超级军网提问：液气悬挂和扭杆悬挂之间的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 12:39:48
液气悬挂是作为扭杆的补充还是说有了液气部分就用不到扭杆了？对悬挂结构不是很了解，看了这幅CG图有这个疑惑
新轻坦是液气悬挂 负重轮也需要像扭杆一样错开吗 液气悬挂是作为扭杆的补充还是说有了液气部分就用不到扭杆了？对悬挂结构不是很了解，看了这幅CG图有这个疑惑
新轻坦是液气悬挂 负重轮也需要像扭杆一样错开吗
新轻坦是液气悬挂 负重轮也需要像扭杆一样错开吗 液气悬挂是作为扭杆的补充还是说有了液气部分就用不到扭杆了？对悬挂结构不是很了解，看了这幅CG图有这个疑惑
新轻坦是液气悬挂 负重轮也需要像扭杆一样错开吗
对于单个悬挂来说，有了液气筒就可以取消扭杆了。
但对于整辆战车未必能在规定价格内全装液气
但对于整辆战车未必能在规定价格内全装液气
猎杀m1a2 发表于 2016-4-26 12:59
对于单个悬挂来说，有了液气筒就可以取消扭杆了。
但对于整辆战车未必能在规定价格内全装液气
像新轻坦这种能整个底盘下降触地的应该是全装液气吧
对于单个悬挂来说，有了液气筒就可以取消扭杆了。
但对于整辆战车未必能在规定价格内全装液气
像新轻坦这种能整个底盘下降触地的应该是全装液气吧
像新轻坦这种能整个底盘下降触地的应该是全装液气吧
扭杆也能实现高度调节的
扭杆也能实现高度调节的
DJTesla 发表于 2016-4-26 13:07
像新轻坦这种能整个底盘下降触地的应该是全装液气吧
新轻坦有两个方案，一个是617的扭杆，一个是201的液气。很可惜，液气的方案没有中标，所以这张图上的是扭杆悬挂。另外是否错开不是判断扭杆悬挂的标准，半扭杆是不错开的，比如T-64。
像新轻坦这种能整个底盘下降触地的应该是全装液气吧
新轻坦有两个方案，一个是617的扭杆，一个是201的液气。很可惜，液气的方案没有中标，所以这张图上的是扭杆悬挂。另外是否错开不是判断扭杆悬挂的标准，半扭杆是不错开的，比如T-64。
iamsu7 发表于 2016-4-26 15:59
新轻坦有两个方案，一个是617的扭杆，一个是201的液气。很可惜，液气的方案没有中标，所以这张图上的是扭 ...
错开的目的是什么？
新轻坦有两个方案，一个是617的扭杆，一个是201的液气。很可惜，液气的方案没有中标，所以这张图上的是扭 ...
错开的目的是什么？
solarship 发表于 2016-4-27 05:13
错开的目的是什么？
因为不错开对面的那根没法装......
solarship 发表于 2016-4-27 05:13
错开的目的是什么？
因为不错开对面的那根没法装......
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无盐者 发表于 2016-4-27 06:09
因为不错开对面的那根没法装......
我还以为轴跟汽车一样
因为不错开对面的那根没法装......
我还以为轴跟汽车一样
1，液气悬挂不是扭杆的补充。日本90式坦克在3、4、5负重轮使用扭杆是为了平衡造价，如果造价允许的情况下肯定是液气悬挂彻底取代扭杆悬挂。严格的来说不能用“液气悬挂和扭杆”作比较，一个完整的坦克悬挂系统分为运动、减震、弹性、限位四个单元，扭杆只是弹性单元，液气悬挂就目前而言都是减震、弹性合一的系统。两种悬挂体系在运动和限位单元上没有根本区别都可以通用，最主要的区别在于弹性单元。扭杆属于金属弹簧，荷载变化基本上是线性的，荷载大的扭杆刚度就大。刚度大的扭杆弹簧在车辆在平坦坚硬的路面行驶时会产生高频振动，人员不适容易疲劳，通俗的说就是悬挂较硬。如果采用低荷载的扭杆弹簧，则负重轮的静行程加大动行程压缩，而且平衡肘对限位器的冲击速度大，对车体的刚性冲击大，但是刚度低有利于吸收高频振动适合在坚硬平坦路面高速行进，悬挂较软。70年代以后高强扭杆弹簧的扭转角加大改善了扭杆弹簧的刚度，且成本和可靠性突出，所以豹2、M1没有采用同时代的挑战者1那样的液气悬挂，仍然使用扭杆悬挂。
液气悬挂的弹性单元是气体弹簧，气体随压缩比的增加，压缩功呈非线性增长（超过某一临界值以后压缩功呈平方增长），荷载能力和刚度随压缩比的变化增大或缩小，既能适应低荷载振幅小的高频振动也能适应高荷载大振幅低频振动，是比较理想的弹性单元。但是由于要适应高压且压力变化幅度大变化频率高并且要适应高温，元器件加工成本高、寿命短，容易受环境压力温度变化影响。液气悬挂的另一特点就是减震和弹性元件统一，减震单元是液力减震器，所以才叫液气悬挂。液力减震器的荷载也是非线性变化，随活塞运动速度的增加荷载能力增加直至刚性，所以液力减震器都有保险措施避免突然的高速冲运动变成刚性冲击。所以完整的液气悬挂表现出来性能是随平衡肘（运动单元）运动速度增加阻尼吸功能力增加，随平衡肘的运动幅度增加抗震荷载能力增加，弹性减震性能匹配，是比较理想的悬挂系统。至于扭杆悬挂系统由于采用螺旋机构的摩擦片减震器随平衡肘的扭转角（行程）变大而荷载能力变大，弥补了扭杆弹簧荷载线性变化的性能不足，70年代以后坦克扭杆悬挂都倾向于使用摩擦片减震器，比方说豹2、M1、我国的99、96、88坦克。说的有点啰嗦，希望能帮助你理解。
2，扭杆悬挂中，扭杆弹簧通常贯穿车体宽度，所以两侧负重轮交错的。液气悬挂和老式的螺旋弹簧、板式弹簧、窝卷弹簧悬挂都是两侧平衡肘同轴布局。你这幅CG的负重轮交错，应该是扭杆悬挂。
液气悬挂的弹性单元是气体弹簧，气体随压缩比的增加，压缩功呈非线性增长（超过某一临界值以后压缩功呈平方增长），荷载能力和刚度随压缩比的变化增大或缩小，既能适应低荷载振幅小的高频振动也能适应高荷载大振幅低频振动，是比较理想的弹性单元。但是由于要适应高压且压力变化幅度大变化频率高并且要适应高温，元器件加工成本高、寿命短，容易受环境压力温度变化影响。液气悬挂的另一特点就是减震和弹性元件统一，减震单元是液力减震器，所以才叫液气悬挂。液力减震器的荷载也是非线性变化，随活塞运动速度的增加荷载能力增加直至刚性，所以液力减震器都有保险措施避免突然的高速冲运动变成刚性冲击。所以完整的液气悬挂表现出来性能是随平衡肘（运动单元）运动速度增加阻尼吸功能力增加，随平衡肘的运动幅度增加抗震荷载能力增加，弹性减震性能匹配，是比较理想的悬挂系统。至于扭杆悬挂系统由于采用螺旋机构的摩擦片减震器随平衡肘的扭转角（行程）变大而荷载能力变大，弥补了扭杆弹簧荷载线性变化的性能不足，70年代以后坦克扭杆悬挂都倾向于使用摩擦片减震器，比方说豹2、M1、我国的99、96、88坦克。说的有点啰嗦，希望能帮助你理解。
2，扭杆悬挂中，扭杆弹簧通常贯穿车体宽度，所以两侧负重轮交错的。液气悬挂和老式的螺旋弹簧、板式弹簧、窝卷弹簧悬挂都是两侧平衡肘同轴布局。你这幅CG的负重轮交错，应该是扭杆悬挂。