超级军网中国民航进入787时代（图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:13:53
随着中国东方航空与波音签订787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。
中国航空新闻网讯：随着中国东方航空于4月28日与波音在上海签订价值40亿美元的15架787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。四大航再加上厦门航空订购和意向订购的787总数已经接近100架，可以说，中国民航业进入了787时代。
迄今，南航、海航和厦航共接收了26架787-8。787已经给这些航空公司带来的巨大的变化。曾经运营全波音单通道飞机机队的厦航凭借787正式走向国际，开通了厦门-阿姆斯特丹等远程航线。作为中国787启动用户，南航用787新开了广州-伦顿、广州-奥克兰等前所未有的直飞航线。海南航空则凭借787大举进军北美市场，他们的“梦想目的地”包括西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥和波士顿。
同时，世界各地的梦想飞机也更多地飞向中国。据统计，中国每13分钟就有一架787起降。
2016年从某种意义上来说也可以称作中国的“787-9之年”，因为国航将在5月迎来中国首架787-9，海航和厦航也将在今年先后开始接收787-9。而东航刚刚订购的同样是787-9。
梦想回归
对于东航来说，787其实并不是一种陌生的机型。早在2005年，东航及后来成为东航一部分的上海航空就和其他三家中国航空公司一道签署了50架787-8订单。2011年，根据自身增强国内市场的需求，东航将24架787订单置换为45架737。而在通过777-300ER开始发力北美市场之后，此次购买787-9可谓顺理成章。东航计划将新的787-9投放到中国与北美之间的跨太平洋航线上，以增强他们非常看重的这一关键市场。
更长的梦想
与787家族的第一款机型787-8相比，787-9的机身加长了约6米，典型两舱布局载客量从242人增加到290人，货舱容量从125立方米增加到154立方米。在业载提升的同时，787-9的航程也有所增加。
作为更大的787，787-9堪称国际远程航线上的多面手：向下可以搭配787-8，用来把握新开航线的增长机遇；向上可以配合777，通过增加航班频次来增加营收。
而尚在研发中的最大号787——787-10则是一种更加灵活的机型，载客量增加到330人，能够以超高效率胜任国内大客流航线、区域航线或大多数国际航线。台湾地区的长荣航空于2015年11月订购了24架787-10，成为大中华地区该机型的启动客户。在中国民航国内国际市场均快速发展的背景下，相信787-10在中国也将大有作为。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70753
中国民航进入787时代（图）
2016-05-04
随着中国东方航空与波音签订787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。
中国航空新闻网讯：随着中国东方航空于4月28日与波音在上海签订价值40亿美元的15架787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。四大航再加上厦门航空订购和意向订购的787总数已经接近100架，可以说，中国民航业进入了787时代。
迄今，南航、海航和厦航共接收了26架787-8。787已经给这些航空公司带来的巨大的变化。曾经运营全波音单通道飞机机队的厦航凭借787正式走向国际，开通了厦门-阿姆斯特丹等远程航线。作为中国787启动用户，南航用787新开了广州-伦顿、广州-奥克兰等前所未有的直飞航线。海南航空则凭借787大举进军北美市场，他们的“梦想目的地”包括西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥和波士顿。
同时，世界各地的梦想飞机也更多地飞向中国。据统计，中国每13分钟就有一架787起降。
2016年从某种意义上来说也可以称作中国的“787-9之年”，因为国航将在5月迎来中国首架787-9，海航和厦航也将在今年先后开始接收787-9。而东航刚刚订购的同样是787-9。
梦想回归
对于东航来说，787其实并不是一种陌生的机型。早在2005年，东航及后来成为东航一部分的上海航空就和其他三家中国航空公司一道签署了50架787-8订单。2011年，根据自身增强国内市场的需求，东航将24架787订单置换为45架737。而在通过777-300ER开始发力北美市场之后，此次购买787-9可谓顺理成章。东航计划将新的787-9投放到中国与北美之间的跨太平洋航线上，以增强他们非常看重的这一关键市场。
更长的梦想
与787家族的第一款机型787-8相比，787-9的机身加长了约6米，典型两舱布局载客量从242人增加到290人，货舱容量从125立方米增加到154立方米。在业载提升的同时，787-9的航程也有所增加。
作为更大的787，787-9堪称国际远程航线上的多面手：向下可以搭配787-8，用来把握新开航线的增长机遇；向上可以配合777，通过增加航班频次来增加营收。
而尚在研发中的最大号787——787-10则是一种更加灵活的机型，载客量增加到330人，能够以超高效率胜任国内大客流航线、区域航线或大多数国际航线。台湾地区的长荣航空于2015年11月订购了24架787-10，成为大中华地区该机型的启动客户。在中国民航国内国际市场均快速发展的背景下，相信787-10在中国也将大有作为。来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/70753
坐过一次789，HU的。PEK至CTU。
HU的789还没到货，现在只有788
330也是787的目标机型。
330卖的好，原因是什么？求大侠分析一下
330也是787的目标机型。
330卖的好，原因是什么？求大侠分析一下
座舱和A320家族高度通用化，飞行员改驾方便，空客给的价格也相对比较便宜，经济性经过空客不断改进以后和787差距已经不大，适合执行京沪 京广这类大人流的航线。还有一个比较符合国情的就是能上高原，低空飞行性能好，787的越障能力可不咋地。从乘客的角度来看，330 2-4-2的经济舱要比普遍采用的3-3-3布置的787要舒服点。330的劣势是保养和机体寿命普遍不如波音，不过国内现在飞机飞个15 6年就卖掉的大环境下这个影响因素一般。
narilka 发表于 2016-5-5 21:32
座舱和A320家族高度通用化，飞行员改驾方便，空客给的价格也相对比较便宜，经济性经过空客不断改进以后和 ...
不过说真的目前国内依旧大量采购旧款330和天津落成的330交付中心的政治因素有关，政府必然要支持这个项目持续下去所以很多公司也只能买330ceo，不然很多公司肯定会首选350或者330neo，但是这个中心需要维持所以短期内不会有大量的330neo订单了，350订单也相应受到挤压。
narilka 发表于 2016-5-5 21:32
座舱和A320家族高度通用化，飞行员改驾方便，空客给的价格也相对比较便宜，经济性经过空客不断改进以后和 ...
不过说真的目前国内依旧大量采购旧款330和天津落成的330交付中心的政治因素有关，政府必然要支持这个项目持续下去所以很多公司也只能买330ceo，不然很多公司肯定会首选350或者330neo，但是这个中心需要维持所以短期内不会有大量的330neo订单了，350订单也相应受到挤压。
不过说真的目前国内依旧大量采购旧款330和天津落成的330交付中心的政治因素有关，政府必然要支持这个项 ...
国内买飞机还是得先看疗效。之前南航还挺有开拓精神的什么新飞机都先下订先使用，自从380和787双重延误和亏损以后也学乖了。如果330neo和350运行数据足够好看，国内的相应订单估计也就跟着来了。政府可以为了支持这个项目而买330ceo，也可以用大量的330neo 350的订单迫使欧洲人把这个交付中心具备交付这两种机型的能力。毕竟这只是个交付中心，不是整条的生产线。
还有航程吧 飞洲际787给力些 特别是9 希望330neo能赶上来
还有航程吧 飞洲际787给力些 特别是9 希望330neo能赶上来
330-900neo可以和787-10竞争下中程区域航线市场，有价格优势在，航程也差不多。330-800neo和787-8一样基本只剩下半条命啦，这个市场只会越来越小。
800航程还行吧 332就比333飞的远啊
800航程还行吧 332就比333飞的远啊
航程是没有问题，但是目前的航空公司都不喜欢用这种单座成本很高的机型，包括787-8还有332,所以中距离用787-10和339neo，远程洲际就用787-9和359,至于788和338这样的机型只有少数中小航司以后会继续采购，在各自家族的销量中的比例会越来越低。
二线飞二线 甚至二线飞一线 359 789 未必装的满啊 我觉得338neo挺适合的 反而不看好7810和350-1000特别是7810 还有购机价格也是个因数 架不住便宜 除了三大航 330更适合二线航空公司
二线飞二线 甚至二线飞一线 359 789 未必装的满啊 我觉得338neo挺适合的 反而不看好7810和350-1000特别是 ...
的确上座率可能会有压力，但是客流也是会增长的，现在也许338这样的大小正好但是以后航线培育起来啦那么789和359用起来也完全没有问题，而且航程和载货等各项指标359789超过338788太多了，13年以来787-8仅仅卖出了40架，而330neo启动以来338只卖出了10架，不到339neo订单的一个零头。很难说788338这样的飞机以后没有市场但是这个市场越来越小那是肯定。787-10和3501000以后的前景绝对是好的，一个是取代333的利器如果只比指标339neo也不如787-10，一个比目前的77W更高效，对于目前使用77W但是又嫌779太大又太贵的航空公司那么350-1000是一个很好的选择。
啥时候919能这样呢？
919相当于A320，B738这个级别的。上述两种型号在国内的保有量很大，需求也大。如果919各项指标符合各航空公司的期望，那作为替换机型还是有前景的
坐过一次789，HU的。PEK至CTU。
海航的789还没交付呢，你在波音工厂坐的？
800航程还行吧 332就比333飞的远啊
787的航程是9>8>10
抱歉，后面更正了。