超级军网自动驾驶技术能否率先在西藏运输部队得到运用并全军推广 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:45:04
让部队的运输车都无人驾驶来送补给，整个车队里面只要准备几个维修员负责修车和清理路面就行了
这样可以有效防止运输事故（翻车也只是车损失，不会死人）
再说战时，一般一百台车的车队得有100个司机，然后要有对应的维修人员和警卫人员，推广无人驾驶后可以把省下来的100人都转为警卫人员，更不怕敌人（尤其是游击队）伏击了
目光远一点的话，未来无人驾驶+武装机器人（无人车上面放自动捕捉目标自动开火的机枪，或者像无人机一样由后方人员控制武器发射）+无人直升机+无人机可以承担大部分平时和战时武装押运任务，不怕死人，如果有武装人员押运的话，武装人员从出生到养大就要18年，然后还得参军一年以上才有足够的战术技能，现在这些机器是工厂里面流水生产的，一夜之间能有无数台出厂，实在是太实惠了让部队的运输车都无人驾驶来送补给，整个车队里面只要准备几个维修员负责修车和清理路面就行了
这样可以有效防止运输事故（翻车也只是车损失，不会死人）
再说战时，一般一百台车的车队得有100个司机，然后要有对应的维修人员和警卫人员，推广无人驾驶后可以把省下来的100人都转为警卫人员，更不怕敌人（尤其是游击队）伏击了
目光远一点的话，未来无人驾驶+武装机器人（无人车上面放自动捕捉目标自动开火的机枪，或者像无人机一样由后方人员控制武器发射）+无人直升机+无人机可以承担大部分平时和战时武装押运任务，不怕死人，如果有武装人员押运的话，武装人员从出生到养大就要18年，然后还得参军一年以上才有足够的战术技能，现在这些机器是工厂里面流水生产的，一夜之间能有无数台出厂，实在是太实惠了
这样可以有效防止运输事故（翻车也只是车损失，不会死人）
再说战时，一般一百台车的车队得有100个司机，然后要有对应的维修人员和警卫人员，推广无人驾驶后可以把省下来的100人都转为警卫人员，更不怕敌人（尤其是游击队）伏击了
目光远一点的话，未来无人驾驶+武装机器人（无人车上面放自动捕捉目标自动开火的机枪，或者像无人机一样由后方人员控制武器发射）+无人直升机+无人机可以承担大部分平时和战时武装押运任务，不怕死人，如果有武装人员押运的话，武装人员从出生到养大就要18年，然后还得参军一年以上才有足够的战术技能，现在这些机器是工厂里面流水生产的，一夜之间能有无数台出厂，实在是太实惠了让部队的运输车都无人驾驶来送补给，整个车队里面只要准备几个维修员负责修车和清理路面就行了
这样可以有效防止运输事故（翻车也只是车损失，不会死人）
再说战时，一般一百台车的车队得有100个司机，然后要有对应的维修人员和警卫人员，推广无人驾驶后可以把省下来的100人都转为警卫人员，更不怕敌人（尤其是游击队）伏击了
目光远一点的话，未来无人驾驶+武装机器人（无人车上面放自动捕捉目标自动开火的机枪，或者像无人机一样由后方人员控制武器发射）+无人直升机+无人机可以承担大部分平时和战时武装押运任务，不怕死人，如果有武装人员押运的话，武装人员从出生到养大就要18年，然后还得参军一年以上才有足够的战术技能，现在这些机器是工厂里面流水生产的，一夜之间能有无数台出厂，实在是太实惠了
虾：管我毛事儿啊，楼主
楼主：扯你的蛋，咋了
楼主：扯你的蛋，咋了
蛋 : 扯我干啥，我又不会开车
楼主还是洗洗睡吧
没啥好大惊小怪的，自动驾驶日趋成熟，虽然民用市场还需要一段时间，但是安全性适当放宽的军用首先投入使用是可行的。自动驾驶运输车与战斗机器人的组合，应该是未来后勤运输的发展方向。
没啥好大惊小怪的，自动驾驶日趋成熟，虽然民用市场还需要一段时间，但是安全性适当放宽的军用首先投入使用 ...
无人驾驶可以，但是警卫还是用人来负责毕竟合适。
无人驾驶可以，但是警卫还是用人来负责毕竟合适。
问个问题，有人找无人驾驶汽车碰瓷怎么办？开辆汽车和无人车鹏了，谁赔？
问个问题，有人找无人驾驶汽车碰瓷怎么办？开辆汽车和无人车鹏了，谁赔？
行车记录仪是干什么吃得？
行车记录仪是干什么吃得？
就算能搞成无人驾驶，西藏恐怕也是最后才能用上。
一流老司机整天提心吊胆都还经常出事，什么样的无人车能解决问题？
能造一型像星球大战里的B1那样的机器人就好了，能站岗放哨，能冲锋陷阵，还能驾驶载具，没事还能吐槽卖萌
能造一型像星球大战里的B1那样的机器人就好了，能站岗放哨，能冲锋陷阵，还能驾驶载具，没事还能吐槽卖萌
我觉得还是研制高达靠谱点……
就算应用也首选道路条件好、突发状况少的地区，改进后再向全国推广，否则就是凭空增加技术风险。西藏估计要拍倒数
......
短期内估计是快递和战术补给
短期内估计是快递和战术补给
还不如大酱的无人机靠谱。
xz大气稀薄，离电离层近。电脑更容易被辐射失效，需要专用耐SBU硬件。这玩意儿成本巨大，比自动驾驶复杂无数倍。所以xz普及是根本不可能的，不用想了
拉着楼主和汽车兵去川藏线走一趟，不尿裤子的话回来再继续这个话题。
西藏？你特么逗我呢······
现在所谓的无人驾驶离开城市中道路条件良好的情况根本玩不转，真正的无人驾驶要依靠真正意义的人工智能，而不是现在这些靠固有逻辑代码的木头脑袋
东北小参谋 发表于 2016-6-7 16:19
拉着楼主和汽车兵去川藏线走一趟，不尿裤子的话回来再继续这个话题。
其实我觉得川藏线还好，每一个山口我都走过，其实也没啥，感觉挺刺激的。
拉着楼主和汽车兵去川藏线走一趟，不尿裤子的话回来再继续这个话题。
其实我觉得川藏线还好，每一个山口我都走过，其实也没啥，感觉挺刺激的。
高寒山地之王 发表于 2016-6-7 22:25
其实我觉得川藏线还好，每一个山口我都走过，其实也没啥，感觉挺刺激的。
你是自驾越野车还是当过汽车兵？那可完全两种概念啊。
其实我觉得川藏线还好，每一个山口我都走过，其实也没啥，感觉挺刺激的。
你是自驾越野车还是当过汽车兵？那可完全两种概念啊。
东北小参谋 发表于 2016-6-8 08:21
你是自驾越野车还是当过汽车兵？那可完全两种概念啊。
汽车兵啊，西藏很多的边防哨所我都去过
你是自驾越野车还是当过汽车兵？那可完全两种概念啊。
汽车兵啊，西藏很多的边防哨所我都去过
唉，缺乏基础知识，让人看了都不知道该从什么地方补起了……
新时代的何不食肉糜？！
新时代的何不食肉糜？！
骑驴望马 发表于 2016-6-7 03:43
就算应用也首选道路条件好、突发状况少的地区，改进后再向全国推广，否则就是凭空增加技术风险。西藏估计要 ...
无人驾驶技术最难的是复杂路面情况，比如城市道路，行人、非机动车混杂，交叉路、障碍物多。西藏的公路看起来危险，其实路况非常单纯，无人驾驶比城市反而容易。
就算应用也首选道路条件好、突发状况少的地区，改进后再向全国推广，否则就是凭空增加技术风险。西藏估计要 ...
无人驾驶技术最难的是复杂路面情况，比如城市道路，行人、非机动车混杂，交叉路、障碍物多。西藏的公路看起来危险，其实路况非常单纯，无人驾驶比城市反而容易。
嗯嗯，再加个功能，清理泥石流、 滑坡、交通事故造成的路面堵塞，让无人车自动拨打120，119,城管等有关部门，这样朕才能放心
无人运输机（指的是大型固定翼运输机，不是大疆）比无人卡车靠谱
这样汽车兵全部转行成半路找车修车的都数量不够
就是那个看线识别路径那个自动驾驶技术？