超级军网中国首艘风帆训练舰开建 培养海军团队精神利器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 19:17:56
2016-05-22
来源：综合 作者：中国网
原标题：中国首艘风帆训练舰开工建造(图)
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| 原文配图：国产风帆船效果图首次亮相。 [url=][保存到相册][/url] |
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| 原文配图：哥伦比亚“格露利亚”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url] |
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| 原文配图：美国海岸警备队“鹰”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url] |
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| 原文配图：葡萄牙经典风帆训练舰Sagres （萨格雷斯）号。 [url=][保存到相册][/url] |
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| 原文配图：意大利“阿美利哥·威斯普西”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url] |
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| 原文配图：智利“埃斯梅拉达”号。 [url=][保存到相册][/url] |
跟船打了一辈子交道
要说还有什么船咱还从没见过，
咱肯定不服。
没吃过猪肉，
还没见过猪跑吗？
不服！坚决不服……
颜值高，亮瞎眼有木有！
可为何都带着桅杆和风帆？
这是要荡起双桨的节奏吗？
小编就不卖关子了，
这种船叫做风帆训练舰。
跟我来数一数
第一张是美国海岸警备队“鹰”号风帆训练舰，由德国于1936年建造，二战结束后作为战利品被美国海岸警卫队获得。
该舰为钢质三桅巴克船型，舰长90米，宽12米，吃水4.9米，满载排水量1816吨，1台柴油机，功率1125马力，单轴推进，采用机械动力时航速10.5节，采用风帆动力时航速18节，续航力5450海里/7.5节(机械动力)。舰员65人，可搭载180名学员。主桅高45.8米。
第二张是意大利“阿美利哥·威斯普西”号风帆训练舰，于1930年建成。舰长82.4米，宽15.5米，吃水7米，满载排水量4146吨，2台柴油机，2台推进电机，功率2000马力，单轴推进，航速10节，续航力5450海里/6.5节。舰员243人，可搭载150名学员。
第三张是哥伦比亚“格露利亚”号风帆训练舰，于1966年建成，由西班牙建造，为钢质3桅巴克船型。
第四张是葡萄牙经典风帆训练舰—— Sagres （萨格雷斯）号，1937年建于德国汉堡布尔沃斯造船厂，是葡萄牙现代海军最具标志性的船舰之一。
第五张是智利“埃斯梅拉达”号，舰长109.8米，宽13.1米，吃水7米，满载排水量3754吨，1台柴油机，功率1400马力，单轴推进，航速11节，续航力8000海里/8节。舰员271人，可搭载80名学员。该舰曾多次访问我国，是现役风帆训练舰中最大的一艘。
需要说明一下下，
以上信息均来自网络，
未经现场核实
仅供各位参考。
如有雷同，
我是你哥！
以上这些船还只是世界各国
风帆训练舰中的“冰山一角”
……
风帆训练舰有啥用？
这个就腻害了，
虽然风帆在现代航海已逐渐淘汰，
但是风帆训练舰仍然能提供
很多和普通训练不一样的锻炼。
正所谓，
好不好，看疗效。
这种船对提升人员的
团队精神
单兵胆略
跨域学科
……
均有良好表现
训练舰能实现学员从最基础的爬桅杆开始，到最后参加全程的操纵训练和远洋航行，体验人与海洋和谐共处，培养学员从亲近海洋到熟悉海洋，最终热爱海洋的目的。
同时通过风帆操纵和海上航行训练能够锻炼和培养学员的勇气、胆量和信心。学员参加风帆舰训练的过程是组织、指挥与协调的过程，同时也是培养学员战风斗浪、团结协作、不畏艰险的团队精神的过程。
这么腻害，
那赶紧给咱们国家来一打呀！
你讲对了，
事不宜迟，
5月17日，
我国首艘风帆训练舰在广船国际南沙厂区，
点！火！开！工！了！
广船国际总经理周笃生、
副总经理黄谦等领导及项目组成员、
船东代表出席仪式，
共同见证这一重要时刻。
风帆船效果图首次亮相
来看看效果图，
绝对秒杀上面介绍的所有船。
该船的建造交付，
将填补我国风帆训练舰的空白。
按照各国经验，
风帆训练舰将大量参与国际交流及访问，
是对外展示国家形象的重要窗口。
在开工仪式举行前，
相关各方组织召开了生产检查会，
一致认为，要将该船打造成为一艘
海上流动“艺术品”式的精品船
呃……
中国首艘风帆训练舰开建 培养海军团队精神利器
2016-05-22
来源：综合 作者：中国网
原标题：中国首艘风帆训练舰开工建造(图)
2原文配图：国产风帆船效果图首次亮相。 [url=][保存到相册][/url]
2原文配图：哥伦比亚“格露利亚”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url]
1原文配图：美国海岸警备队“鹰”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url]
1原文配图：葡萄牙经典风帆训练舰Sagres （萨格雷斯）号。 [url=][保存到相册][/url]
1原文配图：意大利“阿美利哥·威斯普西”号风帆训练舰。 [url=][保存到相册][/url]
1原文配图：智利“埃斯梅拉达”号。 [url=][保存到相册][/url]
跟船打了一辈子交道
要说还有什么船咱还从没见过，
咱肯定不服。
没吃过猪肉，
还没见过猪跑吗？
不服！坚决不服……
颜值高，亮瞎眼有木有！
可为何都带着桅杆和风帆？
这是要荡起双桨的节奏吗？
小编就不卖关子了，
这种船叫做风帆训练舰。
跟我来数一数
第一张是美国海岸警备队“鹰”号风帆训练舰，由德国于1936年建造，二战结束后作为战利品被美国海岸警卫队获得。
该舰为钢质三桅巴克船型，舰长90米，宽12米，吃水4.9米，满载排水量1816吨，1台柴油机，功率1125马力，单轴推进，采用机械动力时航速10.5节，采用风帆动力时航速18节，续航力5450海里/7.5节(机械动力)。舰员65人，可搭载180名学员。主桅高45.8米。
第二张是意大利“阿美利哥·威斯普西”号风帆训练舰，于1930年建成。舰长82.4米，宽15.5米，吃水7米，满载排水量4146吨，2台柴油机，2台推进电机，功率2000马力，单轴推进，航速10节，续航力5450海里/6.5节。舰员243人，可搭载150名学员。
第三张是哥伦比亚“格露利亚”号风帆训练舰，于1966年建成，由西班牙建造，为钢质3桅巴克船型。
第四张是葡萄牙经典风帆训练舰—— Sagres （萨格雷斯）号，1937年建于德国汉堡布尔沃斯造船厂，是葡萄牙现代海军最具标志性的船舰之一。
第五张是智利“埃斯梅拉达”号，舰长109.8米，宽13.1米，吃水7米，满载排水量3754吨，1台柴油机，功率1400马力，单轴推进，航速11节，续航力8000海里/8节。舰员271人，可搭载80名学员。该舰曾多次访问我国，是现役风帆训练舰中最大的一艘。
需要说明一下下，
以上信息均来自网络，
未经现场核实
仅供各位参考。
如有雷同，
我是你哥！
以上这些船还只是世界各国
风帆训练舰中的“冰山一角”
……
风帆训练舰有啥用？
这个就腻害了，
虽然风帆在现代航海已逐渐淘汰，
但是风帆训练舰仍然能提供
很多和普通训练不一样的锻炼。
正所谓，
好不好，看疗效。
这种船对提升人员的
团队精神
单兵胆略
跨域学科
……
均有良好表现
训练舰能实现学员从最基础的爬桅杆开始，到最后参加全程的操纵训练和远洋航行，体验人与海洋和谐共处，培养学员从亲近海洋到熟悉海洋，最终热爱海洋的目的。
同时通过风帆操纵和海上航行训练能够锻炼和培养学员的勇气、胆量和信心。学员参加风帆舰训练的过程是组织、指挥与协调的过程，同时也是培养学员战风斗浪、团结协作、不畏艰险的团队精神的过程。
这么腻害，
那赶紧给咱们国家来一打呀！
你讲对了，
事不宜迟，
5月17日，
我国首艘风帆训练舰在广船国际南沙厂区，
点！火！开！工！了！
广船国际总经理周笃生、
副总经理黄谦等领导及项目组成员、
船东代表出席仪式，
共同见证这一重要时刻。
风帆船效果图首次亮相
来看看效果图，
绝对秒杀上面介绍的所有船。
该船的建造交付，
将填补我国风帆训练舰的空白。
按照各国经验，
风帆训练舰将大量参与国际交流及访问，
是对外展示国家形象的重要窗口。
在开工仪式举行前，
相关各方组织召开了生产检查会，
一致认为，要将该船打造成为一艘
海上流动“艺术品”式的精品船
呃……
http://mil.sohu.com/20160522/n450789755.shtml
为毛不是宝船
快跑，黄埔江海盗来啦。来自: 手机APP客户端
为毛不是宝船
估计是欧美样式的大帆船可以用钢材制造，图纸还有留存，毕竟19世纪末期还有一段时间钢制帆船的流行期。
而宝船的图纸早就不知所终，大的木头也不好找。记得复原哥德堡号，在有原船残骸作为参照，而且瑞典有大量木材储备的情况下，还用了10年时间，而且主桅杆所需的大树实在找不到，用的是拼接工艺。
根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即146.67米长、50.94米宽)的大号宝船。这么大的宝船如果是尖底的，吃水深度肯定远远超过6米，而同样大小的平底宝船吃水只在4-5米。所以，如果宝船是从这些作塘里走向西洋的话，其船型只能是平底的沙船型。 明代朱棣以后，实行海禁令“片帆不得下海”宝船厂因此废止，而常年弃之不用的船坞会渐渐被泥沙填平，推测宝船厂的干船坞就是如此变浅的。 大型平底船照样远洋航行但是按照常理，平底船吃水浅，只能在风平浪静的内河航行，却如何能经受住远洋航行中的狂风大浪呢？ 明代《三才图志》中就曾提到平底船不能出海。1985年郑和下西洋580周年之际，中国船舶协会制造了一艘尖底的宝船模型，似乎为宝船的船型下了一个定论。此后全国各地也都以此为模本翻造宝船模型。今天，在南京市郑和公园、阅江楼、静海寺等处的宝船模型也都是尖底的。 上世纪80年代，一位在清末实业家张謇的大达轮船公司中工作过的海运老船工李元稹曾经告诉杨老，当年有一种和宝船差不多宽的平底大木船专门用来下海，他们把这种船叫“随风相送”。和尖底船比起来，大号平底船有着许多优点，它做工相对简单，又可以放置更多货物，而且吃水浅，水深水浅都能走，在海上阻力小、航速快，能走八面风。这些特点与在南京造宝船的自然条件都非常契合。 众所周知，宝船的技术废止已久，清末的工人不可能知道明代的造船工艺。根据《初中社会教学参考书》，清代战舰发射火炮会导致船体断裂。而明代的战舰装备的火炮比清代先进（早期的后膛炮，大发贡，弗朗机）而且数量多，从未听说过因为发射火炮而船体开裂，甚至在台湾战役中打败了号称海上马车夫的荷兰舰队。由此可知明代的造船技术超过了那位工人的推测，而且有一部分技术失传，至今没有解开。
宝船设计很前卫，拥有十多个舱区，宝船轻易不会沉
宝船厂一艘艘建造雄伟的宝船安全性究竟如何？在对宝船厂留存的史料分析后，南京宝船厂遗址文化管理有限公司的副总经理陈军昨天面对扬子晚报记者首次做出结论，宝船就算是在今天驶进大洋，也可以说是一艘设计精良不易沉没的巨舰。
陈军说，首先为了防止漏水产生的安全问题，宝船在设计的时候就用隔舱板把底部的船舱分成了一个个舱区，类似的船舱至少多达十多个。另外为了提升船只的抗撞能力，宝船还在隔舱板与船壳板用扁铁和钩钉相连，船壳板局部则由三层薄板叠合而成非常坚固。陈军说，由于船舱与船舱之间用隔舱板严密分开，因此在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其它舱区。因此从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。[3]
身穿“加厚盔甲”，遇海盗船不怕撞
外出航海难免会碰上海盗，陈军笑着说，相信那时候海盗的船如果碰到郑和宝船，估计第一反应就是快跑。陈军说，宝船厂的工匠们在考虑到船只航行速度之外还进一步加大了木质船体的强度。一是缩小宝船的长宽比例，设计值的长宽比值为2.45左右，所以整个宝船的体型看起来胖乎乎的。二是为了承受纵向总弯曲力距，采用“层层厚板，叠积层累”，加厚船板。根据推测，最大宝船底板和甲板达到340毫米和380毫米的厚度，大大加强了船体的结构强度和抗撞性能，东南亚的海盗船根本无法与其比固，更不用说撞散宝船了。[3]
“蚌壳玻璃”，珍珠华彩好采光
木质的宝船显然怕火，那么在没有明火的情况下宝船究竟如何采光？而且在当年郑和船队的船员，生活和工作在旗舰宝船4至8层共3280平方米的空间里，显然没有光线是不行的。
陈军披露说，在对宝船厂此前的考古发现中，他们发现了8枚蚌壳，每片都取其中最平整的约巴掌大一块切割成整齐的长方形，经过精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度仅为0.1毫米，非常透明，但原来蚌壳表面的弧形纹路依然清晰，而另一面则发出蚌壳内壁上特有的珍珠光彩。“秘密就在于这些蚌壳上！”陈军说，宝船厂的工匠们会把磨制好的蚌片安放到长宽度在6-7厘米之间的细细宝船木格窗上，既挡海浪风雨，又保证屋中透亮。在玻璃没有被使用时，宝船这种采光是个创举。[3]
船帆没横桁，八面来风都“兜得住”
宝船可没有先进的测速仪，陈军介绍说，那时候测量的方法就是让一个人从船头把一片木片投入海中，同时从船头向船尾快跑，看人和木片是否同时达到来计算航速。另外与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帐篷面带有桁条。这种帆虽然较重升起来费力，但却拥有极高的受风效率，船速得以提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，转脚灵活，可以有效利用多面来风。
我知道肯定很多人不懂帆船为什么会逆风航行 我也是今天看了新闻想起这个问题 所以特地搜索下 发现知乎上一个简单直观的答案
摘录如下
呵呵，已经向很多人解释过这个问题。先要了解飞机为什么会飞。
飞机起飞是因为空气通过机翼上下的气流不对称，从而产生一个向上的升力，当飞机速度越快，这个升力也就越大。
好了，如果我们砍掉飞机的一个翅膀，并把飞机水平旋转九十度丢在海上，使飞机的翅膀垂直向上。其他功能不变，那会发生什么事情? 飞机向上的升力变成朝着机翼隆起方向的力，加上向前的推进力，就变成了一个偏转的合力。
再设想一下，现在飞机的发动机坏了，没有了向前的推进力，但海上的风还是依然吹过机翼。那飞机的前进方向如果忽略风的阻力的话，就应该朝着机翼隆起的方向前进。
最后，飞机上的一个幸存者把机翼和飞机的连接方式改成一个支点，可以180度水平旋转的活动连接。并用绳子操控旋转的角度，这就是帆船前进的原理了。
我的理解 说白了 逆风的时候帆船航行的动力不是来自于顺风时候风给风帆一侧的正面压力 而是来自于风给风帆两侧的压力之差
我知道肯定很多人不懂帆船为什么会逆风航行 我也是今天看了新闻想起这个问题 所以特地搜索下 发现知乎上一个简单直观的答案
摘录如下
呵呵，已经向很多人解释过这个问题。先要了解飞机为什么会飞。
飞机起飞是因为空气通过机翼上下的气流不对称，从而产生一个向上的升力，当飞机速度越快，这个升力也就越大。
好了，如果我们砍掉飞机的一个翅膀，并把飞机水平旋转九十度丢在海上，使飞机的翅膀垂直向上。其他功能不变，那会发生什么事情? 飞机向上的升力变成朝着机翼隆起方向的力，加上向前的推进力，就变成了一个偏转的合力。
再设想一下，现在飞机的发动机坏了，没有了向前的推进力，但海上的风还是依然吹过机翼。那飞机的前进方向如果忽略风的阻力的话，就应该朝着机翼隆起的方向前进。
最后，飞机上的一个幸存者把机翼和飞机的连接方式改成一个支点，可以180度水平旋转的活动连接。并用绳子操控旋转的角度，这就是帆船前进的原理了。
我的理解 说白了 逆风的时候帆船航行的动力不是来自于顺风时候风给风帆一侧的正面压力 而是来自于风给风帆两侧的压力之差
我知道肯定很多人不懂帆船为什么会逆风航行 我也是今天看了新闻想起这个问题 所以特地搜索下 发现知乎上一 ...
玩过大航海时代就知道了，只要不是正面逆风多少都会有点速度的
根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即146.67米长、50.94米宽) ...
造到一半没钱了。
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东施效颦？
无聊. 不信海军会要这个东西.
应该是给学校，大连或者烟台，训练舰
广船国际总经理周笃生、副总经理黄谦等领导及项目组成员、船东代表出席仪式，共同见证这一重要时刻。来看看 ...
祖宗优秀的宝船造一艘就不能展现团队勇敢精神吗，而且还能弘扬中华优秀的海洋文化，多提气的事，咋就非要能个西方才叫培养，看不起啊。
为什么不是我国传统样式，优点很多吗！
我国传统帆船中具备远洋能力的早已停止发展许久，而且很多工艺和操船技艺都早已失传，而西方的帆船一直在发展，相对要成熟得多。而且要注意的是，这种帆船只是仿古，上面很多东西都是现代的，包括保留了完整的柴油机螺旋桨推进能力，难道你真以为帆船就是从龙骨到缆绳都是仿古工艺制造啊？
为毛不是宝船
早就失传了，现在在造的那个都是半探索性质的，而且发展早已停滞，在技术上是不可能和一路发展到现代的西式帆船相比的（不要以为现在的这些帆船就是和五六百年前的一样）。
我知道肯定很多人不懂帆船为什么会逆风航行 我也是今天看了新闻想起这个问题 所以特地搜索下 发现知乎上一 ...
再简单点，就是之字形前进
无聊. 不信海军会要这个东西.
谁知道呢，现在海军要赶时髦，要西方style，隔壁的日本人当年连造学校的砖头都是英国进口的呢，在起步阶段，造个帆船玩玩，培养下学员的吃苦精神也没什么不可以。
祖宗优秀的宝船造一艘就不能展现团队勇敢精神吗，而且还能弘扬中华优秀的海洋文化，多提气的事，咋就非要 ...
因为技艺早已失传，实在是造不出来啊，不要被各种宣传给忽悠了啊。而且中式远洋帆船很早就停止发展了，在技术上是不能与西方一路发展到现在的帆船比的（不要觉得帆船几百年就一个样，都是在一直发展的）。
祖宗优秀的宝船造一艘就不能展现团队勇敢精神吗，而且还能弘扬中华优秀的海洋文化，多提气的事，咋就非要 ...
哇，宝船这个帆太多了，7扇还是8扇，洋帆船才2-4扇，这么多帆训练起来效果不错
哇，宝船这个帆太多了，7扇还是8扇，洋帆船才2-4扇，这么多
首先，这些宝船模型都是YY的，目前谁也说不清宝船到底多大 ，到底什么结构。
其次，从明末开始，中式帆船在远航能力上就已经被西方帆船完爆了。更不用提从明末到19世纪西方帆船又发展了四百年，到现在还有部分传承了。
最后，即便是历史记载中的宝船，除了大和船多之外，在远航能力上并无突破，本身走的都是成熟航线，即阿拉伯人自唐代开始已经趟熟了的中东到中国的航线。在导航技术等方面，也并不高于同时期的阿拉伯商人。
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估计也就能来当吉祥物吧，搞搞外交活动啥的
中式硬帆船就是个的被淘汰的货，比不上西方的软帆船
谬论，你自己去搜下两者的区别，尤其是中式帆船的优点吧，这是数千年中国先人指挥的结晶，岂能轻易放弃。
中式帆船就如中国古建筑一样是个伟大的文化，当年郑和下西洋就是中国造船及航海技术的见证，邝向荣在60-80年代还在香港见过中式帆船，但可惜因为船检制度等种种原因，中式帆船在国内几乎灭绝了，中式帆船的领域里没有出现像梁思成先生对中国古建筑的系统性梳理及记录，现今曾经开过中式帆船的老船长及懂得造这种帆船的工匠很多年近七八十岁了，若果我们再不努力抢救不到十年这伟大的文化就会在我们这一代灭绝。 60年代在香港的帆船已经绝迹
中式帆船在国人眼中的形象是落后、不上档次、破烂的帆，如果玩游艇帆船必须是白色的西方帆船，那样才贵族。国人大都不知道西方早就牵起一股中式帆船热潮，很羞愧的是外国人对中式帆船的研究都比国内深入，他们出版了很多高水平的书本：
1924年出版的《中式帆船》作者IVON A DONNELLY 图文并茂地描述中式帆船的优美，http://talesofoldchina.com/uploadfiles/pdf/Chinese Junks.pdf 这本好书在这里可以下载。
http://iadonnelly.blogspot.hk/2007/04/my-junk-wall.html 他孙儿的博客充满对中式帆船的怀念。
1982年出版的《中国船》作者 Valentin A. Sokoloff 于1904年出生于俄罗斯，16岁时在海参崴上过中式帆船后便迷上了这伟大的文化，1923-1949他住在上海，用他细腻的插画技术为中式帆船做了详细的记录，在他的插画中的绳索、滑轮、桅杆顶上的装饰、甚至船工劳动的的歌唱都一一记录。
帆装及桅杆顶装饰
2004年英国出版的Practical Junk Rig 在2008年被翻译为中文《实用中式帆装设计与使用》作者 H.G. Hasler及J.K. McLeod 详细的分析中式帆装的力学及介绍其好处，这书出版后引起了很多外国人的兴趣，纷纷改造自己的帆船，把西方帆装(Bermuda Rig)拆掉，改插上中式帆装（Junk Rig).
插上中国帆的西式现代帆船
外国人喜欢中国帆的几大原因：
1. 强风中缩帆容易：只要放掉升帆索主帆便一截一截的降下，船员只待在安全的后舱，无需在大风浪中冒着湿滑的危险去前甲板工作；
2. 顺风操作容易：西方帆船跑顺风时用球帆需要好几个有经验的船员才能控制好球帆，中式帆只需把巨大的硬帆放前，还不用担心碰到支索，因为中式桅杆是没有侧支索的；
3. 撕裂安全及修补方便：西式帆在大洋中航行时万一主帆撕裂了整套帆就不能使用，帆船失去动力会遇险，而且在大洋中修补帆的技术要求比较高，才能保证帆的曲线；中国式帆因为有多条帆骨支撑，当部分帆撕裂时只影响了小部分的面积，大部分的帆面积不受穿洞影响，帆船可以不修补帆继续航行，也可以用简单的布块补上破洞继续航行；
4. 视线无阻：西式帆的前帆遮挡了视线，航行时有盲点，中式帆是没有盲点的；
5. 前帆操作简单：大部分西式帆在迎风转向时都需要船员操作，中式帆是无需操作的，让船转向前帆就自然的被风吹到船的另外一面，可知道这西方帆船名为 Self Tacking Jib 的自动转舷前帆在中国已经使用过千年了。
邝向荣指出中式帆局部撕裂不影响整体操作，是大洋中航行的一大优点，比现代的西方帆更为方便，所以很多越洋航行而且人手不足的帆船，如老夫妻环球旅行的都喜欢选用中式帆装。
“耆英号”建成于清道光二十六年（1846年），属于以人物命名的船舶。其名称来自驻广州钦差大臣耆英。耆英因与英国签订了第一个不平等条约——《南京条约》，将香港割让给英国，在中国近代史上臭名昭著，可是“耆英”号帆船却声名远扬。
“耆英”号全长近50米，宽约10米，深5米，载重750吨；柚木造成，分十五个水密隔舱；设三桅，主桅高27米，头尾桅分别高23米和15米；主帆重达9吨，悬吊式尾舵。
这艘宏伟壮观的大型远洋帆船建成后，令英国船商垂涎欲滴，他们以考察、研究中国木帆船的结构和性能为借口，花高价购买此船用作远洋航行。另一说是英国为了要弄清中国水师的新式兵船，特意通过其商人秘密购买了与满清水师中最大型兵船同一类型的“耆英号”，经好望角开往伦敦，对其构造特点进行了彻底的研究。
在郑和航海过去了440年后的1846年12月6日，在礼炮声中，注定了没有归途的“耆英号”缓缓地驶出了港口。船上有30名中国人和12名英国人。“耆英”号的远航在香港引起了巨大的轰动，所有的人都来到了船上，或站在岸边想看一眼这艘前所未有地试图绕半个地球前往英国的中国平底帆船。出发之前，香港总督德庇时爵士、海军舰队司令托马斯·科克伦爵士及其舰队的所有军官们、驻港英军总司令和大部分香港著名人士全都登上了“耆英号”的甲板。
1847年3月14日“耆英号”绕过好望角时遇上了一场猛烈的海上飓风。在这场飓风中， “耆英号”证明自己是一艘出类拔萃的海船：它经受暴风雨的能力丝毫不亚于那些在英国制造的海船。
4月17日“耆英号”到达圣赫勒拿岛。离开圣赫勒拿岛之后，原来准备直抵伦敦，但由于遇上了逆风和海流，它偏离了航线，朝美洲方向驶去；当船员们在长途航行中发现食品和饮水的供应短缺之后，开始变得牢骚满腹，几乎酿成骚乱。于是船长凯利特决定将船驶往纽约。在纽约停泊时，每日参观人数达七、八千人；此后又访问了波士顿。1847年2月17日“耆英号”从波士顿出发前往伦敦，并于3月15日抵达了泽西岛的圣奥宾海湾，只用了2l天的时间就跨越了大西洋——这个时间甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短。该船在伦敦停靠时，英国维多利亚女皇等各方人士，都上船参观这第一艘到达欧美的中国木帆船。
遗憾的是“耆英”号到达目的地后不久就被拆解研究，木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。
“耆英号”的环球航行，创下了中国帆船航海最远纪录，充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。“耆英号”堪称中国历代古船设计思想和建造技术的结晶，是中国古船宝库中的一件稀世珍品。
注释：
1.在中国海船的辞典里，一般有四大名船，即沙船、福船、广船、鸟船。特别是前面三类海船最负盛名。
2.福船与广船都是南洋深水航线的著名尖底船，她们都是在平底船的基础上经过船体结构的过渡变化改建而成，与西洋带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的，广船船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材用铁力木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。而且一般采用多孔舵，减小了舵轴力矩，提高了操舵效率。我国第一艘驶向欧洲的耆英号就是典型的广船。
郑和宝船船型分析：
根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即146.67米长、50.94米宽) ...
明代的造船技术能不能复原啊？
我知道肯定很多人不懂帆船为什么会逆风航行 我也是今天看了新闻想起这个问题 所以特地搜索下 发现知乎上一 ...
这样理解的话，最多与风90度航向，不算逆风吧。