超级军网TG是时候制造AN124这种大型运输机了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:30:48
http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xsqxxu4525576.shtml
不久前中国空军对俄罗斯仅靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中所表现出来的强大战略运输能力赞叹不已，同时也认识到自身的不足。
根据俄罗斯国防部发布的统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。
从2015年9月7日开始，安-124运输机就开始在俄罗斯和叙利亚之间穿梭飞行，据美国情报机关透露，他们在俄罗斯作战行动开始的前十天就跟踪到总计近20架次安-124运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。
随后的卫星图片也显示，俄军通过海运和战略空运，在十几天时间内就向叙利亚部署了2000多人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克，BMP3步兵战车，BTR-80轮式步战车，OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮，规模大约相当于一个合成的摩步团（俄军的摩步团相当于中国人民解放军的机械化步兵团）。到了9月22日，俄军部署到叙利亚的战机已经增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机，4架米格-31截击机，12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。
4架安-124运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。
2015年11月27日，俄罗斯为了回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统，这一次又是安-124运输机发挥了关键性的作用，因为S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，这种巨大的越野车只能通过安-124来运输。数架安-124运输机装载一个营的S-400地空导弹系统，在一天内从俄罗斯直飞叙利亚，迅速控制了叙利亚和土耳其边境的天空。能在如此短的时间内，迅速将S-400导弹部署到最前线，与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。
俄罗斯其实并没有多少安-124运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架安-124和若干伊尔-76运输机就做到了。安-124运输机共生产了40架，目前俄罗斯空天军只拥有10架安-124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，其余十几架因为技术状态不佳已临近报废。
战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。
世界上有很多空军都装备C-17或伊尔-76这样的载重量六七十吨的运输机，但是这种载重量仍不足以运送所有重型武器。例如1994年联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，迫不得已，只好求助俄罗斯空军，俄空军在收下法国人支付的数千万美元以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。
安-124运输机最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国，可以大大提高中国空军的远程投送能力。这样的远程重型战略投送要求，正在研制的国产运-20和俄制伊尔-76运输机是无法满足的，只能通过安-124运输机来实现。
在中国尚不能制造超大型战略运输机的情况下，从俄罗斯或乌克兰进口少量安-124运输机，或许是中国空军在短时间迅速提高重型战略空运能力的捷径。现在的关键问题是，俄罗斯和乌克兰是否有诚意向中国出售鲁斯兰。http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xsqxxu4525576.shtml
不久前中国空军对俄罗斯仅靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中所表现出来的强大战略运输能力赞叹不已，同时也认识到自身的不足。
根据俄罗斯国防部发布的统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。
从2015年9月7日开始，安-124运输机就开始在俄罗斯和叙利亚之间穿梭飞行，据美国情报机关透露，他们在俄罗斯作战行动开始的前十天就跟踪到总计近20架次安-124运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。
随后的卫星图片也显示，俄军通过海运和战略空运，在十几天时间内就向叙利亚部署了2000多人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克，BMP3步兵战车，BTR-80轮式步战车，OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮，规模大约相当于一个合成的摩步团（俄军的摩步团相当于中国人民解放军的机械化步兵团）。到了9月22日，俄军部署到叙利亚的战机已经增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机，4架米格-31截击机，12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。
4架安-124运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。
2015年11月27日，俄罗斯为了回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统，这一次又是安-124运输机发挥了关键性的作用，因为S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，这种巨大的越野车只能通过安-124来运输。数架安-124运输机装载一个营的S-400地空导弹系统，在一天内从俄罗斯直飞叙利亚，迅速控制了叙利亚和土耳其边境的天空。能在如此短的时间内，迅速将S-400导弹部署到最前线，与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。
俄罗斯其实并没有多少安-124运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架安-124和若干伊尔-76运输机就做到了。安-124运输机共生产了40架，目前俄罗斯空天军只拥有10架安-124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，其余十几架因为技术状态不佳已临近报废。
战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。
世界上有很多空军都装备C-17或伊尔-76这样的载重量六七十吨的运输机，但是这种载重量仍不足以运送所有重型武器。例如1994年联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，迫不得已，只好求助俄罗斯空军，俄空军在收下法国人支付的数千万美元以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。
安-124运输机最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国，可以大大提高中国空军的远程投送能力。这样的远程重型战略投送要求，正在研制的国产运-20和俄制伊尔-76运输机是无法满足的，只能通过安-124运输机来实现。
在中国尚不能制造超大型战略运输机的情况下，从俄罗斯或乌克兰进口少量安-124运输机，或许是中国空军在短时间迅速提高重型战略空运能力的捷径。现在的关键问题是，俄罗斯和乌克兰是否有诚意向中国出售鲁斯兰。
不久前中国空军对俄罗斯仅靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中所表现出来的强大战略运输能力赞叹不已，同时也认识到自身的不足。
根据俄罗斯国防部发布的统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。
从2015年9月7日开始，安-124运输机就开始在俄罗斯和叙利亚之间穿梭飞行，据美国情报机关透露，他们在俄罗斯作战行动开始的前十天就跟踪到总计近20架次安-124运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。
随后的卫星图片也显示，俄军通过海运和战略空运，在十几天时间内就向叙利亚部署了2000多人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克，BMP3步兵战车，BTR-80轮式步战车，OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮，规模大约相当于一个合成的摩步团（俄军的摩步团相当于中国人民解放军的机械化步兵团）。到了9月22日，俄军部署到叙利亚的战机已经增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机，4架米格-31截击机，12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。
4架安-124运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。
2015年11月27日，俄罗斯为了回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统，这一次又是安-124运输机发挥了关键性的作用，因为S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，这种巨大的越野车只能通过安-124来运输。数架安-124运输机装载一个营的S-400地空导弹系统，在一天内从俄罗斯直飞叙利亚，迅速控制了叙利亚和土耳其边境的天空。能在如此短的时间内，迅速将S-400导弹部署到最前线，与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。
俄罗斯其实并没有多少安-124运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架安-124和若干伊尔-76运输机就做到了。安-124运输机共生产了40架，目前俄罗斯空天军只拥有10架安-124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，其余十几架因为技术状态不佳已临近报废。
战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。
世界上有很多空军都装备C-17或伊尔-76这样的载重量六七十吨的运输机，但是这种载重量仍不足以运送所有重型武器。例如1994年联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，迫不得已，只好求助俄罗斯空军，俄空军在收下法国人支付的数千万美元以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。
安-124运输机最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国，可以大大提高中国空军的远程投送能力。这样的远程重型战略投送要求，正在研制的国产运-20和俄制伊尔-76运输机是无法满足的，只能通过安-124运输机来实现。
在中国尚不能制造超大型战略运输机的情况下，从俄罗斯或乌克兰进口少量安-124运输机，或许是中国空军在短时间迅速提高重型战略空运能力的捷径。现在的关键问题是，俄罗斯和乌克兰是否有诚意向中国出售鲁斯兰。http://mil.news.sina.com.cn/jssd ... xsqxxu4525576.shtml
不久前中国空军对俄罗斯仅靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中所表现出来的强大战略运输能力赞叹不已，同时也认识到自身的不足。
根据俄罗斯国防部发布的统计，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。
从2015年9月7日开始，安-124运输机就开始在俄罗斯和叙利亚之间穿梭飞行，据美国情报机关透露，他们在俄罗斯作战行动开始的前十天就跟踪到总计近20架次安-124运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。
随后的卫星图片也显示，俄军通过海运和战略空运，在十几天时间内就向叙利亚部署了2000多人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克，BMP3步兵战车，BTR-80轮式步战车，OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮，规模大约相当于一个合成的摩步团（俄军的摩步团相当于中国人民解放军的机械化步兵团）。到了9月22日，俄军部署到叙利亚的战机已经增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机，4架米格-31截击机，12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。
4架安-124运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。
2015年11月27日，俄罗斯为了回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统，这一次又是安-124运输机发挥了关键性的作用，因为S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，这种巨大的越野车只能通过安-124来运输。数架安-124运输机装载一个营的S-400地空导弹系统，在一天内从俄罗斯直飞叙利亚，迅速控制了叙利亚和土耳其边境的天空。能在如此短的时间内，迅速将S-400导弹部署到最前线，与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。
俄罗斯其实并没有多少安-124运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架安-124和若干伊尔-76运输机就做到了。安-124运输机共生产了40架，目前俄罗斯空天军只拥有10架安-124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，其余十几架因为技术状态不佳已临近报废。
战略空运能力，是一个大国空军所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。
世界上有很多空军都装备C-17或伊尔-76这样的载重量六七十吨的运输机，但是这种载重量仍不足以运送所有重型武器。例如1994年联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，迫不得已，只好求助俄罗斯空军，俄空军在收下法国人支付的数千万美元以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。
安-124运输机最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国，可以大大提高中国空军的远程投送能力。这样的远程重型战略投送要求，正在研制的国产运-20和俄制伊尔-76运输机是无法满足的，只能通过安-124运输机来实现。
在中国尚不能制造超大型战略运输机的情况下，从俄罗斯或乌克兰进口少量安-124运输机，或许是中国空军在短时间迅速提高重型战略空运能力的捷径。现在的关键问题是，俄罗斯和乌克兰是否有诚意向中国出售鲁斯兰。
现在论证预研，
2020年立项研制，
2028年首飞，
2032年服役，
2035年服役20架，
2040年服役50架，
2050年服役100架。
世界就是中国的了。
2020年立项研制，
2028年首飞，
2032年服役，
2035年服役20架，
2040年服役50架，
2050年服役100架。
世界就是中国的了。
老马很早之前就在美言说过，兔子似乎在论证6发巨运
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ......
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ......
www.dingsheng.com/forum.php?mod=viewthread&tid=925996
欣赏一下124
欣赏一下124
山人54 发表于 2016-5-27 23:12
现在论证预研，
2020年立项研制，
2028年首飞，
和乌毛合作建厂，生产AN124重型运输机、AN218宽体客机、D18T发动机，速度要快得多
现在论证预研，
2020年立项研制，
2028年首飞，
和乌毛合作建厂，生产AN124重型运输机、AN218宽体客机、D18T发动机，速度要快得多
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
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航天开始搞重型火箭了，航空也应该讨论重型运输机了，这是能力问题
陕西那边不一直在传说要和乌克兰安东诺夫一起造梦幻么？不如直接上马鲁斯兰。梦幻性价比低而且工艺难度太高，鲁斯兰要是成功，空军甩掉俄罗斯成为世界第二也就是分分钟了。
搞吧搞吧，趁现在劳动力便宜，有钱没处投资，搞吧，可以考虑众筹
连伊尔78毛子都不卖，更别指望毛子卖124了！毛子宁愿封存17架，也舍不得卖兔子几架！这朋友，也特么纯扯淡！还不如二毛子了，多少还卖点硬货！话说二毛子家124还有几架？
和安东诺夫合资，把人挖过来
苏齐光 发表于 2016-5-27 23:39
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
225就算了吧
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
225就算了吧
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
可能性很小，安225虽然大，但性价比低，不实用。可以从二毛那里买124的技术。
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124啊，先解决发动机问题
山人54 发表于 2016-5-27 23:12
现在论证预研，
2020年立项研制，
2028年首飞，
吹牛逼啊 造一百架世界就是中国的了 你咋不上天？
现在论证预研，
2020年立项研制，
2028年首飞，
吹牛逼啊 造一百架世界就是中国的了 你咋不上天？
和乌毛合作建厂，生产AN124重型运输机、AN218宽体客机、D18T发动机，速度要快得多
这些货的很多工艺、材料、技术已经落后了，不值得全盘引进的还是按运9、运20的模式，我们研制新机他提供技术支持更好。
超临界机翼、3D打印、复合材料、光传操作系统、玻璃化座舱、改进型换新国产发动机、电脑三维设计、无纸化出图等，都是研制安124时没有的新技术。
这样的新机，空重、耗油率、载重量、可靠性、可维护性、出勤率、经济性、使用寿命等指标，都会远远高于安124。
这些货的很多工艺、材料、技术已经落后了，不值得全盘引进的还是按运9、运20的模式，我们研制新机他提供技术支持更好。
超临界机翼、3D打印、复合材料、光传操作系统、玻璃化座舱、改进型换新国产发动机、电脑三维设计、无纸化出图等，都是研制安124时没有的新技术。
这样的新机，空重、耗油率、载重量、可靠性、可维护性、出勤率、经济性、使用寿命等指标，都会远远高于安124。
连伊尔78毛子都不卖，更别指望毛子卖124了！毛子宁愿封存17架，也舍不得卖兔子几架！这朋友，也特么纯扯淡 ...
我们更过份，连飞豹的火控系统都不卖给俄罗斯。
我们更过份，连飞豹的火控系统都不卖给俄罗斯。
山人54 发表于 2016-5-28 08:02
这些货的很多工艺、材料、技术已经落后了，不值得全盘引进的还是按运9、运20的模式，我们研制新机他提供 ...
正是以为这些原因我们才要和乌克兰合作生产，等装备个二三十架了我们在全盘改进甚至重新设计，两条腿走路。
这些货的很多工艺、材料、技术已经落后了，不值得全盘引进的还是按运9、运20的模式，我们研制新机他提供 ...
正是以为这些原因我们才要和乌克兰合作生产，等装备个二三十架了我们在全盘改进甚至重新设计，两条腿走路。
有何纪录片讲述美国佬的c5银河战略运输机在海湾战争，伊拉克战争等发挥的战略意义，PLA望尘莫及啊...另外AN124这货跟C5对比哪个更强？
连伊尔78毛子都不卖，更别指望毛子卖124了！毛子宁愿封存17架，也舍不得卖兔子几架！这朋友，也特么纯扯淡 ...
毛子也弄不出来了，卖不得，留着备荒
毛子也弄不出来了，卖不得，留着备荒
正是以为这些原因我们才要和乌克兰合作生产，等装备个二三十架了我们在全盘改进甚至重新设计，两条腿走路 ...
能搞几架旧货回来是很好的，但自己建生产线造新的没必要。时间只比直接自制提前三四年，却要多发一比大钱。
能搞几架旧货回来是很好的，但自己建生产线造新的没必要。时间只比直接自制提前三四年，却要多发一比大钱。
我们更过份，连飞豹的火控系统都不卖给俄罗斯。
毛子什么时候看上这个了有链接吗
毛子什么时候看上这个了有链接吗
为什么不想想，中国承担得起持有战略运输机的外交责任么？
现在的实力还不足以自行研发，发动机难度研制跟C929差不多了，但如果帮助二毛子复产安系列，可以购买十几或几十架用。
这种东西引进生产最好，自己研发这个效费比不高，生产没多少，外销前景也不高，引进这个比已经引进可以绕地球一圈的su35强多了！
性价比不高
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有何纪录片讲述美国佬的c5银河战略运输机在海湾战争，伊拉克战争等发挥的战略意义，PLA望尘莫及啊...另外AN ...
AN124最大运载强一些，C5M新一些。
AN124最大运载强一些，C5M新一些。
真要国产了，得y-30了吧?
二毛子家还有几架？可以买点吗？
ddeell72 发表于 2016-5-27 23:23
老马很早之前就在美言说过，兔子似乎在论证6发巨运
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ...... ...
这要制造AN25级别的节奏？？
老马很早之前就在美言说过，兔子似乎在论证6发巨运
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ...... ...
这要制造AN25级别的节奏？？
苏齐光 发表于 2016-5-27 23:39
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
关键就是选址
中国要和乌克兰合作生产安225消息可靠吗？能实现吗？
关键就是选址
cawp 发表于 2016-5-27 23:58
搞吧搞吧，趁现在劳动力便宜，有钱没处投资，搞吧，可以考虑众筹
股票众筹？？
搞吧搞吧，趁现在劳动力便宜，有钱没处投资，搞吧，可以考虑众筹
股票众筹？？
Brian... 发表于 2016-5-28 07:14
124啊，先解决发动机问题
这个事重中之重
124啊，先解决发动机问题
这个事重中之重
a2free 发表于 2016-5-28 12:23
AN124最大运载强一些，C5M新一些。
这个必须的
AN124最大运载强一些，C5M新一些。
这个必须的
老马很早之前就在美言说过，兔子似乎在论证6发巨运
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ...... ...
6发的话，载重能力大概会是多少？
不会是打算初期先用6台涡扇20将就吧 ...... ...
6发的话，载重能力大概会是多少？
老是被雷 发表于 2016-5-28 00:31
连伊尔78毛子都不卖，更别指望毛子卖124了！毛子宁愿封存17架，也舍不得卖兔子几架！这朋友，也特么纯扯淡 ...
二毛子有厂
连伊尔78毛子都不卖，更别指望毛子卖124了！毛子宁愿封存17架，也舍不得卖兔子几架！这朋友，也特么纯扯淡 ...
二毛子有厂
求教：AN124和C5比，哪个货更大、更牛掰？
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denislan 发表于 2016-5-28 17:30
6发的话，载重能力大概会是多少？
100吨左右吧。
6发的话，载重能力大概会是多少？
100吨左右吧。
100吨左右吧。
100吨的话，6发会不会搞得机体太大，消费比不好？
100吨的话，6发会不会搞得机体太大，消费比不好？
运输机跟战斗机不同的，只要运载能力和可靠性好就是合格的运输机，不是必须要用一些新技术。例如玻璃化座舱啊、电传技术、新材料技术啊，这些东西对战斗机很重要，但是对于运输机而言是锦上添花，不是非有不可的东西。安124机型虽然老旧了些，但是他的运载能力和可靠性还是不错的，要是西安那个厂子真的能建起来，能生产安124，那就是大好事一件， 可解我们的燃眉之急，大大提升我们的战略运输能力。同时， 我们可以安心开发下一代机型，不用着急忙慌的搞，不用搞技术妥协，成功以后就可以淘汰124了。