超级军网阿特兹和奥迪A8L正面碰撞，20万的车对100万的车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:41:18
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作为阿特兹车主我很欣慰
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作为阿特兹车主我很欣慰
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奥迪全铝车身受的伤害显然更大，果然买车买沉的。哈哈
阿特兹用的热成型防撞梁
忽悠鬼 发表于 2016-4-23 22:05
奥迪全铝车身受的伤害显然更大，果然买车买沉的。哈哈
奥迪A8L再轻也有两吨，阿特兹同级别也算是比较轻的，不到1.5吨，重量上阿特兹很吃亏。
奥迪全铝车身受的伤害显然更大，果然买车买沉的。哈哈
奥迪A8L再轻也有两吨，阿特兹同级别也算是比较轻的，不到1.5吨，重量上阿特兹很吃亏。
a b c 柱都完好，两车都很安全！
发重复，删除
现在网上，包括汽车网站，看车皮判断安全性还是主流
系安全带的话，车里的人应该都没大碍吧？
普加乔夫的眼镜 发表于 2016-4-23 22:44
现在网上，包括汽车网站，看车皮判断安全性还是主流
是的，这也是我非常厌恶的一点。其实从上面的图里根本看不出两辆车在安全性方面的差别。两辆车的碰撞结果都是合格的，车头吸能溃缩，驾驶室非常完整。假如其中有一辆车车头丝毫不变形，那里面的人不挂估计也能震个半死，除非不变形的车是辆几十吨的大车。
现在网上，包括汽车网站，看车皮判断安全性还是主流
是的，这也是我非常厌恶的一点。其实从上面的图里根本看不出两辆车在安全性方面的差别。两辆车的碰撞结果都是合格的，车头吸能溃缩，驾驶室非常完整。假如其中有一辆车车头丝毫不变形，那里面的人不挂估计也能震个半死，除非不变形的车是辆几十吨的大车。
是的，这也是我非常厌恶的一点。其实从上面的图里根本看不出两辆车在安全性方面的差别。两辆车的碰撞结果 ...
现在，网上很多人居然拿“溃缩吸能”来挖苦嘲笑日系车质量差。要是那些人还能找出不吸能的新款乘用车，也算他本事
现在，网上很多人居然拿“溃缩吸能”来挖苦嘲笑日系车质量差。要是那些人还能找出不吸能的新款乘用车，也算他本事
是的，这也是我非常厌恶的一点。其实从上面的图里根本看不出两辆车在安全性方面的差别。两辆车的碰撞结果 ...
正撞是个车都能表现很好。而正面小面积或者侧面小面积撞击，很多车就呵呵了
正撞是个车都能表现很好。而正面小面积或者侧面小面积撞击，很多车就呵呵了
现在，网上很多人居然拿“溃缩吸能”来挖苦嘲笑日系车质量差。要是那些人还能找出不吸能的新款乘用车，也 ...
溃缩吸能没错，但原来那个日系是不是吸的有点过了。
溃缩吸能没错，但原来那个日系是不是吸的有点过了。
溃缩吸能没错，但原来那个日系是不是吸的有点过了。
有个专有名词，叫低速碰撞下的维修经济性，这方面日系做的确实不好，稍微碰下就要钣金。网上关于日系安全性不好的流言很多也是与此有关——你看，轻轻碰下，人家就掉了点漆，你这都卷起来了……
有个专有名词，叫低速碰撞下的维修经济性，这方面日系做的确实不好，稍微碰下就要钣金。网上关于日系安全性不好的流言很多也是与此有关——你看，轻轻碰下，人家就掉了点漆，你这都卷起来了……
正撞是个车都能表现很好。而正面小面积或者侧面小面积撞击，很多车就呵呵了
正面撞击确实全不错，我开凯美瑞在雨天高速路追过尾，撞击时估计有30码右，被我追的那个也是凯美瑞，我车格栅损坏前车尾杠裂了个口！
正面撞击确实全不错，我开凯美瑞在雨天高速路追过尾，撞击时估计有30码右，被我追的那个也是凯美瑞，我车格栅损坏前车尾杠裂了个口！
2016-4-24 11:18 上传
两个车表现都很不错，ABC三柱完好，乘客舱没有变形，如果系上安全带的话，两车的乘客应该都没事情，车坏了可以修好嘛，如果对半责任的话，马自达的保险公司欲哭无泪啊
小面积是指这样吗？这种情况啥车都顶不住，IHSS的正面25%碰撞比较有实际意义。
我的意思是正撞大家都差不多。上图这样的撞击才能把车分出个三六九等，没有发动机舱或后备箱吸能，车身强度立见高下
我的意思是正撞大家都差不多。上图这样的撞击才能把车分出个三六九等，没有发动机舱或后备箱吸能，车身强度立见高下
zjl625 发表于 2016-4-24 11:18
小面积是指这样吗？这种情况啥车都顶不住，IHSS的正面25%碰撞比较有实际意义。
是奥迪A4吗？人挂了看来
小面积是指这样吗？这种情况啥车都顶不住，IHSS的正面25%碰撞比较有实际意义。
是奥迪A4吗？人挂了看来
根本没有到两者的极限，完全看不出来。好车极限一般会比较高，极限内大家都差不多
其实我觉得最有说服力的指标是车身扭转刚性，bba绝对翘楚级别
其实我觉得最有说服力的指标是车身扭转刚性，bba绝对翘楚级别
刚性和强度是不同的，刚性高不一定强度高
刚性和强度是不同的，刚性高不一定强度高
有个专有名词，叫低速碰撞下的维修经济性，这方面日系做的确实不好，稍微碰下就要钣金。网上关于日系安全 ...
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
豪车一点破皮维修费是经济型轿车大修整的好多倍，不能这样比的
豪车一点破皮维修费是经济型轿车大修整的好多倍，不能这样比的
其实我觉得最有说服力的指标是车身扭转刚性，bba绝对翘楚级别
有点道理但也未必。有些运动车或准运动车会有非常强悍的扭转刚性。我下面的图片，分别是不同的车，平地贴上胶条，然后用千斤顶顶起来，看胶条错位程度。红色的是什么车我忘了，白色的是三菱翼神，变形程度非常低；银色的是经典款福克斯，也就是老老款，可以看到即便是强于12款和16款的经典版本，比翼神也有差距；棕色的是高尔夫，几代不知道，可以看到变形还是很明显的。
有点道理但也未必。有些运动车或准运动车会有非常强悍的扭转刚性。我下面的图片，分别是不同的车，平地贴上胶条，然后用千斤顶顶起来，看胶条错位程度。红色的是什么车我忘了，白色的是三菱翼神，变形程度非常低；银色的是经典款福克斯，也就是老老款，可以看到即便是强于12款和16款的经典版本，比翼神也有差距；棕色的是高尔夫，几代不知道，可以看到变形还是很明显的。
主题善良 发表于 2016-4-24 13:41
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
但有时有些指标又是矛盾的。比如低速碰撞下可维护性，要求车外表面要硬，引擎盖啊之类的，要尽可能强度大不易变形，保险杠外不得有泡沫缓冲层，等等。但这样一来行人保护性就差了，低速碰撞很容易把人腿铲断，摔在引擎盖上很容易把人摔出头外伤，这样赔人医药费更贵。所以，适度就好。
主题善良 发表于 2016-4-24 13:41
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
但有时有些指标又是矛盾的。比如低速碰撞下可维护性，要求车外表面要硬，引擎盖啊之类的，要尽可能强度大不易变形，保险杠外不得有泡沫缓冲层，等等。但这样一来行人保护性就差了，低速碰撞很容易把人腿铲断，摔在引擎盖上很容易把人摔出头外伤，这样赔人医药费更贵。所以，适度就好。
两个车表现都很不错，ABC三柱完好，乘客舱没有变形，如果系上安全带的话，两车的乘客应该都没事情，车坏了 ...
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
有点道理但也未必。有些运动车或准运动车会有非常强悍的扭转刚性。我下面的图片，分别是不同的车，平地贴 ...
这个实验很不错嘛，是个简单的判断车身刚性的方法，找不到数据的时候可以试试。
不过也不大好说，因为这些车自重不同，另外这些变形远不到极限状态，都在弹性之内。好车刚性强，弹性不一定，不过运动车强调精确姿态控制，弹性会比较小。
仅仅说安全性，还是极限状态下的刚性更说明问题，也就是车身结构崩溃之前的受力大小。目前我看的最接近这个的指标就是扭转刚性
这个实验很不错嘛，是个简单的判断车身刚性的方法，找不到数据的时候可以试试。
不过也不大好说，因为这些车自重不同，另外这些变形远不到极限状态，都在弹性之内。好车刚性强，弹性不一定，不过运动车强调精确姿态控制，弹性会比较小。
仅仅说安全性，还是极限状态下的刚性更说明问题，也就是车身结构崩溃之前的受力大小。目前我看的最接近这个的指标就是扭转刚性
但有时有些指标又是矛盾的。比如低速碰撞下可维护性，要求车外表面要硬，引擎盖啊之类的，要尽可能强度 ...
有保险，我倒不在乎行人损伤。
有保险，我倒不在乎行人损伤。
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
按事故责任比例来的，自己和对方的维修加其他费用总额乘以你的事故责任比例。
按事故责任比例来的，自己和对方的维修加其他费用总额乘以你的事故责任比例。
豪车一点破皮维修费是经济型轿车大修整的好多倍，不能这样比的
什么意思？难道你跟钱有仇。
什么意思？难道你跟钱有仇。
消逝的地平线 发表于 2016-4-24 15:33
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
2000以下的损失一般就是交强险自赔，高额度损失的话，那就不一定了，更多的是我赔你，你赔我的，因为金额高了，自己的保险公司就会用互赔的方式了，具体要看双方保险公司协商。
我这里碰到过C-CLASS撞A8 50TFSI顶配的事故，就是互赔，这个没有绝对，主要看双方保险公司的。
消逝的地平线 发表于 2016-4-24 15:33
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
2000以下的损失一般就是交强险自赔，高额度损失的话，那就不一定了，更多的是我赔你，你赔我的，因为金额高了，自己的保险公司就会用互赔的方式了，具体要看双方保险公司协商。
我这里碰到过C-CLASS撞A8 50TFSI顶配的事故，就是互赔，这个没有绝对，主要看双方保险公司的。
主题善良 发表于 2016-4-24 17:58
有保险，我倒不在乎行人损伤。
都是什么人啊！别人的损伤无所谓，只在会自己的钱包。不过也不奇怪，这三十年都是这么教育宣传的。
有保险，我倒不在乎行人损伤。
都是什么人啊！别人的损伤无所谓，只在会自己的钱包。不过也不奇怪，这三十年都是这么教育宣传的。
都是什么人啊！别人的损伤无所谓，只在会自己的钱包。不过也不奇怪，这三十年都是这么教育宣传的。
我掏我自己的钱，承担我该承担的责任。用得着你多嘴？
我掏我自己的钱，承担我该承担的责任。用得着你多嘴？
主题善良 发表于 2016-4-24 13:41
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
那个是保险公司的事
你的责任修一千还是一万都是保险出,都算一次出险 美国保险协会搞的后防撞钢梁就是减少低速碰撞的损失,到国内这个成了安全配置
没有就是不安全
你说的有道理！维修经济性对家用很重要，一辆车开好几年少说也要小擦小碰十次八次。
那个是保险公司的事
你的责任修一千还是一万都是保险出,都算一次出险 美国保险协会搞的后防撞钢梁就是减少低速碰撞的损失,到国内这个成了安全配置没有就是不安全消逝的地平线 发表于 2016-4-24 15:33
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
对半责任的话你的修车费用先用对方交强险赔2000,剩下的两人平分,比如你修车费一万,扣除2000剩下的平分,对方承担6000, 你自己4000...反过来对方的修车费用一样...不是直接平分的...
我到现在一直没搞懂：事故对半责任怎么修？是我修你你修我还是各管各的？如果是主责和次责呢？
对半责任的话你的修车费用先用对方交强险赔2000,剩下的两人平分,比如你修车费一万,扣除2000剩下的平分,对方承担6000, 你自己4000...反过来对方的修车费用一样...不是直接平分的...
那个是保险公司的事 你的责任修一千还是一万都是保险出,都算一次出险 美国保险协会搞的后 ...
你没车吧？一千块的小事故也出险，嫌钱多没处花非要送给保险公司？
你没车吧？一千块的小事故也出险，嫌钱多没处花非要送给保险公司？
主题善良 发表于 2016-4-24 21:00
你没车吧？一千块的小事故也出险，嫌钱多没处花非要送给保险公司？
一千不是钱啊,买了保险为什么不用? 别给我说出险了下年保险费增加,自己去比较一下哪个划算就是了...当然今年保险规则改了
你没车吧？一千块的小事故也出险，嫌钱多没处花非要送给保险公司？
一千不是钱啊,买了保险为什么不用? 别给我说出险了下年保险费增加,自己去比较一下哪个划算就是了...当然今年保险规则改了一千不是钱啊,买了保险为什么不用? 别给我说出险了下年保险费增加,自己去比较一下哪个划算就是了. ...
看样子你还真的没车。一般保险公司出2到3次险，第二年就不打折甚至上浮10%，对于正常6折左右的常规折扣，哪怕是10万块左右的便宜车也是2500左右的上涨。更贵的车则更高。
运气不好一次碰两个地方，比如前面追个车后面碰个车。一次就算两次。
新车险则更严格。
看样子你还真的没车。一般保险公司出2到3次险，第二年就不打折甚至上浮10%，对于正常6折左右的常规折扣，哪怕是10万块左右的便宜车也是2500左右的上涨。更贵的车则更高。
运气不好一次碰两个地方，比如前面追个车后面碰个车。一次就算两次。
新车险则更严格。
孤独勇士 发表于 2016-4-24 21:07
一千不是钱啊,买了保险为什么不用? 别给我说出险了下年保险费增加,自己去比较一下哪个划算就是了. ...
每年车险总额买了7000零点的表示每年第一次1000以内的事故坚决不报保险公司，现在每年7000零点的保险是按7折左右算的，你来给我算算要是因为1000以内的小事故搞得我第二年不能打折甚至保费还要上浮的数是多少？？
孤独勇士 发表于 2016-4-24 21:07
一千不是钱啊,买了保险为什么不用? 别给我说出险了下年保险费增加,自己去比较一下哪个划算就是了. ...
每年车险总额买了7000零点的表示每年第一次1000以内的事故坚决不报保险公司，现在每年7000零点的保险是按7折左右算的，你来给我算算要是因为1000以内的小事故搞得我第二年不能打折甚至保费还要上浮的数是多少？？
你没车吧？一千块的小事故也出险，嫌钱多没处花非要送给保险公司？
一千块钱还不出险你买保险干嘛？我一年保费两千多才……
一千块钱还不出险你买保险干嘛？我一年保费两千多才……