，减速滑跑，到一定距离后改平，刹车(用模拟摇杆或键盘很简单，点个键就可以了)，我想问下，真实的战斗机是控制哪个系统刹车的(手还是脚)，若有座舱图标注，更好。谢谢。
2.落地改平，刹车的时候减速伞(我之前常飞SU27)开始切断分离，不知真实的战斗机，是如何切割减速伞的。(看视频也是这样，游戏模拟的很真实)
3.舰载机(比如SU33或F18)准备起飞前，会把油门推到最大，我看加力环都喷出很长，问下这个时候，飞行员是通过控制什么键，让飞机牢牢固定的?(甲板开加力，可想而知得有多大的推力)。完全靠机轮上的刹车片吗？
1.战斗机落地后，减速滑跑，到一定距离后改平，刹车(用模拟摇杆或键盘很简单，点个键就可以了)，我想问下，真实的战斗机是控制哪个系统刹车的(手还是脚)，若有座舱图标注，更好。谢谢。
2.落地改平，刹车的时候减速伞(我之前常飞SU27)开始切断分离，不知真实的战斗机，是如何切割减速伞的。(看视频也是这样，游戏模拟的很真实)
3.舰载机(比如SU33或F18)准备起飞前，会把油门推到最大，我看加力环都喷出很长，问下这个时候，飞行员是通过控制什么键，让飞机牢牢固定的?(甲板开加力，可想而知得有多大的推力)。完全靠机轮上的刹车片吗？之前飞过几年LOCK ON，很痴迷。但有几个问题现在也没想明白，请教下:
1.战斗机落地后，减速滑跑，到一定距离后改平，刹车(用模拟摇杆或键盘很简单，点个键就可以了)，我想问下，真实的战斗机是控制哪个系统刹车的(手还是脚)，若有座舱图标注，更好。谢谢。
2.落地改平，刹车的时候减速伞(我之前常飞SU27)开始切断分离，不知真实的战斗机，是如何切割减速伞的。(看视频也是这样，游戏模拟的很真实)
3.舰载机(比如SU33或F18)准备起飞前，会把油门推到最大，我看加力环都喷出很长，问下这个时候，飞行员是通过控制什么键，让飞机牢牢固定的?(甲板开加力，可想而知得有多大的推力)。完全靠机轮上的刹车片吗？
踏板一起向下踩是刹车
f18是弹射，前轮卡在弹射器上了，滑跃起飞的甲板上伸出类似挡板的东西
f18是弹射，前轮卡在弹射器上了，滑跃起飞的甲板上伸出类似挡板的东西
2016-6-6 22:29 上传
起飞的瞬间会快速收回到甲板下面
起飞的瞬间会快速收回到甲板下面
踏板一起向下踩是刹车
f18是弹射，前轮卡在弹射器上了，滑跃起飞的甲板上伸出类似挡板的东西
非常感谢，您指的踏板，就是同时踩两个控制方向舵的脚踏板就刹车吗？
配图很赞，请问路基战斗机起飞时，虽然起飞前不用开加力待命，但发动机也是处于转速状态，此刻也是靠踏板刹车吗？(要不飞机一样可以窜出去)。
有时候对正跑道后，原地待命，联络塔台，此刻就已经感觉到发动机的推力了(甚至在滑行过程中，能感觉到SU27机头在不停上下颤抖)，有时候也是按住刹车键，把加力开到最大(此刻飞机也能固定住)，能感觉到SU27机头突然下垂，似乎是前起落架液压系统调整了高度一样(不知真实的飞机是否如此)。
突然放开刹车键，飞机就如脱缰野马一般，特爽。
f18是弹射，前轮卡在弹射器上了，滑跃起飞的甲板上伸出类似挡板的东西
非常感谢，您指的踏板，就是同时踩两个控制方向舵的脚踏板就刹车吗？
配图很赞，请问路基战斗机起飞时，虽然起飞前不用开加力待命，但发动机也是处于转速状态，此刻也是靠踏板刹车吗？(要不飞机一样可以窜出去)。
有时候对正跑道后，原地待命，联络塔台，此刻就已经感觉到发动机的推力了(甚至在滑行过程中，能感觉到SU27机头在不停上下颤抖)，有时候也是按住刹车键，把加力开到最大(此刻飞机也能固定住)，能感觉到SU27机头突然下垂，似乎是前起落架液压系统调整了高度一样(不知真实的飞机是否如此)。
突然放开刹车键，飞机就如脱缰野马一般，特爽。
学习学习 发表于 2016-6-6 22:38
非常感谢，您指的踏板，就是同时踩两个控制方向舵的脚踏板就刹车吗？
配图很赞，请问路基战斗机起飞时， ...
27起飞时可以用驾驶杆上扳机控制的的强刹车（刹车压力高），着陆时只能用脚蹬控制的主刹车（有防拖胎功能）。脚蹬既可以蹬也可以踩，蹬控制方向舵和前轮转弯；踩控制刹车，踩哪边脚蹬那边的主轮就刹车，踩的越深刹车压力越大。
减速伞正常抛掉时不是切断伞绳，而是飞机上拉住伞绳的锁钩松开抛掉减速伞。
起飞时飞机低头是因为发动机有高度，推力加大时刹住飞机会以主轮接地点为转动中心形成低头力矩，力臂长就是主轮接地点到发动机轴线的距离。就好像你脚不动，后背有人推你你身体会向前倒一样。
lockon模拟的还不够真实，至少你都不知道飞机的这些操作对应的开关、电门、手柄在座舱的什么位置。要想更真实建议玩玩falcon BMS或者DCS系列，这些模拟座舱大部分电门、开关都是可操作的，航电模拟复杂逼真的多。
学习学习 发表于 2016-6-6 22:38
非常感谢，您指的踏板，就是同时踩两个控制方向舵的脚踏板就刹车吗？
配图很赞，请问路基战斗机起飞时， ...
27起飞时可以用驾驶杆上扳机控制的的强刹车（刹车压力高），着陆时只能用脚蹬控制的主刹车（有防拖胎功能）。脚蹬既可以蹬也可以踩，蹬控制方向舵和前轮转弯；踩控制刹车，踩哪边脚蹬那边的主轮就刹车，踩的越深刹车压力越大。
减速伞正常抛掉时不是切断伞绳，而是飞机上拉住伞绳的锁钩松开抛掉减速伞。
起飞时飞机低头是因为发动机有高度，推力加大时刹住飞机会以主轮接地点为转动中心形成低头力矩，力臂长就是主轮接地点到发动机轴线的距离。就好像你脚不动，后背有人推你你身体会向前倒一样。
lockon模拟的还不够真实，至少你都不知道飞机的这些操作对应的开关、电门、手柄在座舱的什么位置。要想更真实建议玩玩falcon BMS或者DCS系列，这些模拟座舱大部分电门、开关都是可操作的，航电模拟复杂逼真的多。
松油门，挂空挡，踩刹车.......................
27起飞时可以用驾驶杆上扳机控制的的强刹车（刹车压力高），着陆时只能用脚蹬控制的主刹车（有防拖胎功 ...
感谢科普。谢谢，受益匪浅
感谢科普。谢谢，受益匪浅
正常着陆是不会刹车减速的，放伞放板减速效果远比刹车好，刹车作用在脱离时控制一下速度，刹车有个缺点，就是热衰减，高速刹车时，刹车盘温度升高，刹车效能下降，所以大速度着陆如果没有放出伞，刹车使用不好基本要冲出跑道。
非常感谢，您指的踏板，就是同时踩两个控制方向舵的脚踏板就刹车吗？
配图很赞，请问路基战斗机起飞时， ...
27右手小拇指处有个扳机，控制起飞线刹车，一般起飞，在起飞线，油门85左右，暖机后报告起飞，一号让计时起飞，踩刹车，解除起飞线刹车，之后松刹车，柔和加油门最大，之后接通加力，不是停机时接通加力，那时推力大，刹车是刹不住的。
配图很赞，请问路基战斗机起飞时， ...
27右手小拇指处有个扳机，控制起飞线刹车，一般起飞，在起飞线，油门85左右，暖机后报告起飞，一号让计时起飞，踩刹车，解除起飞线刹车，之后松刹车，柔和加油门最大，之后接通加力，不是停机时接通加力，那时推力大，刹车是刹不住的。
松油门，挂空挡，踩刹车.......................
有没有点常识，飞机有油门，有空挡吗？明明是飞行员伸脚在地上蹭。这是常识。懂吗?嘿嘿。。。
有没有点常识，飞机有油门，有空挡吗？明明是飞行员伸脚在地上蹭。这是常识。懂吗?嘿嘿。。。
正常着陆是不会刹车减速的，放伞放板减速效果远比刹车好，刹车作用在脱离时控制一下速度，刹车有个缺点，就 ...
个人认为这还是长期形成了用减速伞的习惯。有时即使伞没放出或者掉伞也极少有冲出跑道的。冲出跑道更多还是没准备，应该工作的减速伞该工作时没了，如果开始就知道没有伞会好得多。当然不用伞会加大刹车盘和轮胎磨损，给地勤增加不少工作。
美空军绝大部分机型没有减速伞，着陆主要靠减速板和保持两点滑行抬着机头气动减速，减到一定速度放下机头再刹车。
个人认为这还是长期形成了用减速伞的习惯。有时即使伞没放出或者掉伞也极少有冲出跑道的。冲出跑道更多还是没准备，应该工作的减速伞该工作时没了，如果开始就知道没有伞会好得多。当然不用伞会加大刹车盘和轮胎磨损，给地勤增加不少工作。
美空军绝大部分机型没有减速伞，着陆主要靠减速板和保持两点滑行抬着机头气动减速，减到一定速度放下机头再刹车。
有没有点常识，飞机有油门，有空挡吗？明明是飞行员伸脚在地上蹭。这是常识。懂吗?嘿嘿。。。
郭德纲说的等刹住，腿已经磨到胯骨了，呵呵
郭德纲说的等刹住，腿已经磨到胯骨了，呵呵
唐鸢 发表于 2016-6-7 09:10
郭德纲说的等刹住，腿已经磨到胯骨了，呵呵
人磨光都刹不住。
郭德纲说的等刹住，腿已经磨到胯骨了，呵呵
人磨光都刹不住。
27右手小拇指处有个扳机，控制起飞线刹车，一般起飞，在起飞线，油门85左右，暖机后报告起飞，一号让计 ...
大神，给您跪了。
大神，给您跪了。
飞行员用脚踩住地面来刹车，简称脚刹
大神，给您跪了。
略知皮毛而已
略知皮毛而已
acrux527 发表于 2016-6-7 08:28
个人认为这还是长期形成了用减速伞的习惯。有时即使伞没放出或者掉伞也极少有冲出跑道的。冲出跑道更多还 ...
关键是什么速度和自己控制能力，实在不行拉应急，刹爆轮胎。比如夜间，本来着陆速度偏大，放伞后判断伞出来没有或者掉没掉伞需要时间，先看无伞灯，再通过后视镜观察，本来视线不好，指挥员也不好看，判断时间长，处置时间短，冲出去几率很大。
acrux527 发表于 2016-6-7 08:28
个人认为这还是长期形成了用减速伞的习惯。有时即使伞没放出或者掉伞也极少有冲出跑道的。冲出跑道更多还 ...
关键是什么速度和自己控制能力，实在不行拉应急，刹爆轮胎。比如夜间，本来着陆速度偏大，放伞后判断伞出来没有或者掉没掉伞需要时间，先看无伞灯，再通过后视镜观察，本来视线不好，指挥员也不好看，判断时间长，处置时间短，冲出去几率很大。
个人认为这还是长期形成了用减速伞的习惯。有时即使伞没放出或者掉伞也极少有冲出跑道的。冲出跑道更多还 ...
美军跑道长，减速时间长，不放伞靠着气动减速也可以。
美军跑道长，减速时间长，不放伞靠着气动减速也可以。
vikis 发表于 2016-6-6 22:29
起飞的瞬间会快速收回到甲板下面
这不是刹车装置好不好？
起飞的瞬间会快速收回到甲板下面
这不是刹车装置好不好？
美军跑道长，减速时间长，不放伞靠着气动减速也可以。
嗯，美帝虽然用伞的飞机不多，但基本都用减速板，后机轮快着地时就打开了。
嗯，美帝虽然用伞的飞机不多，但基本都用减速板，后机轮快着地时就打开了。
不出意外的话，应该是脚蹬同时踩到底
求问方向舵怎么蹬
如果是弹射器起飞的话，弹射前飞机和弹射器是被tension bar在后面拽着的，到了预定的蒸汽压力之后会拉断tension bar，飞机就往前走了
参见
http://lt.cjdby.net/thread-1944286-1-1.html
参见
http://lt.cjdby.net/thread-1944286-1-1.html
也可以问飞机滑行靠的是引擎动力么
求问方向舵怎么蹬
战斗机，有两个像汽车油门的东西，飞行员一脚踩一个。飞行中，踩左边，飞机的垂直尾翼(能活动的那片)就会跟着偏转，飞机在水平面轨迹跟着偏航。同理，踩右边，飞机往右偏。
战斗机，有两个像汽车油门的东西，飞行员一脚踩一个。飞行中，踩左边，飞机的垂直尾翼(能活动的那片)就会跟着偏转，飞机在水平面轨迹跟着偏航。同理，踩右边，飞机往右偏。
关键是什么速度和自己控制能力，实在不行拉应急，刹爆轮胎。比如夜间，本来着陆速度偏大，放伞后判断伞 ...
我说了没开伞冲出跑道关键还是没准备，有准备（比如起飞掉伞）或者处置得当都能停下来。
另外拉应急就是错误的处理方法。应急刹车压力比主刹车还低10kgf/cm2左右，还不带防拖胎。防拖胎一是可以防止轮胎局部磨损爆胎和防止飞机失控；二是防止轮胎和地面接触点的静摩擦变成滑动摩擦以增大摩擦力提高刹车效率。应急刹车效率不如主刹车不说，高速下拉应急主轮抱死不爆胎轮胎也不能再用，滑行距离实际上比用主刹车长。应急只能在主刹车失效没刹车可用的情况下用。可悲的是认为拉应急抱死机轮刹车距离短这个误区还相当有市场。
我说了没开伞冲出跑道关键还是没准备，有准备（比如起飞掉伞）或者处置得当都能停下来。
另外拉应急就是错误的处理方法。应急刹车压力比主刹车还低10kgf/cm2左右，还不带防拖胎。防拖胎一是可以防止轮胎局部磨损爆胎和防止飞机失控；二是防止轮胎和地面接触点的静摩擦变成滑动摩擦以增大摩擦力提高刹车效率。应急刹车效率不如主刹车不说，高速下拉应急主轮抱死不爆胎轮胎也不能再用，滑行距离实际上比用主刹车长。应急只能在主刹车失效没刹车可用的情况下用。可悲的是认为拉应急抱死机轮刹车距离短这个误区还相当有市场。
美军跑道长，减速时间长，不放伞靠着气动减速也可以。
美军经常海外部署，不是每个海外基地都有那么长的跑道。习惯和训练也是重要因素。
美军经常海外部署，不是每个海外基地都有那么长的跑道。习惯和训练也是重要因素。
不出意外的话，应该是脚蹬同时踩到底
刹车踩多少飞行员是根据跑道剩余长度和速度决定的，踩太多减速太快也不好，一是占用跑道时间增长；二是增加轮胎和刹车装置磨损和发热。
刹车踩多少飞行员是根据跑道剩余长度和速度决定的，踩太多减速太快也不好，一是占用跑道时间增长；二是增加轮胎和刹车装置磨损和发热。
学习学习 发表于 2016-6-7 14:39
战斗机，有两个像汽车油门的东西，飞行员一脚踩一个。飞行中，踩左边，飞机的垂直尾翼(能活动的那片)就 ...
求问大神，看楼上的回复意思是两个脚蹬子一起踩就是刹车？
战斗机，有两个像汽车油门的东西，飞行员一脚踩一个。飞行中，踩左边，飞机的垂直尾翼(能活动的那片)就 ...
求问大神，看楼上的回复意思是两个脚蹬子一起踩就是刹车？
求问大神，看楼上的回复意思是两个脚蹬子一起踩就是刹车？
踩哪边就刹那边主轮，两个一起踩就两边主轮一起刹。
踩哪边就刹那边主轮，两个一起踩就两边主轮一起刹。
踩哪边就刹那边主轮，两个一起踩就两边主轮一起刹。
脚蹬子即控制刹车又控制方向舵？那怎么区分？
脚蹬子即控制刹车又控制方向舵？那怎么区分？
nousername 发表于 2016-6-7 12:19
这不是刹车装置好不好？
LZ问的是航母弹射，滑越起飞怎样在开加力的情况下让飞机定住的...................
这不是刹车装置好不好？
LZ问的是航母弹射，滑越起飞怎样在开加力的情况下让飞机定住的...................
脚蹬子即控制刹车又控制方向舵？那怎么区分？
脚蹬既可以前后蹬也可以像汽车油门一样踩。蹬控制方向舵，踩控制刹车。
脚蹬既可以前后蹬也可以像汽车油门一样踩。蹬控制方向舵，踩控制刹车。
脚刹还是手刹？抛伞还是割伞？轮剎还是弹射连接棒刹？
嗯，美帝虽然用伞的飞机不多，但基本都用减速板，后机轮快着地时就打开了。
美军组训不密集，跑道占用时间没有要求那么高
美军组训不密集，跑道占用时间没有要求那么高
我说了没开伞冲出跑道关键还是没准备，有准备（比如起飞掉伞）或者处置得当都能停下来。
另外拉应急就是 ...
拉应急刹直接抱死，爆胎，至少不容易冲出去，要是正常刹车容易冲出去，一冲出去就是是事故症候，刹爆胎是装备问题，最多不良好，有的都不用上报，这就是区别。
另外拉应急就是 ...
拉应急刹直接抱死，爆胎，至少不容易冲出去，要是正常刹车容易冲出去，一冲出去就是是事故症候，刹爆胎是装备问题，最多不良好，有的都不用上报，这就是区别。
请问战斗机怎么换挡？请问战斗机怎么倒桩？请问战斗机怎么半坡启动？
请问战斗机怎么换挡？请问战斗机怎么倒桩？请问战斗机怎么半坡启动？
自动挡。。。
自动挡。。。
攻防机动 发表于 2016-6-9 11:50
拉应急刹直接抱死，爆胎，至少不容易冲出去，要是正常刹车容易冲出去，一冲出去就是是事故症候，刹爆胎是 ...
我的意思是，相比主刹车，应急拉死了实际上刹车效率更低，滑跑距离更长。认为抱死机轮滑跑距离短是误区。主刹车防拖胎的作用不光是防止轮胎刹爆，也有提高刹车效率、减少滑行距离的作用。10上面计算机控制的双信号电子防拖胎装置能够控制刹车压力使刹车力更贴近轮胎和地面接触点的最大静摩擦力，比27的单信号电子和机械组合防拖胎装置刹车效率更高。
攻防机动 发表于 2016-6-9 11:50
拉应急刹直接抱死，爆胎，至少不容易冲出去，要是正常刹车容易冲出去，一冲出去就是是事故症候，刹爆胎是 ...
我的意思是，相比主刹车，应急拉死了实际上刹车效率更低，滑跑距离更长。认为抱死机轮滑跑距离短是误区。主刹车防拖胎的作用不光是防止轮胎刹爆，也有提高刹车效率、减少滑行距离的作用。10上面计算机控制的双信号电子防拖胎装置能够控制刹车压力使刹车力更贴近轮胎和地面接触点的最大静摩擦力，比27的单信号电子和机械组合防拖胎装置刹车效率更高。
自动挡。。。
座椅真皮的嘛
座椅真皮的嘛