推特的图，真心好小啊

卧槽比F2还小，别叫心神了，叫F1.8吧！
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加个:orig的后缀就变大图了

这个推力推心神还是没问题的。

真的是好卡哇伊捏

     本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采用三代机不用的固定外套管的引射喷管节省重量的情况下。以前我曾经发帖批判M88和老太行浪费涡前温度，但直到看到XF5-1的数据后，我才真正理解了什么才是真正的浪费涡温。

     本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采用三代机不用的固定外套管的引射喷管节省重量的情况下。以前我曾经发帖批判M88和老太行浪费涡前温度，但直到看到XF5-1的数据后，我才真正理解了什么才是真正的浪费涡温。

卧槽比F2还小，别叫心神了，叫F1.8吧！
合格二楼！
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漆室葵忧 发表于 2016-3-24 12:03
本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采 ...
这就是偏科的后果呀

漆室葵忧 发表于 2016-3-24 12:03
本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采 ...
而且在同等技术水平下，推力级越小的发动机，越容易达到更高的推比。

不至于这么小吧。

第五代教练机是白吹的吗

不至于这么小吧。
和l15差不多大。

这就是缩比验证机吧

IDF修形版，话说为什么不打码
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这也太小了吧，能搭载什么大型的设备啊

不菜的菜鸟 发表于 2016-3-24 11:42
卧槽比F2还小，别叫心神了，叫F1.8吧！
这身板，这排量

pafupafu 发表于 2016-3-24 11:54
真的是好卡哇伊捏
这个相当恰当

超大你不累啊 发表于 2016-3-24 12:38
IDF修形版，话说为什么不打码
你说呢？？

F3，按这样推算至少还要20年

应该和L15一个吨位吧

漆室葵忧 发表于 2016-3-24 12:03
本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采 ...
燃烧室和高压涡轮设计得不好

漆室葵忧 发表于 2016-3-24 12:03
本菜想破了脑壳也无法理解，为什么XF5-1作为一个涡前温度高达1900K的小推，推重比竟然不到8！还是在采 ...
最关键是是小推，这个推比居然不到8，设计能力比土共还有较大差距


话说当时坛子里好多人说矮脚鸡的航发能力比土共强一条街，这些人可以拖出来弹JJ了

日本路窄湾多，体格小点机动灵活

minimi001 发表于 2016-3-24 13:03
这身板，这排量
路窄湾多，机小好调头

说了是个财团B的高仿真模型~~~~~~

qq08241 发表于 2016-3-24 13:07
应该和L15一个吨位吧
应该差不多吧，至少跟L15的发动机差不多一个量级。

XF5-1的最大加力推力5吨，推重比7.8；而岷山的最大加力推力4.7吨，推重比8.4。

其实还有很大一部分是视觉隐身的

菊花外翻

八九不离十，看滑行视频时就觉得好小好小~~~

貌似纯洁2011 发表于 2016-03-24 13:40
最关键是是小推，这个推比居然不到8，设计能力比土共还有较大差...

错，越小发动机，推重比越难做高，因为附件和机匣部分越小的发动机越吃亏，日本的这个在5吨级推力发动机里面推重比已经是世界第一了。
不信和同样是5吨级的岷山比比看
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zxphony 发表于 2016-03-24 14:09
应该差不多吧，至少跟L15的发动机差不多一个量级。XF5-1...

岷山发动机推比7.1左右
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比例偏小了

和l15差不多大。
如果真正发展成战斗机，估计会等比例放大。

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2016-3-24 14:48 上传

岷山国标推重比8.2。

铁华团 发表于 2016-3-24 14:36
错，越小发动机，推重比越难做高，因为附件和机匣部分越小的发动机越吃亏，日本的这个在5吨级推力发动机 ...

000256si8x1mr2v3pr3m2o_jpg_thumb.jpg (77.3 KB, 下载次数: 0)

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2016-3-24 14:48 上传

岷山国标推重比8.2。

错，越小发动机，推重比越难做高，因为附件和机匣部分越小的发动机越吃亏，日本的这个在5吨级推力发动机 ...
推比20+的航模窝喷不服。

其实还有很大一部分是视觉隐身的
正解，心神最牛逼的地方就是可选任意部分视觉隐身，有张图就是只能看到几个轮子

漆室葵忧 发表于 2016-03-24 14:47
岷山推重比8.2。

好消息，岷山发动机点火成功，各种性能完全达到了设计指标
购买斯洛伐克公司为L-59教练机生产的DV-2发动机的发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造的DV-2发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料.
2008年全面研制，工作在一开始就对方案完成精确定义， 以后不再作大的改动，这将大大节省研制时间和成本。遵循“部件试验在前，整机试车在后的原则，完成了大量的零部件和子系统试验的验证工作.首先,完成核心机各零部件单独验证试验。 在核心机的整机首次地面点火成功之后,又对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，与此同时, 对高、低压匹配试验也进行了大量的艰苦工作。在转入批生产定型阶段后，将对“秦岭--2” WS-15涡扇发动机进行了加速发动机的成熟，延长零部件的使用寿命，降低生产成本和后勤保障费用的工作。

岷山的设计是以DV-2涡扇发动机核心机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级低压涡轮，增加加力燃烧室（参照太行的设计方案） 改进改型而来，

涡轮风扇航空发动机的核心机已于2014年9月下旬在台架运转试车时,各种性能完全达到了设计指标,转速推到地面最高转速（换算转速102.2%）-----“

主要改进

1..对重新设计了风扇，在设计过程中借鉴了国内一些先进涡扇发动机的结构设计预研成果，由单级风扇 和与风扇共轴的2级低压压气机
改为2级风扇，提高了压缩比.
2. 对低压涡轮的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，2级轴流式低压涡轮改为1级低压涡轮，提高工作效率.
3. 增加加力燃烧室（参照太行和其他发动机的设计方案） 改进改型而来

结构和系统
（岷山发动机）

发动机采用8个单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。

风扇 二级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构，2.5

中介机匣 带中央锥传动装置

高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。

燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式. 无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。

加力燃烧室　三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。火焰稳定器为径向式,径向稳定器用风扇空气冷却.

尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节 位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。

岷山发动机设计时技术数据

最大加力推力(daN)　　　　 4312.5
中间推力(daN)　　　　　 2470.2 25.32kN

加力耗油率(kg/daN/h)　　 1.86

中间状态耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.645

推重比　　　　　　　　　 7.1 (按国际上一般规定计算)

空气流量(kg/s)　　　　　52

涵道比　　　　　　　　　1.00
总增压比　　　　　　　　 15.5

涡轮进口温度()　　　　 1207

最大直径(mm)　　　　　　 635

长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　 3150

质量(kg)　　　　　　　　 623

预计大修时限 800

使用寿命 3000

你要说最终水平比这提高也是可以的，但是如果按照8.2推比算，岷山的重量只有500公斤，我难以想象一个设计623公斤的发动机最后能减重到500公斤。因此可以推测这个妹子说话不靠谱

740159711 发表于 2016-03-24 14:47
推比20+的航模窝喷不服。

航模的涡喷寿命100小时以内，普通发动机能这么设计？
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岷山推重比8.2，换成美标估计在8.3。

zxphony 发表于 2016-3-24 14:09
应该差不多吧，至少跟L15的发动机差不多一个量级。

XF5-1的最大加力推力5吨，推重比7.8；而岷山的最大 ...

岷山推重比8.2，换成美标估计在8.3。

岷山推重比8.2，换成美标估计在8.3。
嗯，美标应该上8.3了