超级军网铁杆盟友开始动摇，最新质检报告称F-35尚存700多处缺陷 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:53:54
新加坡空军司令透露：“新加坡现处于评估F-35战斗机的高级阶段。” 美国一直要求其他伙伴国家承诺批量购买 F-35闪电II战斗机，但这一期许已消退好几年了。最近一次关于隐形战斗机的报告是2月1日由五角大楼的武器测试专家发布的。
作战测试与评估处(DOT&E)去年7月宣布F-35B战斗机具备初始作战能力时，并列举了装载在美国海军陆战队F-35B战斗机上的Block 2B软件的一系列缺陷，也描述了装载在美国空军F-35A战斗机上的Block 3版本软件的一些问题，并希望明年8月得以解决。但Block 3F终极版软件的开发和测试进度被判定为“不现实的”。
在美国，服务机构是可以在作战测试与评估处(DOT&E)正式宣布具备初始作战能力之前发出声明的。F-35战斗机的初期作战测试及评估预计于2017年8月开启，直至完成飞机的系统开发和演示(SDD)阶段。作战测试与评估处(DOT&E)在其最新的报告中警告美国及其伙伴国家不要在初期作战测试及评估完成以前批量购买F-35战斗机。
还说到“重大发现需要不断矫正……同时，新的发现也会在后续的发展和操作测试中涌现出来。“在充分作好战斗准备前，所有到期交付的飞机都需要改造。去年洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和F- 35战机联合项目办公室(JPO)为了实现F-35A版本单位成本降低至8000万美元的目标，倡导批量购买。
对于作战测试与评估处(DOT&E)的报告，联合项目办公室(JPO)认为没有什么可意外的，这份报告并没有为项目解决出现问题所作出的努力提供充足的保证。最近的技术挑战已经成功地克服了F135发动机摩擦、F-35B进气道辅助进气门、F-35C制动钩的问题。“风险仍然存在,但是可以理解和掌控的” ,他补充道。
上周在华盛顿的一个新闻发布会上,联合项目办公室(JPO) 克里斯·波格丹(Lt.Gen. Chris Bogdan)说项目目前有419个缺陷需要修正,而另外700多个缺陷已经得到了解决。他说尽管有拯救美国和国际F-35战机合作伙伴超过20亿美元储蓄的可能，但预期的批量购买直到美国2019年到2021年财政年都不会实现。
同时，联合项目办公室(JPO)正处于和洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）及发动机制造商普惠（Pratt &Whitney）谈判九、十批次低速率初始生产（LRIP）的最后阶段。
现在，超过150架F-35战机处于正常运转状态，连同系统设计与开发阶段的飞机，它们已经飞行了超过48000小时。澳大利亚、意大利、荷兰、挪威和英国这五个伙伴国家都有该类战机投入飞行中。以色列和日本今年将会首次采用这类战机。据联合项目办公室(JPO)所言，对于飞行员和维修人员的训练正在平稳进行当中。报告列举了美国海军陆战队F-35战机2015年的八项重大成就，包括含七类武器的90次飞行测试。正如作战测试与评估处(DOT&E)所说：“武器运输较为有限，也就是两枚炸弹，两个空对空导弹。”
联合项目办公室（JPO）承认，系统软件还有很多工作需要完成。作战测试与评估处(DOT&E)说Block 2B软件正遭遇“融合困境”和“模糊的显示器威胁”。Block 3i软件理应毫无修改地置入Block 2B软件的核心处理器。但美国空军“坚持要修复五项最为严重的缺陷”。作战测试与评估处(DOT&E)认为，起始于去年3月的Block 3F软件是不可能在2018年1月之前完成。他还描述了一个与编辑数据文件相关的一个独立而严重的问题。
作战测试与评估处(DOT&E)还提到了飞行测试中F-35战机的“斗狗”能力。这个问题多年来一直是有争议的，有人说飞机代表着一个新的作战体制，在这其中近距离空中作战能力是无关紧要的。总之，在17次交战中，F-35A到F-16D战机被限制携带7g油箱，然而F-35A战机“仍然在每次交战中都处于明显的劣势地位”。
作战测试与评估处(DOT&E)指出了弹射座椅的一些问题，机翼油箱的过高压力（修复正在审查），F-35B战机舱壁的结构。报告中还谈到了许多其它问题。联合项目办公室（JPO）说：“希望在开发过程中发现问题并提出解决方案。”“目前，开发已完成了80%”，他补充道。
作战测试与评估处(DOT&E)报告中的一些其他观点：
自主物流信息系统(ALIS)仍然存在许多关键性不足，网络安全还缺乏适当的测试。
飞行员对第三代头盔显示系统(HMDS)的报告显示良好。这是针对于解决第二代系统抖动、延迟和“绿光”问题而设计的。对于原始操作测试和评估（IOT&E）团队而言，高保真全方位模拟的作战威胁和场景是不可能实现的，这也就意味着还需要更多的实战演练。
2015年舰队的平均可用率为51%，而其原定目标为60%。与2014年相比，几乎没有改善。对于F-35B战机而言，这一数字也并不乐观。
美国海军陆战队去年5月在黄蜂号航空母舰上的6架F-35B战机缺乏可靠性，需要大量的后勤支持。
武器舱存在生热问题。
实弹和电磁脉冲（EMP）脆弱性测试与预期相符。
三个变体正在实现空体重目标，但仅仅针对F-35C战机。
弹射问题：
作战测试与评估处(DOT&E)报告提供了所出现问题的更多细节。去年七、八月160节滑车试验显示，轻量级人体穿着新的、略重的第三代头盔显示系统(HMDS)，会出现颈部受伤。因此, 重量不足136磅的飞行员目前禁止飞F-35战机。
洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）设计的US16E弹射座椅所含的三个气囊在弹射的过程充气包括两个阶段，从而保护人的头部和颈部。公司已经设计和测试了一个织物网格面板，置于飞行员脑后部和降落伞冒口之间。这看起来似乎是有效的，但是还需要进一步的测试。国防部进行安装可能也还需要一年的时间。
此外，还设计了一个轻/重开关。当处于轻（重）位置时，这一开关可以以毫秒为单位延迟弹射座椅里降落伞的拉伸，从而进一步减少对飞行员颈部的冲击和压力。
结构寿命测试：
本月早些时候，英国宇航系统公司（BAE Systems）说针对F-35战机8000小时的结构寿命测试，已经在公司位于英国布拉夫的场地针对F-35A战机机身测试了两次。350吨的试验装置包括超过160个加载驱动器,2500个应变仪和20英里的电线。在“飞”了16,000小时后，机身在被拆除分析前将会进行第三次测试。
但是F-35B战机STOVL版本还存在更多的问题，2013年在飞行了9080小时后机翼贯彻舱壁切断。这导致了结构测试恢复之前设计的改变和16个月的延迟。2015年还有一些其它的发现，又导致了5个月的中断。同时，去年10月在飞行了13,731小时后，F-35C战机在机身结构测试中，前翼出现了裂缝。原因尚不明确。（普林斯/编译）
http://www.cannews.com.cn/2016/0217/147955.shtml新加坡空军司令透露：“新加坡现处于评估F-35战斗机的高级阶段。” 美国一直要求其他伙伴国家承诺批量购买 F-35闪电II战斗机，但这一期许已消退好几年了。最近一次关于隐形战斗机的报告是2月1日由五角大楼的武器测试专家发布的。
作战测试与评估处(DOT&E)去年7月宣布F-35B战斗机具备初始作战能力时，并列举了装载在美国海军陆战队F-35B战斗机上的Block 2B软件的一系列缺陷，也描述了装载在美国空军F-35A战斗机上的Block 3版本软件的一些问题，并希望明年8月得以解决。但Block 3F终极版软件的开发和测试进度被判定为“不现实的”。
在美国，服务机构是可以在作战测试与评估处(DOT&E)正式宣布具备初始作战能力之前发出声明的。F-35战斗机的初期作战测试及评估预计于2017年8月开启，直至完成飞机的系统开发和演示(SDD)阶段。作战测试与评估处(DOT&E)在其最新的报告中警告美国及其伙伴国家不要在初期作战测试及评估完成以前批量购买F-35战斗机。
还说到“重大发现需要不断矫正……同时，新的发现也会在后续的发展和操作测试中涌现出来。“在充分作好战斗准备前，所有到期交付的飞机都需要改造。去年洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和F- 35战机联合项目办公室(JPO)为了实现F-35A版本单位成本降低至8000万美元的目标，倡导批量购买。
对于作战测试与评估处(DOT&E)的报告，联合项目办公室(JPO)认为没有什么可意外的，这份报告并没有为项目解决出现问题所作出的努力提供充足的保证。最近的技术挑战已经成功地克服了F135发动机摩擦、F-35B进气道辅助进气门、F-35C制动钩的问题。“风险仍然存在,但是可以理解和掌控的” ,他补充道。
上周在华盛顿的一个新闻发布会上,联合项目办公室(JPO) 克里斯·波格丹(Lt.Gen. Chris Bogdan)说项目目前有419个缺陷需要修正,而另外700多个缺陷已经得到了解决。他说尽管有拯救美国和国际F-35战机合作伙伴超过20亿美元储蓄的可能，但预期的批量购买直到美国2019年到2021年财政年都不会实现。
同时，联合项目办公室(JPO)正处于和洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）及发动机制造商普惠（Pratt &Whitney）谈判九、十批次低速率初始生产（LRIP）的最后阶段。
现在，超过150架F-35战机处于正常运转状态，连同系统设计与开发阶段的飞机，它们已经飞行了超过48000小时。澳大利亚、意大利、荷兰、挪威和英国这五个伙伴国家都有该类战机投入飞行中。以色列和日本今年将会首次采用这类战机。据联合项目办公室(JPO)所言，对于飞行员和维修人员的训练正在平稳进行当中。报告列举了美国海军陆战队F-35战机2015年的八项重大成就，包括含七类武器的90次飞行测试。正如作战测试与评估处(DOT&E)所说：“武器运输较为有限，也就是两枚炸弹，两个空对空导弹。”
联合项目办公室（JPO）承认，系统软件还有很多工作需要完成。作战测试与评估处(DOT&E)说Block 2B软件正遭遇“融合困境”和“模糊的显示器威胁”。Block 3i软件理应毫无修改地置入Block 2B软件的核心处理器。但美国空军“坚持要修复五项最为严重的缺陷”。作战测试与评估处(DOT&E)认为，起始于去年3月的Block 3F软件是不可能在2018年1月之前完成。他还描述了一个与编辑数据文件相关的一个独立而严重的问题。
作战测试与评估处(DOT&E)还提到了飞行测试中F-35战机的“斗狗”能力。这个问题多年来一直是有争议的，有人说飞机代表着一个新的作战体制，在这其中近距离空中作战能力是无关紧要的。总之，在17次交战中，F-35A到F-16D战机被限制携带7g油箱，然而F-35A战机“仍然在每次交战中都处于明显的劣势地位”。
作战测试与评估处(DOT&E)指出了弹射座椅的一些问题，机翼油箱的过高压力（修复正在审查），F-35B战机舱壁的结构。报告中还谈到了许多其它问题。联合项目办公室（JPO）说：“希望在开发过程中发现问题并提出解决方案。”“目前，开发已完成了80%”，他补充道。
作战测试与评估处(DOT&E)报告中的一些其他观点：
自主物流信息系统(ALIS)仍然存在许多关键性不足，网络安全还缺乏适当的测试。
飞行员对第三代头盔显示系统(HMDS)的报告显示良好。这是针对于解决第二代系统抖动、延迟和“绿光”问题而设计的。对于原始操作测试和评估（IOT&E）团队而言，高保真全方位模拟的作战威胁和场景是不可能实现的，这也就意味着还需要更多的实战演练。
2015年舰队的平均可用率为51%，而其原定目标为60%。与2014年相比，几乎没有改善。对于F-35B战机而言，这一数字也并不乐观。
美国海军陆战队去年5月在黄蜂号航空母舰上的6架F-35B战机缺乏可靠性，需要大量的后勤支持。
武器舱存在生热问题。
实弹和电磁脉冲（EMP）脆弱性测试与预期相符。
三个变体正在实现空体重目标，但仅仅针对F-35C战机。
弹射问题：
作战测试与评估处(DOT&E)报告提供了所出现问题的更多细节。去年七、八月160节滑车试验显示，轻量级人体穿着新的、略重的第三代头盔显示系统(HMDS)，会出现颈部受伤。因此, 重量不足136磅的飞行员目前禁止飞F-35战机。
洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）设计的US16E弹射座椅所含的三个气囊在弹射的过程充气包括两个阶段，从而保护人的头部和颈部。公司已经设计和测试了一个织物网格面板，置于飞行员脑后部和降落伞冒口之间。这看起来似乎是有效的，但是还需要进一步的测试。国防部进行安装可能也还需要一年的时间。
此外，还设计了一个轻/重开关。当处于轻（重）位置时，这一开关可以以毫秒为单位延迟弹射座椅里降落伞的拉伸，从而进一步减少对飞行员颈部的冲击和压力。
结构寿命测试：
本月早些时候，英国宇航系统公司（BAE Systems）说针对F-35战机8000小时的结构寿命测试，已经在公司位于英国布拉夫的场地针对F-35A战机机身测试了两次。350吨的试验装置包括超过160个加载驱动器,2500个应变仪和20英里的电线。在“飞”了16,000小时后，机身在被拆除分析前将会进行第三次测试。
但是F-35B战机STOVL版本还存在更多的问题，2013年在飞行了9080小时后机翼贯彻舱壁切断。这导致了结构测试恢复之前设计的改变和16个月的延迟。2015年还有一些其它的发现，又导致了5个月的中断。同时，去年10月在飞行了13,731小时后，F-35C战机在机身结构测试中，前翼出现了裂缝。原因尚不明确。（普林斯/编译）
http://www.cannews.com.cn/2016/0217/147955.shtml
作战测试与评估处(DOT&E)去年7月宣布F-35B战斗机具备初始作战能力时，并列举了装载在美国海军陆战队F-35B战斗机上的Block 2B软件的一系列缺陷，也描述了装载在美国空军F-35A战斗机上的Block 3版本软件的一些问题，并希望明年8月得以解决。但Block 3F终极版软件的开发和测试进度被判定为“不现实的”。
在美国，服务机构是可以在作战测试与评估处(DOT&E)正式宣布具备初始作战能力之前发出声明的。F-35战斗机的初期作战测试及评估预计于2017年8月开启，直至完成飞机的系统开发和演示(SDD)阶段。作战测试与评估处(DOT&E)在其最新的报告中警告美国及其伙伴国家不要在初期作战测试及评估完成以前批量购买F-35战斗机。
还说到“重大发现需要不断矫正……同时，新的发现也会在后续的发展和操作测试中涌现出来。“在充分作好战斗准备前，所有到期交付的飞机都需要改造。去年洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和F- 35战机联合项目办公室(JPO)为了实现F-35A版本单位成本降低至8000万美元的目标，倡导批量购买。
对于作战测试与评估处(DOT&E)的报告，联合项目办公室(JPO)认为没有什么可意外的，这份报告并没有为项目解决出现问题所作出的努力提供充足的保证。最近的技术挑战已经成功地克服了F135发动机摩擦、F-35B进气道辅助进气门、F-35C制动钩的问题。“风险仍然存在,但是可以理解和掌控的” ,他补充道。
上周在华盛顿的一个新闻发布会上,联合项目办公室(JPO) 克里斯·波格丹(Lt.Gen. Chris Bogdan)说项目目前有419个缺陷需要修正,而另外700多个缺陷已经得到了解决。他说尽管有拯救美国和国际F-35战机合作伙伴超过20亿美元储蓄的可能，但预期的批量购买直到美国2019年到2021年财政年都不会实现。
同时，联合项目办公室(JPO)正处于和洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）及发动机制造商普惠（Pratt &Whitney）谈判九、十批次低速率初始生产（LRIP）的最后阶段。
现在，超过150架F-35战机处于正常运转状态，连同系统设计与开发阶段的飞机，它们已经飞行了超过48000小时。澳大利亚、意大利、荷兰、挪威和英国这五个伙伴国家都有该类战机投入飞行中。以色列和日本今年将会首次采用这类战机。据联合项目办公室(JPO)所言，对于飞行员和维修人员的训练正在平稳进行当中。报告列举了美国海军陆战队F-35战机2015年的八项重大成就，包括含七类武器的90次飞行测试。正如作战测试与评估处(DOT&E)所说：“武器运输较为有限，也就是两枚炸弹，两个空对空导弹。”
联合项目办公室（JPO）承认，系统软件还有很多工作需要完成。作战测试与评估处(DOT&E)说Block 2B软件正遭遇“融合困境”和“模糊的显示器威胁”。Block 3i软件理应毫无修改地置入Block 2B软件的核心处理器。但美国空军“坚持要修复五项最为严重的缺陷”。作战测试与评估处(DOT&E)认为，起始于去年3月的Block 3F软件是不可能在2018年1月之前完成。他还描述了一个与编辑数据文件相关的一个独立而严重的问题。
作战测试与评估处(DOT&E)还提到了飞行测试中F-35战机的“斗狗”能力。这个问题多年来一直是有争议的，有人说飞机代表着一个新的作战体制，在这其中近距离空中作战能力是无关紧要的。总之，在17次交战中，F-35A到F-16D战机被限制携带7g油箱，然而F-35A战机“仍然在每次交战中都处于明显的劣势地位”。
作战测试与评估处(DOT&E)指出了弹射座椅的一些问题，机翼油箱的过高压力（修复正在审查），F-35B战机舱壁的结构。报告中还谈到了许多其它问题。联合项目办公室（JPO）说：“希望在开发过程中发现问题并提出解决方案。”“目前，开发已完成了80%”，他补充道。
作战测试与评估处(DOT&E)报告中的一些其他观点：
自主物流信息系统(ALIS)仍然存在许多关键性不足，网络安全还缺乏适当的测试。
飞行员对第三代头盔显示系统(HMDS)的报告显示良好。这是针对于解决第二代系统抖动、延迟和“绿光”问题而设计的。对于原始操作测试和评估（IOT&E）团队而言，高保真全方位模拟的作战威胁和场景是不可能实现的，这也就意味着还需要更多的实战演练。
2015年舰队的平均可用率为51%，而其原定目标为60%。与2014年相比，几乎没有改善。对于F-35B战机而言，这一数字也并不乐观。
美国海军陆战队去年5月在黄蜂号航空母舰上的6架F-35B战机缺乏可靠性，需要大量的后勤支持。
武器舱存在生热问题。
实弹和电磁脉冲（EMP）脆弱性测试与预期相符。
三个变体正在实现空体重目标，但仅仅针对F-35C战机。
弹射问题：
作战测试与评估处(DOT&E)报告提供了所出现问题的更多细节。去年七、八月160节滑车试验显示，轻量级人体穿着新的、略重的第三代头盔显示系统(HMDS)，会出现颈部受伤。因此, 重量不足136磅的飞行员目前禁止飞F-35战机。
洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）设计的US16E弹射座椅所含的三个气囊在弹射的过程充气包括两个阶段，从而保护人的头部和颈部。公司已经设计和测试了一个织物网格面板，置于飞行员脑后部和降落伞冒口之间。这看起来似乎是有效的，但是还需要进一步的测试。国防部进行安装可能也还需要一年的时间。
此外，还设计了一个轻/重开关。当处于轻（重）位置时，这一开关可以以毫秒为单位延迟弹射座椅里降落伞的拉伸，从而进一步减少对飞行员颈部的冲击和压力。
结构寿命测试：
本月早些时候，英国宇航系统公司（BAE Systems）说针对F-35战机8000小时的结构寿命测试，已经在公司位于英国布拉夫的场地针对F-35A战机机身测试了两次。350吨的试验装置包括超过160个加载驱动器,2500个应变仪和20英里的电线。在“飞”了16,000小时后，机身在被拆除分析前将会进行第三次测试。
但是F-35B战机STOVL版本还存在更多的问题，2013年在飞行了9080小时后机翼贯彻舱壁切断。这导致了结构测试恢复之前设计的改变和16个月的延迟。2015年还有一些其它的发现，又导致了5个月的中断。同时，去年10月在飞行了13,731小时后，F-35C战机在机身结构测试中，前翼出现了裂缝。原因尚不明确。（普林斯/编译）
http://www.cannews.com.cn/2016/0217/147955.shtml新加坡空军司令透露：“新加坡现处于评估F-35战斗机的高级阶段。” 美国一直要求其他伙伴国家承诺批量购买 F-35闪电II战斗机，但这一期许已消退好几年了。最近一次关于隐形战斗机的报告是2月1日由五角大楼的武器测试专家发布的。
作战测试与评估处(DOT&E)去年7月宣布F-35B战斗机具备初始作战能力时，并列举了装载在美国海军陆战队F-35B战斗机上的Block 2B软件的一系列缺陷，也描述了装载在美国空军F-35A战斗机上的Block 3版本软件的一些问题，并希望明年8月得以解决。但Block 3F终极版软件的开发和测试进度被判定为“不现实的”。
在美国，服务机构是可以在作战测试与评估处(DOT&E)正式宣布具备初始作战能力之前发出声明的。F-35战斗机的初期作战测试及评估预计于2017年8月开启，直至完成飞机的系统开发和演示(SDD)阶段。作战测试与评估处(DOT&E)在其最新的报告中警告美国及其伙伴国家不要在初期作战测试及评估完成以前批量购买F-35战斗机。
还说到“重大发现需要不断矫正……同时，新的发现也会在后续的发展和操作测试中涌现出来。“在充分作好战斗准备前，所有到期交付的飞机都需要改造。去年洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）和F- 35战机联合项目办公室(JPO)为了实现F-35A版本单位成本降低至8000万美元的目标，倡导批量购买。
对于作战测试与评估处(DOT&E)的报告，联合项目办公室(JPO)认为没有什么可意外的，这份报告并没有为项目解决出现问题所作出的努力提供充足的保证。最近的技术挑战已经成功地克服了F135发动机摩擦、F-35B进气道辅助进气门、F-35C制动钩的问题。“风险仍然存在,但是可以理解和掌控的” ,他补充道。
上周在华盛顿的一个新闻发布会上,联合项目办公室(JPO) 克里斯·波格丹(Lt.Gen. Chris Bogdan)说项目目前有419个缺陷需要修正,而另外700多个缺陷已经得到了解决。他说尽管有拯救美国和国际F-35战机合作伙伴超过20亿美元储蓄的可能，但预期的批量购买直到美国2019年到2021年财政年都不会实现。
同时，联合项目办公室(JPO)正处于和洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）及发动机制造商普惠（Pratt &Whitney）谈判九、十批次低速率初始生产（LRIP）的最后阶段。
现在，超过150架F-35战机处于正常运转状态，连同系统设计与开发阶段的飞机，它们已经飞行了超过48000小时。澳大利亚、意大利、荷兰、挪威和英国这五个伙伴国家都有该类战机投入飞行中。以色列和日本今年将会首次采用这类战机。据联合项目办公室(JPO)所言，对于飞行员和维修人员的训练正在平稳进行当中。报告列举了美国海军陆战队F-35战机2015年的八项重大成就，包括含七类武器的90次飞行测试。正如作战测试与评估处(DOT&E)所说：“武器运输较为有限，也就是两枚炸弹，两个空对空导弹。”
联合项目办公室（JPO）承认，系统软件还有很多工作需要完成。作战测试与评估处(DOT&E)说Block 2B软件正遭遇“融合困境”和“模糊的显示器威胁”。Block 3i软件理应毫无修改地置入Block 2B软件的核心处理器。但美国空军“坚持要修复五项最为严重的缺陷”。作战测试与评估处(DOT&E)认为，起始于去年3月的Block 3F软件是不可能在2018年1月之前完成。他还描述了一个与编辑数据文件相关的一个独立而严重的问题。
作战测试与评估处(DOT&E)还提到了飞行测试中F-35战机的“斗狗”能力。这个问题多年来一直是有争议的，有人说飞机代表着一个新的作战体制，在这其中近距离空中作战能力是无关紧要的。总之，在17次交战中，F-35A到F-16D战机被限制携带7g油箱，然而F-35A战机“仍然在每次交战中都处于明显的劣势地位”。
作战测试与评估处(DOT&E)指出了弹射座椅的一些问题，机翼油箱的过高压力（修复正在审查），F-35B战机舱壁的结构。报告中还谈到了许多其它问题。联合项目办公室（JPO）说：“希望在开发过程中发现问题并提出解决方案。”“目前，开发已完成了80%”，他补充道。
作战测试与评估处(DOT&E)报告中的一些其他观点：
自主物流信息系统(ALIS)仍然存在许多关键性不足，网络安全还缺乏适当的测试。
飞行员对第三代头盔显示系统(HMDS)的报告显示良好。这是针对于解决第二代系统抖动、延迟和“绿光”问题而设计的。对于原始操作测试和评估（IOT&E）团队而言，高保真全方位模拟的作战威胁和场景是不可能实现的，这也就意味着还需要更多的实战演练。
2015年舰队的平均可用率为51%，而其原定目标为60%。与2014年相比，几乎没有改善。对于F-35B战机而言，这一数字也并不乐观。
美国海军陆战队去年5月在黄蜂号航空母舰上的6架F-35B战机缺乏可靠性，需要大量的后勤支持。
武器舱存在生热问题。
实弹和电磁脉冲（EMP）脆弱性测试与预期相符。
三个变体正在实现空体重目标，但仅仅针对F-35C战机。
弹射问题：
作战测试与评估处(DOT&E)报告提供了所出现问题的更多细节。去年七、八月160节滑车试验显示，轻量级人体穿着新的、略重的第三代头盔显示系统(HMDS)，会出现颈部受伤。因此, 重量不足136磅的飞行员目前禁止飞F-35战机。
洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）设计的US16E弹射座椅所含的三个气囊在弹射的过程充气包括两个阶段，从而保护人的头部和颈部。公司已经设计和测试了一个织物网格面板，置于飞行员脑后部和降落伞冒口之间。这看起来似乎是有效的，但是还需要进一步的测试。国防部进行安装可能也还需要一年的时间。
此外，还设计了一个轻/重开关。当处于轻（重）位置时，这一开关可以以毫秒为单位延迟弹射座椅里降落伞的拉伸，从而进一步减少对飞行员颈部的冲击和压力。
结构寿命测试：
本月早些时候，英国宇航系统公司（BAE Systems）说针对F-35战机8000小时的结构寿命测试，已经在公司位于英国布拉夫的场地针对F-35A战机机身测试了两次。350吨的试验装置包括超过160个加载驱动器,2500个应变仪和20英里的电线。在“飞”了16,000小时后，机身在被拆除分析前将会进行第三次测试。
但是F-35B战机STOVL版本还存在更多的问题，2013年在飞行了9080小时后机翼贯彻舱壁切断。这导致了结构测试恢复之前设计的改变和16个月的延迟。2015年还有一些其它的发现，又导致了5个月的中断。同时，去年10月在飞行了13,731小时后，F-35C战机在机身结构测试中，前翼出现了裂缝。原因尚不明确。（普林斯/编译）
http://www.cannews.com.cn/2016/0217/147955.shtml
肥电项目海外订单药丸的节奏啊~
李家坡又在讨好处啊~
李家坡又在讨好处啊~
难道李家坡没钱买了？
居然能有体重不到136磅，不到62公斤的现代先进战机飞飞？我看照片猜测，八一队的后座女飞飞，也应该超过62公斤了。。。
放心吧，新加坡一定会买的。。。
居然能有体重不到136磅，不到62公斤的现代先进战机飞飞？我看照片猜测，八一队的后座女飞飞，也应该超过62公斤了。。。
放心吧，新加坡一定会买的。。。
危言耸听吧，还700处！
才700项毛病，这也太少了。
“风险仍然存在,但是可以理解和掌控的” ,他补充道
怎么回事？超大粉还不来洗？
才700项毛病，这也太少了。
那你要多少毛病？
那你要多少毛病？
现在全球经济都是半死不活，没有哪个国家原因轻易跳进肥电这个大坑，脚盆鸡那种走投无路的除外
看来肥电快要服役了，如果有美版“战忽局”的话
我们的战机有缺陷官方会让我们知道吗？为什么大部分关于我军的消息都是外媒先报到再出口转内销的，这是为什么？
步子太大扯着蛋的又一鲜明例子……
我们的战机有缺陷官方会让我们知道吗？为什么大部分关于我军的消息都是外媒先报到再出口转内销的，这是为什 ...
倒是你说说你知道的缺陷？
倒是你说说你知道的缺陷？
讲一段相声 发表于 2016-2-29 18:48
怎么回事？超大粉还不来洗？
呼唤白云居士
怎么回事？超大粉还不来洗？
呼唤白云居士
垃圾，终归是垃圾。
ak19900325 发表于 2016-2-29 18:58
倒是你说说你知道的缺陷？
我不知道。
倒是你说说你知道的缺陷？
我不知道。
我不知道。
那说好的缺陷由外媒曝光官方证实呢？造谣也要有个限度吧？
那说好的缺陷由外媒曝光官方证实呢？造谣也要有个限度吧？
扯蛋，没见胖子下马，只见胖子队伍越来越庞大
ak19900325 发表于 2016-2-29 19:19
那说好的缺陷由外媒曝光官方证实呢？造谣也要有个限度吧？
？？？帖子没看仔细呢还是语文没学好？
那说好的缺陷由外媒曝光官方证实呢？造谣也要有个限度吧？
？？？帖子没看仔细呢还是语文没学好？
F35现在已经生产了多少架了啊？
美军+盟友
美军+盟友
对美帝这个软件帝国，F35网络信息化仍然遇到如此多的问题，不可想象，F35信息化到底什么地步
只是技术问题，都可解决。估计只是砍价而已。
zhzh20103 发表于 2016-2-29 20:10
只是技术问题，都可解决。估计只是砍价而已。
这种程度的软件往往取决于数学的程度，既然美帝难以解决，为何不寻求一下俄罗斯的高端外包呢？
只是技术问题，都可解决。估计只是砍价而已。
这种程度的软件往往取决于数学的程度，既然美帝难以解决，为何不寻求一下俄罗斯的高端外包呢？
谁有F35B/C的载弹量的数据？对地弹能挂多大？
不用F35他又能用什么呢
哪位写个土鳖版的八股，比如军代表解决问题之类的。
发现问题是好事，然后不断的改进、升级、磨合、积累，终有毕业的一天，中国这方面消息较少，越来越复杂战机不出问题才是怪事，透明度太低了。
不会的，自己诋毁自己，很亲醒
老美说：谁TM敢不买肥电我TM就揍他！
美帝咎由自取。
最聪明的高中毕业生都去花街忽悠卖拐了。做工程的也去IT业攒水果手机了。
最聪明的高中毕业生都去花街忽悠卖拐了。做工程的也去IT业攒水果手机了。
深秋之殇 发表于 2016-2-29 16:57
肥电项目海外订单药丸的节奏啊~
李家坡又在讨好处啊~
药丸是不会的
但海外盟国可能会重新考虑采购时间和数量，推迟或者减少订购，让美国自己先去蹚雷
肥电项目海外订单药丸的节奏啊~
李家坡又在讨好处啊~
药丸是不会的
但海外盟国可能会重新考虑采购时间和数量，推迟或者减少订购，让美国自己先去蹚雷
SayUSayMe 发表于 2016-3-1 00:46
药丸是不会的
但海外盟国可能会重新考虑采购时间和数量，推迟或者减少订购，让美国自己先去蹚雷
李家坡可能想拉锯下合同，侃侃价~
不好明说就挑挑刺，但是其他闻鸡起舞的国家会不会重新审视买肥电划不划算就不知道了~
药丸是不会的
但海外盟国可能会重新考虑采购时间和数量，推迟或者减少订购，让美国自己先去蹚雷
李家坡可能想拉锯下合同，侃侃价~
不好明说就挑挑刺，但是其他闻鸡起舞的国家会不会重新审视买肥电划不划算就不知道了~
深秋之殇 发表于 2016-3-1 01:06
李家坡可能想拉锯下合同，侃侃价~
不好明说就挑挑刺，但是其他闻鸡起舞的国家会不会重新审视买肥电划不 ...
土共的J-20马上就要交付部队试用，至少周边的国家肯定必须买
订单跑得太多美国一怒之下可能把肥电卖给三哥
李家坡可能想拉锯下合同，侃侃价~
不好明说就挑挑刺，但是其他闻鸡起舞的国家会不会重新审视买肥电划不 ...
土共的J-20马上就要交付部队试用，至少周边的国家肯定必须买
订单跑得太多美国一怒之下可能把肥电卖给三哥
这是保护费。李家坡敢不交吗？
另一方面也说明了美国的工程测试的严格,用过rtc的人都应该明白
讲一段相声 发表于 2016-2-29 18:48
那你要多少毛病？
700项 真心不算多
F-35集成那么多设备，软件达几十万行代码，光软件出个300多bug都不意外。
不过问题 有些没什么大碍是真的。
那你要多少毛病？
700项 真心不算多
F-35集成那么多设备，软件达几十万行代码，光软件出个300多bug都不意外。
不过问题 有些没什么大碍是真的。
我就问问坡县有“权利”不买吗？
700项 真心不算多
F-35集成那么多设备，软件达几十万行代码，光软件出个300多bug都不意外。
不过问题 ...
几十万。。。。。
我记得是3500w。。。
当然肥电到现在一般的bug早就被测出来了。
应该是隐藏较深的bug。。。
F-35集成那么多设备，软件达几十万行代码，光软件出个300多bug都不意外。
不过问题 ...
几十万。。。。。
我记得是3500w。。。
当然肥电到现在一般的bug早就被测出来了。
应该是隐藏较深的bug。。。
情系天书忆奇侠 发表于 2016-2-29 20:53
我们的战机有缺陷官方会让我们知道吗？为什么大部分关于我军的消息都是外媒先报到再出口转内销的，这是为什 ...
这是哪里扯到哪里？
我们的战机有缺陷官方会让我们知道吗？为什么大部分关于我军的消息都是外媒先报到再出口转内销的，这是为什 ...
这是哪里扯到哪里？