关于自吸、增压机 加速的一些想法

我开的福克斯1.6，变速箱程序之前做过一次“降级”。所谓“降级”，就是油耗稍微增加了（之前是6.4，后来是7.2），但是动力响应快多了。
总体来说是这样：之前变速箱在油门较低的时候总是趋向于尽量挂高档 让发动机在较高扭力、较低转速下工作；而后来则倾向于让发动机在较低扭力较高转速下工作。
对于扭力已经偏高的工作状态，让它提高转速这个响应显然比较慢；但是对于转速偏高的工作状态，让发动机提高扭力，响应就会比较快。

然后回到标题。现在很多车装了涡轮增压的发动机。对于这一类发动机，我不如这么说：决定其功率的，不是活塞连杆部分转的有多快，而是涡轮往发动机里面泵了多少气。所谓的“迟滞感”指的并不是发动机扭力本身不行，而是在转速逐渐增加的时候，涡轮无法保证能够随着转速的增加同步增加流量。
那么这样一来，怎样保证涡轮增压发动机的油门响应速度呢？
我觉得应该改变一下思路：那就是让油门设置并不围绕活塞连杆机构，而是围绕涡轮增压系统的工作状态。之前的设计总是将涡轮泄气阀的开度直接设置为转速的函数，但是现在将其设计为转速与油门两个自变量的函数。油门一深，泄气阀就关闭，首先让涡轮加速，然后转速才能有力地提高。这样一来，加速响应应该就会快很多。我开的福克斯1.6，变速箱程序之前做过一次“降级”。所谓“降级”，就是油耗稍微增加了（之前是6.4，后来是7.2），但是动力响应快多了。
总体来说是这样：之前变速箱在油门较低的时候总是趋向于尽量挂高档 让发动机在较高扭力、较低转速下工作；而后来则倾向于让发动机在较低扭力较高转速下工作。
对于扭力已经偏高的工作状态，让它提高转速这个响应显然比较慢；但是对于转速偏高的工作状态，让发动机提高扭力，响应就会比较快。

然后回到标题。现在很多车装了涡轮增压的发动机。对于这一类发动机，我不如这么说：决定其功率的，不是活塞连杆部分转的有多快，而是涡轮往发动机里面泵了多少气。所谓的“迟滞感”指的并不是发动机扭力本身不行，而是在转速逐渐增加的时候，涡轮无法保证能够随着转速的增加同步增加流量。
那么这样一来，怎样保证涡轮增压发动机的油门响应速度呢？
我觉得应该改变一下思路：那就是让油门设置并不围绕活塞连杆机构，而是围绕涡轮增压系统的工作状态。之前的设计总是将涡轮泄气阀的开度直接设置为转速的函数，但是现在将其设计为转速与油门两个自变量的函数。油门一深，泄气阀就关闭，首先让涡轮加速，然后转速才能有力地提高。这样一来，加速响应应该就会快很多。