超级军网电动增程会不会成为一种新玩法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 23:06:49
对于普通车企 没有燃机基础 但活塞机未尝不可
电池 满足75～150公里就成
具体指标需要车企进行调研
满足普通人上下班或周边区域玩一趟就成
每天回家充电
活塞机驱动发电机
发电机直接驱动电动机或为电池充电
虽然体积上比燃机处于劣势
但据说小功率区间活塞机效率更高
加之可以省去混动的变速、传动机构
配个40升的油箱应该可以有相当好的续航能力
以比亚迪为例
活塞机别管好坏 总归是有 说不定不差呢
电池水平不如特斯拉 无非是成本问题
而且说不定日后能搞出好电池呢 毕竟是本行
电动机和变频控制应该不会有任何问题吧
唐能行进间充电 说明电力控制方面也有一定实力
地盘现在的车能用 未来也能用 无非好坏
一辆车齐活了吧？
有没有可能增程线路彻底取代混动线路？
外行 全是看了网友们的信息后胡琢磨的
有错的地方 敬请指教
对于普通车企 没有燃机基础 但活塞机未尝不可
电池 满足75～150公里就成
具体指标需要车企进行调研
满足普通人上下班或周边区域玩一趟就成
每天回家充电
活塞机驱动发电机
发电机直接驱动电动机或为电池充电
虽然体积上比燃机处于劣势
但据说小功率区间活塞机效率更高
加之可以省去混动的变速、传动机构
配个40升的油箱应该可以有相当好的续航能力
以比亚迪为例
活塞机别管好坏 总归是有 说不定不差呢
电池水平不如特斯拉 无非是成本问题
而且说不定日后能搞出好电池呢 毕竟是本行
电动机和变频控制应该不会有任何问题吧
唐能行进间充电 说明电力控制方面也有一定实力
地盘现在的车能用 未来也能用 无非好坏
一辆车齐活了吧？
有没有可能增程线路彻底取代混动线路？
外行 全是看了网友们的信息后胡琢磨的
有错的地方 敬请指教
问过比亚迪电动车的司机，那车电池1吨多吧，还得考虑充电的速度，靠车载小功率内燃机发电来充电，那得充到猴年马月；
油发电成本，加上电池内燃机的死重，这车和纯电动车没啥竞争力啊。
油发电成本，加上电池内燃机的死重，这车和纯电动车没啥竞争力啊。
这种车早就有了，只是没人喜欢
内燃机的重量体积太大。如果能够把动力模块做
的足够小还是有意义的。这方面比较看好小型的轮
机，但是难度太大，投资也不如电池。如果进步速
度跟不上电池的发展速度，也米有啥意义了。
星际争霸里面，机枪兵的动力模块就是轮机吧。
内燃机的重量体积太大。如果能够把动力模块做
的足够小还是有意义的。这方面比较看好小型的轮
机，但是难度太大，投资也不如电池。如果进步速
度跟不上电池的发展速度，也米有啥意义了。
星际争霸里面，机枪兵的动力模块就是轮机吧。
只要你喜欢可以给自己的三蹦子装一个类似的啊
增程式纯电动车，公交上有一定使用量
电池界的龙头老大被说电池不如一家二道贩子。。。。
电池界的龙头老大被说电池不如一家二道贩子。。。。
特斯拉在建自己的电池工厂，以前用的松下动力型18650，光从性能上来看，肯定是松下的更好
特斯拉在建自己的电池工厂，以前用的松下动力型18650，光从性能上来看，肯定是松下的更好
丰田的凯美瑞混电就算一种增程
AAFox 发表于 2016-3-4 13:56
电池界的龙头老大被说电池不如一家二道贩子。。。。
比亚迪只是产能大，技术和性能国内都算不上老大
电池界的龙头老大被说电池不如一家二道贩子。。。。
比亚迪只是产能大，技术和性能国内都算不上老大
都是想当然，增程式5年前就出来了，种种原因国内推不起来
第一，不节能，又要电又要油
第二，成本高，又要油又要电，购买，维修，保养成本都高
仅此两条就足够了，你以为电池一边放电一边充电好玩啊，电池是有充放特性的，是有衰减的
双电机，TM电机加ISG电机，加电控，加发电，加汽油机，成本比普通油车高了多少？
纯属脱了裤子放屁
第一，不节能，又要电又要油
第二，成本高，又要油又要电，购买，维修，保养成本都高
仅此两条就足够了，你以为电池一边放电一边充电好玩啊，电池是有充放特性的，是有衰减的
双电机，TM电机加ISG电机，加电控，加发电，加汽油机，成本比普通油车高了多少？
纯属脱了裤子放屁
忘了告诉楼主，荣威55OPLUG-IN目前就是我说的这种
TM电机驱动车轮和动能回收，ISG电机在启动时候也会驱动车轮，但是走起来后就负责充电了
TM电机驱动车轮和动能回收，ISG电机在启动时候也会驱动车轮，但是走起来后就负责充电了
问过比亚迪电动车的司机，那车电池1吨多吧，还得考虑充电的速度，靠车载小功率内燃机发电来充电，那得充到 ...
我记得比亚迪那车标称400，有人说跑260。
增程车不需要如此多的电池，满足上下班即可。
有长程需求的时候，靠增程技术跑路。
所以我觉得只需要一半甚至更少的电池就可以了。
您觉得呢？
我记得比亚迪那车标称400，有人说跑260。
增程车不需要如此多的电池，满足上下班即可。
有长程需求的时候，靠增程技术跑路。
所以我觉得只需要一半甚至更少的电池就可以了。
您觉得呢？
电池界的龙头老大被说电池不如一家二道贩子。。。。
这个没办法 人家自己不产电池 但可以去选择最好的电池
这个没办法 人家自己不产电池 但可以去选择最好的电池
都是想当然，增程式5年前就出来了，种种原因国内推不起来
第一，不节能，又要电又要油
第二，成本高，又 ...
成本可能确实高
省了变速 机械传动
但需要发电机 电动机
不过 成本会高过混动吗？
第一，不节能，又要电又要油
第二，成本高，又 ...
成本可能确实高
省了变速 机械传动
但需要发电机 电动机
不过 成本会高过混动吗？
内燃机的重量体积太大。如果能够把动力模块做
的足够小还是有意义的。这方面比较看好小型的轮
机，但是 ...
体积好像是公认的问题
有说小功率产品 效率比燃机高的
但没见到说体积能怎么样比燃机有优势的
的足够小还是有意义的。这方面比较看好小型的轮
机，但是 ...
体积好像是公认的问题
有说小功率产品 效率比燃机高的
但没见到说体积能怎么样比燃机有优势的
zhu250 发表于 2016-3-4 13:13
只要你喜欢可以给自己的三蹦子装一个类似的啊
早就有类似的三蹦子卖
只要你喜欢可以给自己的三蹦子装一个类似的啊
早就有类似的三蹦子卖
发电的话，用燃气轮机确实有一定可能。
大胃王 发表于 2016-3-4 17:43
我记得比亚迪那车标称400，有人说跑260。
增程车不需要如此多的电池，满足上下班即可。
有长程需求的时 ...
能跑300以上，满足一般使用要求了。
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够大，甩条电缆就能充了。
你这个设想只不过是驱动是纯电机，和混动比没优势，也省不了多少东西。
内燃机发电效率不高，而且一般情况下带不了全负荷，再加上中间的转换，效率就更差了。
我记得比亚迪那车标称400，有人说跑260。
增程车不需要如此多的电池，满足上下班即可。
有长程需求的时 ...
能跑300以上，满足一般使用要求了。
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够大，甩条电缆就能充了。
你这个设想只不过是驱动是纯电机，和混动比没优势，也省不了多少东西。
内燃机发电效率不高，而且一般情况下带不了全负荷，再加上中间的转换，效率就更差了。
能跑300以上，满足一般使用要求了。
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够 ...
这种结构跟纯电比
第一优势在长程，这个不用说
至于充电桩 看发展吧 我个人没本事做预测
第二优势是我瞎猜的
比那种三四百公里的纯电车 换电池的话省钱
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够 ...
这种结构跟纯电比
第一优势在长程，这个不用说
至于充电桩 看发展吧 我个人没本事做预测
第二优势是我瞎猜的
比那种三四百公里的纯电车 换电池的话省钱
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居然比那种2.5元一度电的充电桩合算一点。
比亚迪那个2.0t，还比较坎用，只不过声音有点大~
铁电池可承受的放大倍率也比三元来的大，可以搞成小电池容量，大功率输出。
我就觉得5个电动机这种太激进了，也许故障率会上去。
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居然比那种2.5元一度电的充电桩合算一点。
比亚迪那个2.0t，还比较坎用，只不过声音有点大~
铁电池可承受的放大倍率也比三元来的大，可以搞成小电池容量，大功率输出。
我就觉得5个电动机这种太激进了，也许故障率会上去。
能跑300以上，满足一般使用要求了。
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够 ...
再说混动
其实我是觉得这种结构比混动好
可以取代混动的
可是 想细聊 又差点憋出内伤来
外行真是没办法 有些技术细节拿不准
混动那玩意 汽油机做动力的话
得有变速和机械传动 效率还不好
做发电的话 增程有的他也得有
长程需求，沿途加油站配套上充电桩就可以了----其实只要电源负荷够 ...
再说混动
其实我是觉得这种结构比混动好
可以取代混动的
可是 想细聊 又差点憋出内伤来
外行真是没办法 有些技术细节拿不准
混动那玩意 汽油机做动力的话
得有变速和机械传动 效率还不好
做发电的话 增程有的他也得有
现实派 发表于 2016-3-5 16:21
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居 ...
啊 明就是这么玩的？
回头我看看去
现实派 发表于 2016-3-5 16:21
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居 ...
啊 明就是这么玩的？
回头我看看去
大胃王 发表于 2016-3-5 16:15
这种结构跟纯电比
第一优势在长程，这个不用说
至于充电桩 看发展吧 我个人没本事做预测
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车子真合适么？
就拿比亚迪那车来说，功率有70千瓦，如果电池减少一半（电池电压还得升一倍），航程肯定减少不止一半；如果选用小功率内燃机，恐怕支持不住车子的持续行驶，你打算停路边充好电再继续走？
咱老司机了，也很少一次性连续跑1000公里以上（有过从广州直接开到郑州，也跑过广州到哈尔滨），长续航真的不是很必要，中间总是要加油的。
这种结构跟纯电比
第一优势在长程，这个不用说
至于充电桩 看发展吧 我个人没本事做预测
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车子真合适么？
就拿比亚迪那车来说，功率有70千瓦，如果电池减少一半（电池电压还得升一倍），航程肯定减少不止一半；如果选用小功率内燃机，恐怕支持不住车子的持续行驶，你打算停路边充好电再继续走？
咱老司机了，也很少一次性连续跑1000公里以上（有过从广州直接开到郑州，也跑过广州到哈尔滨），长续航真的不是很必要，中间总是要加油的。
superdirex 发表于 2016-3-5 18:21
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车 ...
您看啊，咱先说需求。
纯电的车，目前最大的麻烦就是充电桩。
受充电桩的限制，目前的纯电车基本就不能跨市，
否则，去了也很有可能回不来。
增程技术可以直接的解决这个问题。
每年驾车出去玩两趟，这太正常了吧？
不用自驾新疆这么挑战性的搞法，
北京-秦皇岛、北京-承德、北京-内蒙、北京-陕西，这不算离谱吧。
秦皇岛承德应该能开过去，您还打算回来吗？
如果车辆应用了増程技术，完全没问题了。
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车 ...
您看啊，咱先说需求。
纯电的车，目前最大的麻烦就是充电桩。
受充电桩的限制，目前的纯电车基本就不能跨市，
否则，去了也很有可能回不来。
增程技术可以直接的解决这个问题。
每年驾车出去玩两趟，这太正常了吧？
不用自驾新疆这么挑战性的搞法，
北京-秦皇岛、北京-承德、北京-内蒙、北京-陕西，这不算离谱吧。
秦皇岛承德应该能开过去，您还打算回来吗？
如果车辆应用了増程技术，完全没问题了。
superdirex 发表于 2016-3-5 18:21
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车 ...
然后再说动力
我记得前面有个网友说过
39kw的小面，照样百公里的速度跑高速
头前那个泰克鲁斯是36kw的发电机
我猜，弄个40至60千瓦的发电机，跑高速应该没问题。
据说，150公里以上，轮胎阻力才会快速增加。
换言之，法规之内的正常行驶，主要考虑风阻。
又不是赛道要频繁暴烈的加减速，
平时克服风阻应该不需要很大的功率，总比小面的风阻小吧。
所以，我不认为需要停车等充电。
另外，根据行驶情况，实际上还可以允许发电机（越过电池）直接驱动电动机。
这样，电池的衰减（和老化）也不会很剧烈，不是吗？
呃，要看需求的吧？
电动车的动力本来就跑不起来（长途，相对内燃机），为了长续航弄这么个没经济性的车 ...
然后再说动力
我记得前面有个网友说过
39kw的小面，照样百公里的速度跑高速
头前那个泰克鲁斯是36kw的发电机
我猜，弄个40至60千瓦的发电机，跑高速应该没问题。
据说，150公里以上，轮胎阻力才会快速增加。
换言之，法规之内的正常行驶，主要考虑风阻。
又不是赛道要频繁暴烈的加减速，
平时克服风阻应该不需要很大的功率，总比小面的风阻小吧。
所以，我不认为需要停车等充电。
另外，根据行驶情况，实际上还可以允许发电机（越过电池）直接驱动电动机。
这样，电池的衰减（和老化）也不会很剧烈，不是吗？
现实派 发表于 2016-3-5 16:21
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居 ...
谢谢您的信息
简单查了一下，明的信息还不是很明确，
从透露出来的信息看，应该是这个思路。
不过，这个车，按计划得明年了。
而且，看起来，王先生要把这车弄成个豪车，
不知道是不是这种结构必然成本会高，还不如做豪车。
比亚迪明就是你说的这种。
汽油机不参与驱动车辆，只用来发电，之家有人测过(唐)，油转电效率还可以，居 ...
谢谢您的信息
简单查了一下，明的信息还不是很明确，
从透露出来的信息看，应该是这个思路。
不过，这个车，按计划得明年了。
而且，看起来，王先生要把这车弄成个豪车，
不知道是不是这种结构必然成本会高，还不如做豪车。
一句话：国家是以纯电为重点的……增程式一直不是主力，无论是车型还是销售情况……十二五期间，纯电一直是70％以上占有率。那些喊支持混动的所谓专家不过是拿钱说话而已……
大胃王 发表于 2016-3-5 23:34
您看啊，咱先说需求。
纯电的车，目前最大的麻烦就是充电桩。
电动汽车保有量上去，充电桩是小事，这东西技术没啥难度，经营权可能更重要一点；
电动汽车定位在城市交通和短途出行是个不错的东西，长航程到不是那么突出；
电动车成本也是个重要问题，充电的纯电动现在和内燃机的比也不便宜，再上一套内燃机，成本显然会更加高；
既然不在意汽油成本，那么还是买内燃机汽车好了，一辆比亚迪30万，而花20万能买辆不错的汽车了；
就现实来说，这类出行，临时找朋友换辆车开也不是什么难事。
您看啊，咱先说需求。
纯电的车，目前最大的麻烦就是充电桩。
电动汽车保有量上去，充电桩是小事，这东西技术没啥难度，经营权可能更重要一点；
电动汽车定位在城市交通和短途出行是个不错的东西，长航程到不是那么突出；
电动车成本也是个重要问题，充电的纯电动现在和内燃机的比也不便宜，再上一套内燃机，成本显然会更加高；
既然不在意汽油成本，那么还是买内燃机汽车好了，一辆比亚迪30万，而花20万能买辆不错的汽车了；
就现实来说，这类出行，临时找朋友换辆车开也不是什么难事。
大胃王 发表于 2016-3-5 23:43
然后再说动力
我记得前面有个网友说过
40-60千瓦的确实可以驱动车子了，能满足一般使用需要，不过这样做意义何在？
这样一套内燃机加发电机驱动电机并不比普通汽车内燃机变速箱轻省（即便是90千瓦发动机，这个差别真不大），还多了几百公斤电池的重量（按照你说的电池减少一半）；
还有就是----成本上升了那么多，这个车子有啥实际推广意义？航程和使用适应性不如普通汽车，经济性（购置+使用）不如普通汽车（20万能买不错的车子了，比亚迪电动车30万）；更不如纯充电的电动汽车（多了一套内燃机----这个应该比一半的电池贵，用油比用电成本高）
然后再说动力
我记得前面有个网友说过
40-60千瓦的确实可以驱动车子了，能满足一般使用需要，不过这样做意义何在？
这样一套内燃机加发电机驱动电机并不比普通汽车内燃机变速箱轻省（即便是90千瓦发动机，这个差别真不大），还多了几百公斤电池的重量（按照你说的电池减少一半）；
还有就是----成本上升了那么多，这个车子有啥实际推广意义？航程和使用适应性不如普通汽车，经济性（购置+使用）不如普通汽车（20万能买不错的车子了，比亚迪电动车30万）；更不如纯充电的电动汽车（多了一套内燃机----这个应该比一半的电池贵，用油比用电成本高）
我个人支持楼主的观点，因为和插电式混动相比较，增程式电动车明显要简单啊！可是这几年市场的表现却很不好！真是很失望啊！