超级军网珍贵资料-中国铁路重大事故图集
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:29:32
2002年夏，位于原西安铁路分局管内的灞桥被百年罕见的洪水冲踏，主要原因：当地农民采沙过限，又遇罕见洪水。图为事故现场！
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[此贴子已经被作者于2005-11-4 19:34:56编辑过]
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2002年夏，位于原西安铁路分局管内的灞桥被百年罕见的洪水冲踏，主要原因：当地农民采沙过限，又遇罕见洪水。图为事故现场！(
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2001年4月7日,30181次货物列车运行至新兰线K36+515处时发生颠覆!事故原因:是由于不可抗力的自然灾害--大风造成的!
1981年,7月9日1点30分,成昆线利子依达桥发生因泥石流造成的列车颠覆重大事故,其中两台DF1机车,行李车,邮政车和一辆硬座车冲入大渡河!造成死亡130余人,重伤58人,轻伤89人Q
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2000年9月30日,郑州开往西宁的203次发生颠覆!事故原因:地质灾害!t
现在才发，跟不上形式了。[em05][em05]
１９９７年４月２９日，在这个车站发生了中国铁路史上罕见的荣家湾追尾事故！事故原因：违章者赫某将二极管封连装置，导致信号错误显示！ 幸存者回忆：撞火车时火车是那么的恍惚，可怕！&VeU]
“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故
一、发生地点：京广线荣家湾车站
二、责任单位：长沙电务段
三、事故概况：1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开京广线荣湾车站12号道岔（四线制）变压器箱，断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。10时22分，车站办理上行4道接车进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（经12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和II道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从II道通过的324次经12号道岔反位进入4道，在京广线荣家湾站1453公里914米处（以110公里/小时的速度）与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆，中破1辆，小破一辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。
四、事故原因分析：
造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。
“1997、4、29”荣家湾站特别重大事故
一、发生地点：京广线荣家湾车站
二、责任单位：长沙电务段
三、事故概况：1997年4月29日，长沙电务段汨罗电务车间荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，于8时30分打开京广线荣湾车站12号道岔（四线制）变压器箱，断开12号道岔控制变压器箱内端子配线。10时22分，车站办理上行4道接车进入4道。此时，负责室内联系的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（经12号道岔定位）通过进路，控制台显示12号道岔定位和II道通过白色光带，进站信号机显示绿灯。10时48分，本应从II道通过的324次经12号道岔反位进入4道，在京广线荣家湾站1453公里914米处（以110公里/小时的速度）与停在4道的818次发生追尾冲撞。324次机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次机后15至17位（尾部3辆）颠覆。本次事故造成人死亡126人，重伤48人，轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆，中破1辆，小破一辆，直接经济损失415万元，中断上行正线29小时12分，构成行车特别重大事故。
四、事故原因分析：
造成事故的根本原因是信号工未经联系登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断了12号道岔定位动作电路，并且使用二极管构成12号道岔定位假表示，使道岔联锁失效，造成行车特别重大事故。同时，负责室内联系的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，使可能避免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。
[此贴子已经被作者于2005-11-4 18:51:31编辑过]
１９７８年１２月１６日，由于牵引３６８次的正副司机班前未休息好上车打瞌睡，致使陇海线东线发生了震惊世界的杨庄事故！死亡１０６人，重伤４７人，轻伤１７１人，中断行车９小时３分，直接损失５５.４万元！
１９９０年１月１５日，由于值班员和主力值班员一系列的违章操作，发生了漯宝线上余官营重大冲突事故！死亡７人！伤１０余人！^
１９９０年７月２７日沈阳局干沟站值班员擅离职守，私自委托助理值班员顶岗，在未确认区间空闲的情况下强行破封故障按纽，办理闭塞．造成两列车在区间正面冲突发生了机车乘务员殉难９名中断行车２５.１５小时的＂７.２７＂重大事故！\92
１９８８年８月２９日１２时１５分，发生在盖州－沙岗间００５８次列车重大事故现场！２０辆起火事故原因：线路质量差I
１９９２年１０月１１日，发生在沈阳分局石门岭重大事故现场，造成乘务员死亡４人．事故原因：折角塞门被人关闭！{
１９９３年７月１０日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性车事故 ４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４人！
1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客 死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。
１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效！:
１９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！+
实际利子依达事故的死亡人数不止139人，超过了200人死亡。而且如果不是英雄司机王明儒舍生忘死监守岗位，死亡人数可能会上千！
听说上海杭州间有一次列车事故，死了很多日本青年学生参观团的人。但似乎不是楼上提到的89年364次事故，应该还要早
<P>经查阅资料，89年364次事故系犯罪嫌疑人周某承包工程拖欠工程款万余元无力偿还，遂报复社会。</P>
<P>楼主或其他人能不能讲讲89年上海光新路道口161次事件，全损8客车1邮车呢……</P>
<P>楼主或其他人能不能讲讲89年上海光新路道口161次事件，全损8客车1邮车呢……</P>
真是吓死人，一辈子也别遇见一回。
<P>平常极少见到的事故图片，就是连新闻报道都少，我还以为只有印度多呢。</P>
<P>长见识。支持楼主！</P>
<P>长见识。支持楼主！</P>
[B]以下是引用[I]二锅头爱好者[/I]在2005-11-4 21:55:00的发言：[/B][BR]实际利子依达事故的死亡人数不止139人，超过了200人死亡。而且如果不是英雄司机王明儒舍生忘死监守岗位，死亡人数可能会上千！愿闻其祥。
相对其他交通工具，火车还是安全的！
[此贴子已经被作者于2005-11-7 23:00:55编辑过]
....死的不比飞机少啊
[B]以下是引用[I]SIGR[/I]在2005-11-6 16:28:00的发言：[/B][BR]<P>经查阅资料，89年364次事故系犯罪嫌疑人周某承包工程拖欠工程款万余元无力偿还，遂报复社会。</P><P>楼主或其他人能不能讲讲89年上海光新路道口161次事件，全损8客车1邮车呢……</P>
1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。围聚约3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效，歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃，焚烧公安摩托车，继而引燃161次装满邮包的邮政车，火势顿时延燃至其他8辆客车。消防部门出动9辆消防车到现场扑救，歹徒砸坏消防器具阻止灭火。7日2时02分大火被扑灭。计砸毁内燃机车1台，烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆，直接损失280多万元，中断行车49小时15分，停开客、货列车671列，减少路收292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场，8日22时恢复通车。骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人，交上海市公安局处理。
<P>老刘,你贴的么???很多以前都不了解的啊 又长知识了,但是这种知识,还是少长的好~!!!</P>