请教：合资厂的生产成本

喷无所谓，只要有足够多的人用钱包投票就行了。国内汽车特别是豪车缺口还很大，消费者根本没多少选择。定高价照样被抢购一空，傻子才会降价。

现在是合资慢慢降价，国产慢慢涨价，消费者最苦

合资公司的成本比国外同级别的工厂成本高， 不仅如此，就连自主车企也比国外同级别的工厂成本高。   再加上大家的利润率也高，所以中国的车价自然水涨船高了。

价格不高怎么会有面子，土豪需要一个价格高的车来配他的身份，陆巡顶配40万，那太没面子了。

天朝万税的畸形市场环境下的必然产物。

因为进口车价格特别高，国产车拥有足够的涨价空间。

例如马自达MX5，一辆只有2.0排量的轿车，美国售价约人民币15万，我在杭州一家平行进口车网站上看，要价44万不算购置税！

还不允许进口二手车！什么叫社会主义优越性？我算充分见识到了！

合资公司的成本比国外同级别的工厂成本高， 不仅如此，就连自主车企也比国外同级别的工厂成本高。   再加上 ...
怎么可能比国外的成本高呢？
新款思域的价格差不多就跟米国一样
皇冠优惠后的价格和日本也是差不多一样
按理说生产线都搬过来了，以中国特有的综合成本优势，成本应该是低于国外的

合资公司的成本比国外同级别的工厂成本高， 不仅如此，就连自主车企也比国外同级别的工厂成本高。   再加上 ...
为什么比国外成本高啊？

MYZTY 发表于 2016-4-26 19:40
怎么可能比国外的成本高呢？
新款思域的价格差不多就跟米国一样
皇冠优惠后的价格和日本也是差不多一样 ...
美国的本田和丰田都是在墨西哥生产的，成本比我们国内低很多的。

中国的人力成本优势不是很适用于汽车行业。
汽车行业不是劳动密集型行业，而是技术密集型行业，所以相比日韩人力成本优势并不是很明显，如果与第三世界国家比那就毫无优势了。

再加上汽车制造业在各地政府看来，也是各种税费的重点征缴对象。所以企业负担也比较重，税费偏高。17%的汽车制造业增值税远超日韩美德。

再次，汽车厂家的生产线只是一个车身制造和组装线，实际上大部分零部件的制造不是由汽车厂家完成的，而是配套产业链完成的。目前国内还没有形成质优价廉的自主配套产业链。大部分价廉的配套企业，无法做到质优，而大部分质优的配套企业都是合资或独资的，很难做到价廉。

再加上中国政府希望所有的制造都在中国完成，因此零部件进口的成本很高，国内企业很难实现全球采购降低成本。

多种原因结合，使得国内的汽车制造成本其实高于全球水平，因此国内制造的汽车以出厂价直接出口是毫无价格优势的。

如果单比合资厂，生产成本没理由有大的差距。税收这块差很多，我印象里应该有个20%，另外合资企业的利润是要平分的，利润率一样的话各家的利润其实是少了。

中国是间接税为主 美国是直接税 所以美国东西便宜

美国的本田和丰田都是在墨西哥生产的，成本比我们国内低很多的。

中国的人力成本优势不是很适用于汽车 ...

很多配件巨头都在中国工厂生产吧
联合电子，江森自控，博世，各种电瓶，各种名牌轮胎，还有福耀玻璃，这个是国货。
都在中国生产，配套不方便么？

n年前，上海通用外资方准备把别克新世纪定价八万多点，被市政府拉去谈话。中国成本是低的，但是车子行业是按照奢侈品对待的

你对汽车行业不了解，尤其是对合资品牌汽车行业了解不够。

零部件配套行业和整车制造行业是共生关系，他们之间都有复杂的资本关系，尤其是处于一线的日系，欧系，还有韩系零部件供应商，基本上都和一线车企有联姻关系，相互控股，交叉持股，形成一个利益整体。

而因为中国政府的政策原因，整车制造商是不能够独自建立的，也就说必须有一个国内车企和外企合资，而且合资比例一般都是50：50左右。这意味着主机厂产生1元钱的利润，外方只能得到5毛，另外一半要分给中方。
但是在零部件行业政策又不一样，零部件企业是可以外商独资的，对合资的中外比例要求也没有任何限制。

这样一个政策下，游戏规则就很微妙了。
你要知道一台车产生的利润是有限的，如果车价不变的情况下，零部件成本低，那么主机厂就会多赚钱，反之如果零部件价格高，零部件厂就会多赚钱。
如果一个零部件公司和一个主机公司是一个利益共同体，你觉得他们会选择把利润留在合资的主机厂还是留在独资的零部件公司呢？ 是一块钱都自己拿了还分分一半给中方合资企业呢？
这也是为什么部分合资企业利润不高，甚至一些车型亏本卖，依然经营得风生水起的原因。

所以目前中国的零部件制造巨头都是外资控制为主，供应的零部件价格都是偏高的，并不会因为本土制造它的价格就会低。真正自主的零部件供应商，能有一定市场优势的如福耀玻璃这样的非常少。大部分自主企业因为技术薄弱，产品质量差，只能供应一些低价低质的车型，或者做维修市场配套，无法左右整体的零部件市场行情。

铁血前锋 发表于 2016-4-27 11:12
很多配件巨头都在中国工厂生产吧
联合电子，江森自控，博世，各种电瓶，各种名牌轮胎，还有福耀玻璃， ...

你对汽车行业不了解，尤其是对合资品牌汽车行业了解不够。

零部件配套行业和整车制造行业是共生关系，他们之间都有复杂的资本关系，尤其是处于一线的日系，欧系，还有韩系零部件供应商，基本上都和一线车企有联姻关系，相互控股，交叉持股，形成一个利益整体。

而因为中国政府的政策原因，整车制造商是不能够独自建立的，也就说必须有一个国内车企和外企合资，而且合资比例一般都是50：50左右。这意味着主机厂产生1元钱的利润，外方只能得到5毛，另外一半要分给中方。
但是在零部件行业政策又不一样，零部件企业是可以外商独资的，对合资的中外比例要求也没有任何限制。

这样一个政策下，游戏规则就很微妙了。
你要知道一台车产生的利润是有限的，如果车价不变的情况下，零部件成本低，那么主机厂就会多赚钱，反之如果零部件价格高，零部件厂就会多赚钱。
如果一个零部件公司和一个主机公司是一个利益共同体，你觉得他们会选择把利润留在合资的主机厂还是留在独资的零部件公司呢？ 是一块钱都自己拿了还分分一半给中方合资企业呢？
这也是为什么部分合资企业利润不高，甚至一些车型亏本卖，依然经营得风生水起的原因。

所以目前中国的零部件制造巨头都是外资控制为主，供应的零部件价格都是偏高的，并不会因为本土制造它的价格就会低。真正自主的零部件供应商，能有一定市场优势的如福耀玻璃这样的非常少。大部分自主企业因为技术薄弱，产品质量差，只能供应一些低价低质的车型，或者做维修市场配套，无法左右整体的零部件市场行情。

你对汽车行业不了解，尤其是对合资品牌汽车行业了解不够。

零部件配套行业和整车制造行业是共生关系 ...

哦，就是配件赚钱啊。

我总算理解了奇瑞这样的企业一定要研发自己的发动机自己的变速箱自己的底盘，洋人的配件贵啊。

确实不了解汽车行业，我的工作是把车开好

还好，我们有福耀，还有个万向

铁血前锋 发表于 2016-4-27 11:47
哦，就是配件赚钱啊。

我总算理解了奇瑞这样的企业一定要研发自己的发动机自己的变速箱自己的底盘， ...
发动机其实算不上零配件，只不过是一个重要总成
奇瑞的发动机也是由很多供应商的零部件装配而成的。
譬如他的电喷控制单元 EMS单元  喷油嘴这部分是博世或者德尔福的，他的活塞系统是辉门的，散热循环系统是康奈可的，活塞环是理研的，排放催化系统是天纳克的，燃油管路是LG化学的，缸套是马勒的等等。真正奇瑞自己做的可能就是缸体，缸盖，摇臂这些东西。

所以即便奇瑞自己研发发动机，同样会受制于零部件市场的价格。

发动机其实算不上零配件，只不过是一个重要总成
奇瑞的发动机也是由很多供应商的零部件装配而成的。
譬 ...
是的，曾经看过帖子说奇瑞配件的，都是大公司供应的，小厂配件他也不会说。

自己做总成，总比买的便宜还练手。

国产会慢慢强大的，前几天听人说盐城起亚工厂老是放假，没活

冲动的小李 发表于 2016-4-27 11:24
你对汽车行业不了解，尤其是对合资品牌汽车行业了解不够。

零部件配套行业和整车制造行业是共生关系 ...
我N年前听在广汽菲亚特的高级工程师堂弟说合资奥迪A6的成本是20万左右，大概是低配新车建议售价的一半左右，高配的利润应该更高
下次碰到了再问问现在他们厂的汽车成本和其他各合资厂的成本

明月照天涯 发表于 2016-4-27 12:32
我N年前听在广汽菲亚特的高级工程师堂弟说合资奥迪A6的成本是20万左右，大概是低配新车建议售价的一半左 ...
估计是没有完税，计算储运和保险等的出厂成本，差不多是这么多。

估计是没有完税，计算储运和保险等的出厂成本，差不多是这么多。
擦，他们要赚多少啊
那么德国的成本价大概是多少呢？20万才3万刀啊

赚不了多少，整车出厂之后，你还要计算厂家的利润（行业整体水平大概10%-15%，大众比较牛，就按15%算）。另外在生产，储运，零售环节，还要产生一系列的税费大概30%
1、增值税，增值税税率17%。
2、城建税：税率：7%
3、教育费附加：税率3%。
4、所得税、营业税等各地不同。

再加上储运成本，保险金，运输损失成本分摊。另外银行资金的时间成本

总的来说从整车出厂到消费者手里，整体税费是非常高的，根据地方税收政策，优惠和返还的不同这个最终合计大概要占到车价的30-35%。也就说你20万的奥迪车，指导价40万，实际经销商的毛利也就是10%左右。如果遇到行情不好，经销商可能根本不赚钱。 你还要算经销商那么大的4S店，那么多人员，固定费用摆着的呢。

MYZTY 发表于 2016-4-27 15:10
擦，他们要赚多少啊
那么德国的成本价大概是多少呢？20万才3万刀啊

赚不了多少，整车出厂之后，你还要计算厂家的利润（行业整体水平大概10%-15%，大众比较牛，就按15%算）。另外在生产，储运，零售环节，还要产生一系列的税费大概30%
1、增值税，增值税税率17%。
2、城建税：税率：7%
3、教育费附加：税率3%。
4、所得税、营业税等各地不同。

再加上储运成本，保险金，运输损失成本分摊。另外银行资金的时间成本

总的来说从整车出厂到消费者手里，整体税费是非常高的，根据地方税收政策，优惠和返还的不同这个最终合计大概要占到车价的30-35%。也就说你20万的奥迪车，指导价40万，实际经销商的毛利也就是10%左右。如果遇到行情不好，经销商可能根本不赚钱。 你还要算经销商那么大的4S店，那么多人员，固定费用摆着的呢。

冲动的小李 发表于 2016-4-27 09:43
美国的本田和丰田都是在墨西哥生产的，成本比我们国内低很多的。

中国的人力成本优势不是很适用于汽车 ...

可以帮介绍下延锋公司吗。

搜了下2015零部件排名，中国有2家，其中延锋排26位。有这么强吗，怎么没听说过。

wind9955 发表于 2016-4-27 16:02
可以帮介绍下延锋公司吗。

搜了下2015零部件排名，中国有2家，其中延锋排26位。有这么强吗，怎么没 ...
这家是上汽集团下面的企业，和伟世通合资的，其实就是伟世通在中国的合资公司，只是有一部分自主业务。
上汽和上汽通用 上海大众 很多都是买的他的座椅 车载音响 导航这类的内装件。
光靠着上汽他就吃不完了 当然厉害了

冲动的小李 发表于 2016-4-26 18:30
合资公司的成本比国外同级别的工厂成本高， 不仅如此，就连自主车企也比国外同级别的工厂成本高。   再加上 ...
哪个国外？

我厂就比巴西厂成本低

这家是上汽集团下面的企业，和伟世通合资的，其实就是伟世通在中国的合资公司，只是有一部分自主业务。
...
谢谢. 看到合资,又是上汽,心里还是白裤叉.

成本并没有高多少，就是故意把价格定得高，不然国产车怎么卖？早就死翘翘了

zhepro 发表于 2016-4-27 16:17
哪个国外？

我厂就比巴西厂成本低
兄弟，哪个厂啊？

税是大头啊

思域价格中美一样

昂科雷能返销

慢慢积累吧 过10年  可能有有一个新局面

保护自主品牌吧

经济型的家用车跟发达国家没多大差别，扣除税的因素仍然差几倍价钱的差不多都是各色豪车，平头百姓看热闹就行了，壕们不买贵点的车怎么能凸显身份呢？

明月照天涯 发表于 2016-4-27 18:19
兄弟，哪个厂啊？
BFCEC 巴西那边本来是大客户 后来因为巴西政策调整 比例达不到要弄60%的税

所以弄巴西了

冲动的小李 发表于 2016-4-27 11:24
你对汽车行业不了解，尤其是对合资品牌汽车行业了解不够。

零部件配套行业和整车制造行业是共生关系 ...
这个逻辑上不是很说得过去，合资车企中外企的股份一般是50%，但是很多主机厂在零部件企业中的股份占比应该是不超过50%的，照理在合资车企中的利润分成会更高。
我只知道北京现代和东风起亚对零部件企业的利益输送很厉害，所以毛利一直很低，是不是现代在配套零部件企业中占的股份比较高