【科普】战机起飞前 为何要把屁股摆来摆去

核心提示： 战机起飞之前都会把“屁股”摆来摆去，那么问题来了这样到底有何作用呢？小编在此为大家揭秘。

战机起飞之前都会把“屁股”摆来摆去，那么问题来了这样到底有何作用呢？小编在此为大家揭秘。

战机起飞之前是一个漫长的过程

战机起飞前是一个很漫长的过程，不是像我们想的那样，发动了引擎，上了跑道起飞那么简单，检查的东西很多，现在飞机上的设备太多了，任何一个设备出了问题，都会发生事故，所以要检查很多东西。

起飞前要检查各项性能是否正常

比如都要检查飞机的飞行控制系统是否正常--包括水平尾翼、方向舵、襟翼、副翼、鸭翼这些部件，是否能及时响应飞行员在驾驶舱内通过驾驶杆和脚蹬等传递的操纵指令；动作的偏转幅度是否正常，是否存在不应有的噪音和振动等等。这个，每种机型的起飞检查单都不完全一样，少则几十项，多则上百项，即便是专业飞行员在一架他没飞过的机型上也未必完全都知道。

看看世界名机是如何摆尾的

注意F18的垂尾有个同时内偏的动作，这种不同朝向偏转的综合化控制功能，只有在数字化的电传飞控飞机上才好设计安排。

F22的矢量推力控制系统和飞控是一体化的，注意下面动图中，F22在进行滚转控制（两边机翼襟翼副翼和垂尾，一边高一边低）时候，矢量推力不参与；它只负责参与俯仰控制。这种设计的意图在于，简化控制系统的设计难度，另外F22采用发动机窄间距布置，两个喷管太靠近中心轴线，也无法形成高效的滚转控制力矩，做成差动也没多大意思。

这是X29的气动面偏转，它的机身后边条尾部，有一个较大的襟翼，形成类似于三翼面布局的设计。因为在上世纪7、80年代，静不稳定的鸭式布局控制仍然是难度非常大的新领域，在鸭翼之外设置辅助性的控制面，有利于安全性。俄罗斯的S37金雕前掠翼飞机，也采用了同样的做法。

http://www.cannews.com.cn/2016/0516/153843.shtml

核心提示： 战机起飞之前都会把“屁股”摆来摆去，那么问题来了这样到底有何作用呢？小编在此为大家揭秘。

战机起飞之前都会把“屁股”摆来摆去，那么问题来了这样到底有何作用呢？小编在此为大家揭秘。

战机起飞之前是一个漫长的过程

战机起飞前是一个很漫长的过程，不是像我们想的那样，发动了引擎，上了跑道起飞那么简单，检查的东西很多，现在飞机上的设备太多了，任何一个设备出了问题，都会发生事故，所以要检查很多东西。

起飞前要检查各项性能是否正常

比如都要检查飞机的飞行控制系统是否正常--包括水平尾翼、方向舵、襟翼、副翼、鸭翼这些部件，是否能及时响应飞行员在驾驶舱内通过驾驶杆和脚蹬等传递的操纵指令；动作的偏转幅度是否正常，是否存在不应有的噪音和振动等等。这个，每种机型的起飞检查单都不完全一样，少则几十项，多则上百项，即便是专业飞行员在一架他没飞过的机型上也未必完全都知道。

看看世界名机是如何摆尾的

注意F18的垂尾有个同时内偏的动作，这种不同朝向偏转的综合化控制功能，只有在数字化的电传飞控飞机上才好设计安排。

F22的矢量推力控制系统和飞控是一体化的，注意下面动图中，F22在进行滚转控制（两边机翼襟翼副翼和垂尾，一边高一边低）时候，矢量推力不参与；它只负责参与俯仰控制。这种设计的意图在于，简化控制系统的设计难度，另外F22采用发动机窄间距布置，两个喷管太靠近中心轴线，也无法形成高效的滚转控制力矩，做成差动也没多大意思。

这是X29的气动面偏转，它的机身后边条尾部，有一个较大的襟翼，形成类似于三翼面布局的设计。因为在上世纪7、80年代，静不稳定的鸭式布局控制仍然是难度非常大的新领域，在鸭翼之外设置辅助性的控制面，有利于安全性。俄罗斯的S37金雕前掠翼飞机，也采用了同样的做法。

http://www.cannews.com.cn/2016/0516/153843.shtml