超级军网比亚迪南京二期项目总投资12.5亿年产1万辆电动卡车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:19:24
OFweek新能源汽车网讯 在强有力的政策推动和需求扩张的拉动下，新能源产业被吹上了“风口”，尤其是新能源车被市场普遍看好。
3月21日开工的中欧威能新能源动力系统项目，由南京中欧威能新能源动力系统有限公司(深圳创维集团、山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi)建设，总投资10亿元。项目建成后，可实现年生产锂离子动力电池2万组1.5亿Ah，及实现年组装生产销售1000辆纯电动公交车动力总成、2000辆纯电动轻型客车动力总成和1万辆纯电动小客车动力总成。
比亚迪汽车二期项目总投资12.5亿元，主要建设建筑面积10万平方米的年产1万辆纯电动轻型卡车生产基地。项目建成后，预计可新增销售收入100亿元，税收6亿元。
http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71008-8490-29078797.htmlOFweek新能源汽车网讯 在强有力的政策推动和需求扩张的拉动下，新能源产业被吹上了“风口”，尤其是新能源车被市场普遍看好。
3月21日开工的中欧威能新能源动力系统项目，由南京中欧威能新能源动力系统有限公司(深圳创维集团、山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi)建设，总投资10亿元。项目建成后，可实现年生产锂离子动力电池2万组1.5亿Ah，及实现年组装生产销售1000辆纯电动公交车动力总成、2000辆纯电动轻型客车动力总成和1万辆纯电动小客车动力总成。
比亚迪汽车二期项目总投资12.5亿元，主要建设建筑面积10万平方米的年产1万辆纯电动轻型卡车生产基地。项目建成后，预计可新增销售收入100亿元，税收6亿元。
http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71008-8490-29078797.html
3月21日开工的中欧威能新能源动力系统项目，由南京中欧威能新能源动力系统有限公司(深圳创维集团、山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi)建设，总投资10亿元。项目建成后，可实现年生产锂离子动力电池2万组1.5亿Ah，及实现年组装生产销售1000辆纯电动公交车动力总成、2000辆纯电动轻型客车动力总成和1万辆纯电动小客车动力总成。
比亚迪汽车二期项目总投资12.5亿元，主要建设建筑面积10万平方米的年产1万辆纯电动轻型卡车生产基地。项目建成后，预计可新增销售收入100亿元，税收6亿元。
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3月21日开工的中欧威能新能源动力系统项目，由南京中欧威能新能源动力系统有限公司(深圳创维集团、山东泰汽集团、芬兰VenetjokiRikuJussi)建设，总投资10亿元。项目建成后，可实现年生产锂离子动力电池2万组1.5亿Ah，及实现年组装生产销售1000辆纯电动公交车动力总成、2000辆纯电动轻型客车动力总成和1万辆纯电动小客车动力总成。
比亚迪汽车二期项目总投资12.5亿元，主要建设建筑面积10万平方米的年产1万辆纯电动轻型卡车生产基地。项目建成后，预计可新增销售收入100亿元，税收6亿元。
http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71008-8490-29078797.html
还以为是那种土方车。
现实派 发表于 2016-3-23 19:25
还以为是那种土方车。
土石方车用纯电，2天就能造趴下。
纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
还以为是那种土方车。
土石方车用纯电，2天就能造趴下。
纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。土石方车用纯电，2天就能造趴下。纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
这个还真的有，车版贴过。
这个还真的有，车版贴过。
flyingfether 发表于 2016-3-23 20:21
这个还真的有，车版贴过。
那得多少钱啊，性价比太低了吧？
这个还真的有，车版贴过。
那得多少钱啊，性价比太低了吧？
未必的。
出的是矿山翻斗车。电驱起步扭矩大，低速大扭矩却是燃油机的低效段。
而且这个就在场子里转，可以晚上充电，就跟电动叉车一个路数。看那个电池放的位置，甚至做成换电都不难。
出的是矿山翻斗车。电驱起步扭矩大，低速大扭矩却是燃油机的低效段。
而且这个就在场子里转，可以晚上充电，就跟电动叉车一个路数。看那个电池放的位置，甚至做成换电都不难。
东北小参谋 发表于 2016-3-23 19:57
土石方车用纯电，2天就能造趴下。纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
我只发个图
土石方车用纯电，2天就能造趴下。纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
我只发个图
2016-3-25 22:02 上传
常盘台警卫 发表于 2016-3-25 22:02
不是这个。
是那个V60型的。
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
不是这个。
是那个V60型的。
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
tayol20 发表于 2016-3-25 22:07
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
这个就不清楚了。
不过在那种环境下，充电倒是方便。
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
这个就不清楚了。
不过在那种环境下，充电倒是方便。
tayol20 发表于 2016-3-25 22:07
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
这么多个轮其实不难拉的。一搬公车能走250公里。这个一次来回20公里的话，也能走不少次了。一个上午你也最多走3-4次就下班吃饭了。
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
这么多个轮其实不难拉的。一搬公车能走250公里。这个一次来回20公里的话，也能走不少次了。一个上午你也最多走3-4次就下班吃饭了。
幽灵队长 发表于 2016-3-25 21:45
我只发个图
这车有人敢买吗？
我只发个图
这车有人敢买吗？
常盘台警卫 发表于 2016-3-25 22:41
这个就不清楚了。
不过在那种环境下，充电倒是方便。
一并回复@幽灵队长，大电池充电时间很长，除非用特斯拉的超级充电站。
做这么大的工程车，并不实用，工程车每天工作时间超长，看看开工程车的司机，都是非常非常辛苦地多拉快跑，有的司机自己改装超大油箱、增加油箱，就是为了省去加油的时间，一般司机干不长，身体受不了，司机不可能等着充电。
而且工程车的工作环境相当恶劣，有时候象开坦克，电池恐怕并不安全。
我估计，这种工程车，就是做几台样车，科研、拿补贴用的。。。
@幽灵队长，中国大陆工程车没有到点下班吃饭的说法，司机是在等待装卸的间隙，随便凑合吃点，司机通常有职业病，很辛苦的。你说的那种工程车司机，也许是发达国家的，当然了，我也不知道发达国家的工程车司机是什么待遇。。。
比亚迪现在靠着电动车补贴，日子过得不错，但我不看好这些电动车项目，在ZF补贴减少之后的前途，目前的补贴，我觉得太过分了。。。
常盘台警卫 发表于 2016-3-25 22:41
这个就不清楚了。
不过在那种环境下，充电倒是方便。
一并回复@幽灵队长，大电池充电时间很长，除非用特斯拉的超级充电站。
做这么大的工程车，并不实用，工程车每天工作时间超长，看看开工程车的司机，都是非常非常辛苦地多拉快跑，有的司机自己改装超大油箱、增加油箱，就是为了省去加油的时间，一般司机干不长，身体受不了，司机不可能等着充电。
而且工程车的工作环境相当恶劣，有时候象开坦克，电池恐怕并不安全。
我估计，这种工程车，就是做几台样车，科研、拿补贴用的。。。
@幽灵队长，中国大陆工程车没有到点下班吃饭的说法，司机是在等待装卸的间隙，随便凑合吃点，司机通常有职业病，很辛苦的。你说的那种工程车司机，也许是发达国家的，当然了，我也不知道发达国家的工程车司机是什么待遇。。。
比亚迪现在靠着电动车补贴，日子过得不错，但我不看好这些电动车项目，在ZF补贴减少之后的前途，目前的补贴，我觉得太过分了。。。
tayol20 发表于 2016-3-26 14:52
一并回复@幽灵队长，大电池充电时间很长，除非用特斯拉的超级充电站。
做这么大的工程车，并不实用， ...
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面（为什么说是相对平整，你看车轮和路面的障碍物的比例，这个车的车轮直径远大于一般车辆），点对点行驶，具有极强的规律性的。这样的工况像不像公交车？
现在常见的大形矿用自卸车也基本上是电驱动的型号了，车上的柴油机用于发电；比亚迪的这个车等于把柴油机和发电机去掉，换成电池而已。
一并回复@幽灵队长，大电池充电时间很长，除非用特斯拉的超级充电站。
做这么大的工程车，并不实用， ...
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面（为什么说是相对平整，你看车轮和路面的障碍物的比例，这个车的车轮直径远大于一般车辆），点对点行驶，具有极强的规律性的。这样的工况像不像公交车？
现在常见的大形矿用自卸车也基本上是电驱动的型号了，车上的柴油机用于发电；比亚迪的这个车等于把柴油机和发电机去掉，换成电池而已。
tayol20 发表于 2016-3-25 22:07
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
绝对不会几分钟这个没错。
但是这个车和我们常见的土方车等不一样，他是有“班次”的。对时间不敏感。
这么大的车，多大的电池也用不了几分钟吧？
绝对不会几分钟这个没错。
但是这个车和我们常见的土方车等不一样，他是有“班次”的。对时间不敏感。
常盘台警卫 发表于 2016-3-26 15:00
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面 ...
比亚迪的电动小车，大概只有11度，还是13度电，只装几个人，也跑不了多远，这么大的矿用自卸车，那得多大的电池啊，现在的技术，只是电池数量、体积的堆叠。充电时间估计会相当长，装那么多，一次充电应该跑不了多远。
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面 ...
比亚迪的电动小车，大概只有11度，还是13度电，只装几个人，也跑不了多远，这么大的矿用自卸车，那得多大的电池啊，现在的技术，只是电池数量、体积的堆叠。充电时间估计会相当长，装那么多，一次充电应该跑不了多远。
tayol20 发表于 2016-3-26 15:05
比亚迪的电动小车，大概只有11度，还是13度电，只装几个人，也跑不了多远，这么大的矿用自卸车，那得多大 ...
的确，跑不了多远。
不过50公里左右的续航的话，从车场到掘进点再到卸货场，大致足够了。
这类的车的活动范围仅仅限定在矿场中，不要求太远。
比亚迪的电动小车，大概只有11度，还是13度电，只装几个人，也跑不了多远，这么大的矿用自卸车，那得多大 ...
的确，跑不了多远。
不过50公里左右的续航的话，从车场到掘进点再到卸货场，大致足够了。
这类的车的活动范围仅仅限定在矿场中，不要求太远。
咋不在上面装个发电机？
东北小参谋 发表于 2016-3-23 19:57
土石方车用纯电，2天就能造趴下。纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
大工地上几百吨的重卡不是大把电动的。
土石方车用纯电，2天就能造趴下。纯电轻卡就是物流快递拉轻货还行。
大工地上几百吨的重卡不是大把电动的。
向东 发表于 2016-3-26 19:32
咋不在上面装个发电机？
装上之后就没BYD什么事了，因为基本上所有的巨型矿用自卸车（CAT除外），都是你说的那种推进方式
咋不在上面装个发电机？
装上之后就没BYD什么事了，因为基本上所有的巨型矿用自卸车（CAT除外），都是你说的那种推进方式
常盘台警卫 发表于 2016-3-26 15:00
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面 ...
所以人家不用电池，直接架上“辫子”
常盘台警卫 发表于 2016-3-26 15:00
这个是矿用自卸车，和我们一般意义上的工程车工况完全不同。
这个车是在矿区，行驶在相对认为较平整路面 ...
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所以人家不用电池，直接架上“辫子”
百科 发表于 2016-3-26 22:59
所以人家不用电池，直接架上“辫子”
这种实际上是最好的。
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源无轨电车的样式呢？
有电网的时候用电网，没电网的时候用内储能装置。
所以人家不用电池，直接架上“辫子”
这种实际上是最好的。
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源无轨电车的样式呢？
有电网的时候用电网，没电网的时候用内储能装置。
百科 发表于 2016-3-26 22:59
所以人家不用电池，直接架上“辫子”
这个靠谱，这么大的车用电池开始还行，后期肯定糟心。
所以人家不用电池，直接架上“辫子”
这个靠谱，这么大的车用电池开始还行，后期肯定糟心。
这种实际上是最好的。
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源 ...
国内的这是康明斯牵头搞得，所以这车肯定不会取消柴油机
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源 ...
国内的这是康明斯牵头搞得，所以这车肯定不会取消柴油机
这个靠谱，这么大的车用电池开始还行，后期肯定糟心。
工业生产领域相比消费品领域更加务实，科学
工业生产领域相比消费品领域更加务实，科学
常盘台警卫 发表于 2016-3-27 08:22
这种实际上是最好的。
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源 ...
不但矿车，甚至公路运输车也开始尝试这种玩法
这种“无轨电车”的形式非常适合点对点运输，只是相比矿车还要加上电机
常盘台警卫 发表于 2016-3-27 08:22
这种实际上是最好的。
不过就是没了线网就有些麻烦了。
话说实际列装的这种车是不是有点类似于那种双源 ...
不但矿车，甚至公路运输车也开始尝试这种玩法
这种“无轨电车”的形式非常适合点对点运输，只是相比矿车还要加上电机
百科 发表于 2016-3-27 10:08
不但矿车，甚至公路运输车也开始尝试这种玩法
这种“无轨电车”的形式非常适合点对点运输，只是相比矿 ...
难怪这几年又有人提出要复兴无轨电车呢。
看来这个方式真的不错。
不但矿车，甚至公路运输车也开始尝试这种玩法
这种“无轨电车”的形式非常适合点对点运输，只是相比矿 ...
难怪这几年又有人提出要复兴无轨电车呢。
看来这个方式真的不错。
常盘台警卫 发表于 2016-3-27 10:13
难怪这几年又有人提出要复兴无轨电车呢。
看来这个方式真的不错。
“重型矿用电动轮卡车，另一个值得关注的方面是双能源车，即采用辅助架线供电和本身柴油发动机作为双能源运行。在重载上坡时，卡车采用辅助架线直接供电驱动，柴油发动机只作怠速运行，在平道行驶时则由柴油发动机驱动，在下坡时，车辆制动所产生的电力经辅助架线直接返回给电网。双能源矿用电动轮车型既解决了车辆重载上坡时柴油发动机动力不足、车速慢等问题，又节约了能源，降低了柴油机的废气排放，有利于环境保护，同时对柴油发动机的功率要求可以适当降低。如美国一公司的235吨级双能源矿用电动轮，其柴油发动机功率仅为746kW，而牵引电机的总功率则达到了3358kW，是柴油发动机功率的4.5倍。”
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难怪这几年又有人提出要复兴无轨电车呢。
看来这个方式真的不错。
“重型矿用电动轮卡车，另一个值得关注的方面是双能源车，即采用辅助架线供电和本身柴油发动机作为双能源运行。在重载上坡时，卡车采用辅助架线直接供电驱动，柴油发动机只作怠速运行，在平道行驶时则由柴油发动机驱动，在下坡时，车辆制动所产生的电力经辅助架线直接返回给电网。双能源矿用电动轮车型既解决了车辆重载上坡时柴油发动机动力不足、车速慢等问题，又节约了能源，降低了柴油机的废气排放，有利于环境保护，同时对柴油发动机的功率要求可以适当降低。如美国一公司的235吨级双能源矿用电动轮，其柴油发动机功率仅为746kW，而牵引电机的总功率则达到了3358kW，是柴油发动机功率的4.5倍。”