超级军网这是我10年写的一篇关于洲际磁悬浮列车的帖子
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 23:51:36
题目就叫《未来50年的世界性工程洲际真空磁悬浮超高速铁路》http://liulihe.blog.china.com/201002/5876677.html
该工程将全世界7大洲的5大洲连接起来（除了南极洲和大洋洲），其实大洋洲也可连接起来，只不过工程量大了些，且实际经济效益要远次于其它干线，所以这条线最终是可以建造的，但一定会滞后于其它主干线几十年，该洲际干线结合普通高速铁路将全球95%以上的人口做到一日达，干线行驶速度将达到7200公里/小时，比如从北京到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，经白令海峡和巴拿马运河全程约2万公里，直线行程只需要3小时，当然沿途站点的停靠将耗时不菲，但既然是洲际干线，这类的站点数量要严格限制，所以实际耗时全程也不应超过6小时，实际上列车也根据情况不必每站都停，主干线与停靠线通过分离机构进行离合，就像火车道扳交叉一样，停靠线也叫减速线，长达数百公里，与主干线通过适当的机关进行封闭，所以主干线始终保持真空状态，而停靠线只是在列车进入时短暂的时间保持真空，一旦进入停靠线以后则逐渐增加大气压直至与外界大气压平衡，同时也起到列车减速的作用，如图所示。过海隧道可以通过海底岩石层，也可以悬浮在几十米海面下，用可靠的硬性或柔性连接固定在海底即可。整个工程体系引入环保节能概念性设计，列车在加速过程中耗能，但在减速过程中却发电，同样干、支线在抽真空过程中是耗能，而在支线放气过程中也是发电的，这样一来就大幅降低其实际使用能耗了。
该工程将全世界7大洲的5大洲连接起来（除了南极洲和大洋洲），其实大洋洲也可连接起来，只不过工程量大了些，且实际经济效益要远次于其它干线，所以这条线最终是可以建造的，但一定会滞后于其它主干线几十年，该洲际干线结合普通高速铁路将全球95%以上的人口做到一日达，干线行驶速度将达到7200公里/小时，比如从北京到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，经白令海峡和巴拿马运河全程约2万公里，直线行程只需要3小时，当然沿途站点的停靠将耗时不菲，但既然是洲际干线，这类的站点数量要严格限制，所以实际耗时全程也不应超过6小时，实际上列车也根据情况不必每站都停，主干线与停靠线通过分离机构进行离合，就像火车道扳交叉一样，停靠线也叫减速线，长达数百公里，与主干线通过适当的机关进行封闭，所以主干线始终保持真空状态，而停靠线只是在列车进入时短暂的时间保持真空，一旦进入停靠线以后则逐渐增加大气压直至与外界大气压平衡，同时也起到列车减速的作用，如图所示。过海隧道可以通过海底岩石层，也可以悬浮在几十米海面下，用可靠的硬性或柔性连接固定在海底即可。整个工程体系引入环保节能概念性设计，列车在加速过程中耗能，但在减速过程中却发电，同样干、支线在抽真空过程中是耗能，而在支线放气过程中也是发电的，这样一来就大幅降低其实际使用能耗了。
该工程将全世界7大洲的5大洲连接起来（除了南极洲和大洋洲），其实大洋洲也可连接起来，只不过工程量大了些，且实际经济效益要远次于其它干线，所以这条线最终是可以建造的，但一定会滞后于其它主干线几十年，该洲际干线结合普通高速铁路将全球95%以上的人口做到一日达，干线行驶速度将达到7200公里/小时，比如从北京到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，经白令海峡和巴拿马运河全程约2万公里，直线行程只需要3小时，当然沿途站点的停靠将耗时不菲，但既然是洲际干线，这类的站点数量要严格限制，所以实际耗时全程也不应超过6小时，实际上列车也根据情况不必每站都停，主干线与停靠线通过分离机构进行离合，就像火车道扳交叉一样，停靠线也叫减速线，长达数百公里，与主干线通过适当的机关进行封闭，所以主干线始终保持真空状态，而停靠线只是在列车进入时短暂的时间保持真空，一旦进入停靠线以后则逐渐增加大气压直至与外界大气压平衡，同时也起到列车减速的作用，如图所示。过海隧道可以通过海底岩石层，也可以悬浮在几十米海面下，用可靠的硬性或柔性连接固定在海底即可。整个工程体系引入环保节能概念性设计，列车在加速过程中耗能，但在减速过程中却发电，同样干、支线在抽真空过程中是耗能，而在支线放气过程中也是发电的，这样一来就大幅降低其实际使用能耗了。
该工程将全世界7大洲的5大洲连接起来（除了南极洲和大洋洲），其实大洋洲也可连接起来，只不过工程量大了些，且实际经济效益要远次于其它干线，所以这条线最终是可以建造的，但一定会滞后于其它主干线几十年，该洲际干线结合普通高速铁路将全球95%以上的人口做到一日达，干线行驶速度将达到7200公里/小时，比如从北京到阿根廷的布宜诺斯艾利斯，经白令海峡和巴拿马运河全程约2万公里，直线行程只需要3小时，当然沿途站点的停靠将耗时不菲，但既然是洲际干线，这类的站点数量要严格限制，所以实际耗时全程也不应超过6小时，实际上列车也根据情况不必每站都停，主干线与停靠线通过分离机构进行离合，就像火车道扳交叉一样，停靠线也叫减速线，长达数百公里，与主干线通过适当的机关进行封闭，所以主干线始终保持真空状态，而停靠线只是在列车进入时短暂的时间保持真空，一旦进入停靠线以后则逐渐增加大气压直至与外界大气压平衡，同时也起到列车减速的作用，如图所示。过海隧道可以通过海底岩石层，也可以悬浮在几十米海面下，用可靠的硬性或柔性连接固定在海底即可。整个工程体系引入环保节能概念性设计，列车在加速过程中耗能，但在减速过程中却发电，同样干、支线在抽真空过程中是耗能，而在支线放气过程中也是发电的，这样一来就大幅降低其实际使用能耗了。
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远景让人兴奋，支持楼主。
即使按照上海磁悬浮线路的造价，光磁悬浮线路是一公里0.8亿人民币。至于真空管道嘛，欧洲建大型强子对撞器，其主体是二十七公里长的地下真空管道。光建造就花了30亿欧。即使其他什么成本都不算，海底管道修建的难度也不算，你也一公里造价超八亿人民币，两万公里嘛，也不多，也就是16万亿人民币，也就是中国15年gdp的四分之一，接近日本全国的gdp而已。要是还要把其他大洲连起来，这造价翻个两翻吧。
如果楼主愿意掏个六十万亿人民币出来，我想国家还是很愿意帮楼主实现这个梦想的。
即使按照上海磁悬浮线路的造价，光磁悬浮线路是一公里0.8亿人民币。至于真空管道嘛，欧洲建大型强子对撞器，其主体是二十七公里长的地下真空管道。光建造就花了30亿欧。即使其他什么成本都不算，海底管道修建的难度也不算，你也一公里造价超八亿人民币，两万公里嘛，也不多，也就是16万亿人民币，也就是中国15年gdp的四分之一，接近日本全国的gdp而已。要是还要把其他大洲连起来，这造价翻个两翻吧。
如果楼主愿意掏个六十万亿人民币出来，我想国家还是很愿意帮楼主实现这个梦想的。
kingcedar 发表于 2016-5-13 08:46
即使按照上海磁悬浮线路的造价，光磁悬浮线路是一公里0.8亿人民币。至于真空管道嘛，欧洲建大型强子对撞器 ...
现在是不行 如果未来技术成熟 成本大幅下降 加上国力N倍提升 还是有可能的
即使按照上海磁悬浮线路的造价，光磁悬浮线路是一公里0.8亿人民币。至于真空管道嘛，欧洲建大型强子对撞器 ...
现在是不行 如果未来技术成熟 成本大幅下降 加上国力N倍提升 还是有可能的
现在是不行 如果未来技术成熟 成本大幅下降 加上国力N倍提升 还是有可能的
那是，如果未来技术成熟，成本大幅下降，加上国力n倍提升，一人给配个任意门也是有可能的。
那是，如果未来技术成熟，成本大幅下降，加上国力n倍提升，一人给配个任意门也是有可能的。
成本还是高了点。这么贵不如搞电磁发射。
当时想的还是简单了点，事实上速度能够达到3600公里每小时就应该是极限了，否则所需的减速带就太长了，运行成本过高，人体可以承受的加速度也要考虑体弱的群体。
成本多少？有这钱为什么不多造点大型飞机？
不认为对于现代航空工业而言有何优势
楼主这个想法可以和国家电网的刘总那个跨洲际电网有的一拼
不说别的，万一列车在真空中失压，就跟电影里宇宙飞船漏气一模一样的
这样说吧，莱特兄弟搞出飞机之后，如果不是几次大战促进了飞机的快速发展，现在民航不会那么发达。
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现在媒体都说所谓的超级高铁是马斯克提出来的。。。。。。
别的国家同意你修这个铁路吗？有本事先从东北经过外蒙修条铁路到新疆