超级军网刚刚了解了一下转子发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 14:02:22
貌似双转子对转发动机很容易做到可变压缩比呢。。。。（不是马自达的那种三角转子）这玩意配合缸内直喷貌似有点前途。貌似双转子对转发动机很容易做到可变压缩比呢。。。。（不是马自达的那种三角转子）这玩意配合缸内直喷貌似有点前途。
转子的不耐用吧，排放也不达标，不容易完全燃烧
等着材料技术进步了，才有前途
等着材料技术进步了，才有前途
目前材料还是不行。
扭矩小，适合轿车中的迷你型，摩托车，摩托艇，超轻型飞机，滑翔机，动力伞，割草机等用途。
目前材料还是不行。
扭矩小，适合轿车中的迷你型，摩托车，摩托艇，超轻型飞机，滑翔机，动力伞，割草机等用途。
转子发动机的怠速很高，很费油、烧机油。当赛车没关系，做家用车太坑爹。
能接受那么高的怠速，用小型燃气及都行。
能接受那么高的怠速，用小型燃气及都行。
等马自达把压燃实用话，转子更没生存空间了。果然不卖出绞死自己绳子的商人不是好商人啊~
4缸的排量 6缸的动力 8缸的油耗 10缸的维护费用 12缸的稀有程度
酒后胡言 发表于 2016-5-14 20:32
目前材料还是不行。
扭矩小，适合轿车中的迷你型，摩托车，摩托艇，超轻型飞机，滑翔机，动力伞，割草机 ...
如果微型涡轴能解决成本问题，也能解决废气温度太高对后车和行人的问题，那么用在混动上会不错吧。
目前材料还是不行。
扭矩小，适合轿车中的迷你型，摩托车，摩托艇，超轻型飞机，滑翔机，动力伞，割草机 ...
如果微型涡轴能解决成本问题，也能解决废气温度太高对后车和行人的问题，那么用在混动上会不错吧。
vikinds 发表于 2016-5-14 22:17
转子发动机的怠速很高，很费油、烧机油。当赛车没关系，做家用车太坑爹。
能接受那么高的怠速，用小型 ...
给混动用好了。
转子发动机的怠速很高，很费油、烧机油。当赛车没关系，做家用车太坑爹。
能接受那么高的怠速，用小型 ...
给混动用好了。
emellzzq 发表于 2016-5-15 14:04
等马自达把压燃实用话，转子更没生存空间了。果然不卖出绞死自己绳子的商人不是好商人啊~
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达是不是震动等比较难解决？
不过，现在轿车也有一些用柴油机了呀，应该是能解决压燃的震动等问题了吧
等马自达把压燃实用话，转子更没生存空间了。果然不卖出绞死自己绳子的商人不是好商人啊~
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达是不是震动等比较难解决？
不过，现在轿车也有一些用柴油机了呀，应该是能解决压燃的震动等问题了吧
转子发动机最大优点就是轻，体积小功重比高，赛车用可以，其他的特点在家用车看来都是缺点，全世界几乎都放弃转子发动机的研究还是有道理的。
至于马自达那种一根筋更多的是为了企业文化战略，前提是赚够了钱
转子发动机最大优点就是轻，体积小功重比高，赛车用可以，其他的特点在家用车看来都是缺点，全世界几乎都放弃转子发动机的研究还是有道理的。
至于马自达那种一根筋更多的是为了企业文化战略，前提是赚够了钱
超山猫 发表于 2016-5-30 17:09
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达 ...
搞出来是不算大，没什么技术的小厂硬上都能搞出来。但搞出来的压燃机弱点得到解决，长项有明显的优势可就不容易了。
马自达可是号称热效率能达到50%以上啊！~要知道高转柴油机连45%都达不到，最高转速只有几百到1千转左右的中速柴油机才能到45%，至于超过50%~那是一两百转的一台机就像一栋楼的低速柴油机才能达到的水平。
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达 ...
搞出来是不算大，没什么技术的小厂硬上都能搞出来。但搞出来的压燃机弱点得到解决，长项有明显的优势可就不容易了。
马自达可是号称热效率能达到50%以上啊！~要知道高转柴油机连45%都达不到，最高转速只有几百到1千转左右的中速柴油机才能到45%，至于超过50%~那是一两百转的一台机就像一栋楼的低速柴油机才能达到的水平。
超山猫 发表于 2016-5-30 17:09
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达 ...
马自达的压燃是HCCI,和柴油那种喷油嘴是两把事
研究HCCI的厂家很多，丰田，本田，马自达技术路线差不多，都是HCCI加+燃料改质+混动，燃料效率目标都是50%以上
超山猫 发表于 2016-5-30 17:09
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达 ...
马自达的压燃是HCCI,和柴油那种喷油嘴是两把事
研究HCCI的厂家很多，丰田，本田，马自达技术路线差不多，都是HCCI加+燃料改质+混动，燃料效率目标都是50%以上
搞出来是不算大，没什么技术的小厂硬上都能搞出来。但搞出来的压燃机弱点得到解决，长项有明显的优势可就 ...
HCCI的最大问题就是燃烧不稳定，扭矩范围比较窄，工程机好像20多前年很多公司都搞出来了，不过没法实用。
现在燃料改质技术和混合动力技术已经突破，HCCI技术实用化在即
HCCI的最大问题就是燃烧不稳定，扭矩范围比较窄，工程机好像20多前年很多公司都搞出来了，不过没法实用。
现在燃料改质技术和混合动力技术已经突破，HCCI技术实用化在即
铁华团 发表于 2016-5-30 17:25
马自达的压燃是HCCI,和柴油那种喷油嘴是两把事
研究HCCI的厂家很多，丰田，本田，马自达技术路线差不 ...
@emellzzq 可是，似乎普通的 HCCI 基本都只是在中低速高空燃比的时候用压燃模式喷油自燃，而高转速和冷机时还是得用回火花塞点火，这时效率就没优势了吧
马自达的压燃是HCCI,和柴油那种喷油嘴是两把事
研究HCCI的厂家很多，丰田，本田，马自达技术路线差不 ...
@emellzzq 可是，似乎普通的 HCCI 基本都只是在中低速高空燃比的时候用压燃模式喷油自燃，而高转速和冷机时还是得用回火花塞点火，这时效率就没优势了吧
@emellzzq 可是，似乎普通的 HCCI 基本都只是在中低速高空燃比的时候用压燃模式喷油自燃，而高转速和冷机 ...
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是这个思路。
本田是使用加乙醇的汽油，燃料改质为乙醚，配合稀薄燃烧技术扩大HCCI的使用范围
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是这个思路。
本田是使用加乙醇的汽油，燃料改质为乙醚，配合稀薄燃烧技术扩大HCCI的使用范围
e 版啊，汽油压燃其实本身技术难度不算大吧，航模的压燃发动机和电热发动机都有人改装汽油的样子，马自达 ...
欧洲轿车，柴油动力比例很高。
欧洲轿车，柴油动力比例很高。
酒后胡言 发表于 2016-5-30 19:25
欧洲轿车，柴油动力比例很高。
是啊，所以至少说明轿车用压燃发动机没问题了吧
欧洲轿车，柴油动力比例很高。
是啊，所以至少说明轿车用压燃发动机没问题了吧
铁华团 发表于 2016-5-30 18:08
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是 ...
感觉不管燃料改质为氢气还是改质为乙醚，燃烧状况都会容易很多啊，发动机本身难度也会下降不少。
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是 ...
感觉不管燃料改质为氢气还是改质为乙醚，燃烧状况都会容易很多啊，发动机本身难度也会下降不少。
感觉不管燃料改质为氢气还是改质为乙醚，燃烧状况都会容易很多啊，发动机本身难度也会下降不少。
而且燃料改质是个增能过程，废气循环的热量会被改质燃料吸收为化学能，光这一点就能提高发动机效率2%
而且燃料改质是个增能过程，废气循环的热量会被改质燃料吸收为化学能，光这一点就能提高发动机效率2%
铁华团 发表于 2016-5-30 21:55
而且燃料改质是个增能过程，废气循环的热量会被改质燃料吸收为化学能，光这一点就能提高发动机效率2%
跑题下，
感觉混动车用微型燃气涡轮发动机就算成本降下来了也好像不太容易搞余热回收呀，
但是燃气轮机更高的废气温度拿来搞燃料改质会不会更容易些。
而且燃料改质是个增能过程，废气循环的热量会被改质燃料吸收为化学能，光这一点就能提高发动机效率2%
跑题下，
感觉混动车用微型燃气涡轮发动机就算成本降下来了也好像不太容易搞余热回收呀，
但是燃气轮机更高的废气温度拿来搞燃料改质会不会更容易些。
超山猫 发表于 2016-5-30 17:04
如果微型涡轴能解决成本问题，也能解决废气温度太高对后车和行人的问题，那么用在混动上会不错吧。
那不就是泰克鲁斯·腾风么……
燃气轮机驱动的混动跑车。
如果微型涡轴能解决成本问题，也能解决废气温度太高对后车和行人的问题，那么用在混动上会不错吧。
那不就是泰克鲁斯·腾风么……
燃气轮机驱动的混动跑车。
超山猫 发表于 2016-5-30 17:04
给混动用好了。
混动用这个没什么意义，混动需要带电动机发电，理想的搭配是柴电混动，柴油机扭矩大，转速低，最适合带动发电机。柴油机稳定在最佳工况上，排放比同状态的汽油机还要小，热效率也更高。
柴电机车就是这么搞的嘛。
给混动用好了。
混动用这个没什么意义，混动需要带电动机发电，理想的搭配是柴电混动，柴油机扭矩大，转速低，最适合带动发电机。柴油机稳定在最佳工况上，排放比同状态的汽油机还要小，热效率也更高。
柴电机车就是这么搞的嘛。
铁华团 发表于 2016-5-30 17:11
转子发动机最大优点就是轻，体积小功重比高，赛车用可以，其他的特点在家用车看来都是缺点，全世界几乎都放 ...
转子发动机，还能用在坦克上。
90年代初，军事天地里，还天天介绍未来坦克的发展，提到了转子发动机。
转子发动机最大优点就是轻，体积小功重比高，赛车用可以，其他的特点在家用车看来都是缺点，全世界几乎都放 ...
转子发动机，还能用在坦克上。
90年代初，军事天地里，还天天介绍未来坦克的发展，提到了转子发动机。
那不就是泰克鲁斯·腾风么……
燃气轮机驱动的混动跑车。
对了警卫，泰克鲁斯·腾风超跑快能量产了不
燃气轮机驱动的混动跑车。
对了警卫，泰克鲁斯·腾风超跑快能量产了不
超山猫 发表于 2016-5-31 09:26
对了警卫，泰克鲁斯·腾风超跑快能量产了不
没太关注这个车。
话说这个车自从那次之后，报道也不多的样子。
对了警卫，泰克鲁斯·腾风超跑快能量产了不
没太关注这个车。
话说这个车自从那次之后，报道也不多的样子。
没太关注这个车。
话说这个车自从那次之后，报道也不多的样子。
之前是听说不太好量产
话说这个车自从那次之后，报道也不多的样子。
之前是听说不太好量产
混动用这个没什么意义，混动需要带电动机发电，理想的搭配是柴电混动，柴油机扭矩大，转速低，最适合带动 ...
话说，现在二线城市里柴油车好加油吗，之前看有人说不太容易加到干净的柴油
话说，现在二线城市里柴油车好加油吗，之前看有人说不太容易加到干净的柴油
超山猫 发表于 2016-5-31 09:38
之前是听说不太好量产
的确。
要解决的问题很多。
不过目前的状态的话，跑赛道是没问题的样子。
之前是听说不太好量产
的确。
要解决的问题很多。
不过目前的状态的话，跑赛道是没问题的样子。
铁华团 发表于 2016-5-30 17:29
HCCI的最大问题就是燃烧不稳定，扭矩范围比较窄，工程机好像20多前年很多公司都搞出来了，不过没法实用。 ...
这和米勒循环的问题是一样的，解决的方法也一样，变压缩比，双模式工作。
HCCI的最大问题就是燃烧不稳定，扭矩范围比较窄，工程机好像20多前年很多公司都搞出来了，不过没法实用。 ...
这和米勒循环的问题是一样的，解决的方法也一样，变压缩比，双模式工作。
超山猫 发表于 2016-5-30 17:37
@emellzzq 可是，似乎普通的 HCCI 基本都只是在中低速高空燃比的时候用压燃模式喷油自燃，而高转速和冷机 ...
你平时开车会踩到“高转速”？我平常3000都踩不到，如果按中欧油耗测试的方式开，很多车连2000转都到不了。
@emellzzq 可是，似乎普通的 HCCI 基本都只是在中低速高空燃比的时候用压燃模式喷油自燃，而高转速和冷机 ...
你平时开车会踩到“高转速”？我平常3000都踩不到，如果按中欧油耗测试的方式开，很多车连2000转都到不了。
铁华团 发表于 2016-5-30 18:08
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是 ...
反正这玩意的一个优点是可以用不同的燃料，以后烧气油还是烧天燃气甚至有可能刷软件就能改了。
马自达是准备搞这种混合模式循环，将汽油通过废气再循环改质为氢气，配合HCCI和混合动力，丰田差不多也是 ...
反正这玩意的一个优点是可以用不同的燃料，以后烧气油还是烧天燃气甚至有可能刷软件就能改了。
emellzzq 发表于 2016-5-31 21:48
你平时开车会踩到“高转速”？我平常3000都踩不到，如果按中欧油耗测试的方式开，很多车连2000转都到不了 ...
也是哦 E 版
你平时开车会踩到“高转速”？我平常3000都踩不到，如果按中欧油耗测试的方式开，很多车连2000转都到不了 ...
也是哦 E 版