超级军网高田气囊故障原因终确定，3大因素成祸端（南方的童子小 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:54:58
据《欧洲汽车新闻》报道，去年全球十大车企联合对高田气囊故障原因展开调查之后，近日受托调查机构宣布找到了引发气囊爆炸的三个因素。
十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, ITC）称，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸。
ITC负责人David Kelly表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。
此前高田公司和美国监管机构都曾将水汽侵蚀以及高湿热气候作为硝酸铵推进剂被损坏的原因之一，不过ITC的发现还是首次对这一故障根源作出确定结论。
ITC成立于2015年初，由高田的主要客户丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用汽车、马自达、三菱、日产以及斯巴鲁联合派出代表组成，这十家车企均因高田气囊发起过召回，帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。
高田公司在一份声明中称，轨道ATK与ITC的结果与该公司自己委托的测试机构结果一致，该公司曾委托德国科研机构弗劳恩霍夫（Fraunhofer Group）进行测试。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称已经收到ITC的报告，正在进行审查。
ITC的测试延续了大概一年时间，对召回汽车的约2,000个气体发生器进行了测试，不过仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，该团体测试的是高田去年5月份之前同意召回的1,900万辆车上的零件，对其后扩大召回的零件并未进行测试。此外也没有对高田后续使用了干燥剂的推进剂配方进行测试。
David Kelly同时表示尚不知硝酸铵本身作为推进剂在气体发生器中使用是否安全，仅表示这对ITC目前阶段的调查来说尚不能确定。联盟将很快开始下一步骤的调查，测试气体发生器替换件的性能以及高田使用了干燥剂的配方。
高田气囊案目前在全球已经造成10人死亡，100多人受伤，已经成为美国历史上最大、最为复杂的召回案之一，迄今已有2,500万辆车涉及召回，气囊制造商也在紧张生产足够的替换件。
另外美国监管机构还表示，未来如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。
http://www.xincheping.com/news/95806.html
据《欧洲汽车新闻》报道，去年全球十大车企联合对高田气囊故障原因展开调查之后，近日受托调查机构宣布找到了引发气囊爆炸的三个因素。
十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, ITC）称，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸。
ITC负责人David Kelly表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。
此前高田公司和美国监管机构都曾将水汽侵蚀以及高湿热气候作为硝酸铵推进剂被损坏的原因之一，不过ITC的发现还是首次对这一故障根源作出确定结论。
ITC成立于2015年初，由高田的主要客户丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用汽车、马自达、三菱、日产以及斯巴鲁联合派出代表组成，这十家车企均因高田气囊发起过召回，帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。
高田公司在一份声明中称，轨道ATK与ITC的结果与该公司自己委托的测试机构结果一致，该公司曾委托德国科研机构弗劳恩霍夫（Fraunhofer Group）进行测试。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称已经收到ITC的报告，正在进行审查。
ITC的测试延续了大概一年时间，对召回汽车的约2,000个气体发生器进行了测试，不过仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，该团体测试的是高田去年5月份之前同意召回的1,900万辆车上的零件，对其后扩大召回的零件并未进行测试。此外也没有对高田后续使用了干燥剂的推进剂配方进行测试。
David Kelly同时表示尚不知硝酸铵本身作为推进剂在气体发生器中使用是否安全，仅表示这对ITC目前阶段的调查来说尚不能确定。联盟将很快开始下一步骤的调查，测试气体发生器替换件的性能以及高田使用了干燥剂的配方。
高田气囊案目前在全球已经造成10人死亡，100多人受伤，已经成为美国历史上最大、最为复杂的召回案之一，迄今已有2,500万辆车涉及召回，气囊制造商也在紧张生产足够的替换件。
另外美国监管机构还表示，未来如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。
http://www.xincheping.com/news/95806.html
十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, ITC）称，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸。
ITC负责人David Kelly表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。
此前高田公司和美国监管机构都曾将水汽侵蚀以及高湿热气候作为硝酸铵推进剂被损坏的原因之一，不过ITC的发现还是首次对这一故障根源作出确定结论。
ITC成立于2015年初，由高田的主要客户丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用汽车、马自达、三菱、日产以及斯巴鲁联合派出代表组成，这十家车企均因高田气囊发起过召回，帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。
高田公司在一份声明中称，轨道ATK与ITC的结果与该公司自己委托的测试机构结果一致，该公司曾委托德国科研机构弗劳恩霍夫（Fraunhofer Group）进行测试。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称已经收到ITC的报告，正在进行审查。
ITC的测试延续了大概一年时间，对召回汽车的约2,000个气体发生器进行了测试，不过仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，该团体测试的是高田去年5月份之前同意召回的1,900万辆车上的零件，对其后扩大召回的零件并未进行测试。此外也没有对高田后续使用了干燥剂的推进剂配方进行测试。
David Kelly同时表示尚不知硝酸铵本身作为推进剂在气体发生器中使用是否安全，仅表示这对ITC目前阶段的调查来说尚不能确定。联盟将很快开始下一步骤的调查，测试气体发生器替换件的性能以及高田使用了干燥剂的配方。
高田气囊案目前在全球已经造成10人死亡，100多人受伤，已经成为美国历史上最大、最为复杂的召回案之一，迄今已有2,500万辆车涉及召回，气囊制造商也在紧张生产足够的替换件。
另外美国监管机构还表示，未来如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。
http://www.xincheping.com/news/95806.html
据《欧洲汽车新闻》报道，去年全球十大车企联合对高田气囊故障原因展开调查之后，近日受托调查机构宣布找到了引发气囊爆炸的三个因素。
十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition, ITC）称，高田气囊气体发生器组装存在缺陷，长久暴露在高湿度环境的水汽中后，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被损坏，当气囊在碰撞中展开时会剧烈燃烧并爆炸。
ITC负责人David Kelly表示，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。
此前高田公司和美国监管机构都曾将水汽侵蚀以及高湿热气候作为硝酸铵推进剂被损坏的原因之一，不过ITC的发现还是首次对这一故障根源作出确定结论。
ITC成立于2015年初，由高田的主要客户丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用汽车、马自达、三菱、日产以及斯巴鲁联合派出代表组成，这十家车企均因高田气囊发起过召回，帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。
高田公司在一份声明中称，轨道ATK与ITC的结果与该公司自己委托的测试机构结果一致，该公司曾委托德国科研机构弗劳恩霍夫（Fraunhofer Group）进行测试。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称已经收到ITC的报告，正在进行审查。
ITC的测试延续了大概一年时间，对召回汽车的约2,000个气体发生器进行了测试，不过仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，该团体测试的是高田去年5月份之前同意召回的1,900万辆车上的零件，对其后扩大召回的零件并未进行测试。此外也没有对高田后续使用了干燥剂的推进剂配方进行测试。
David Kelly同时表示尚不知硝酸铵本身作为推进剂在气体发生器中使用是否安全，仅表示这对ITC目前阶段的调查来说尚不能确定。联盟将很快开始下一步骤的调查，测试气体发生器替换件的性能以及高田使用了干燥剂的配方。
高田气囊案目前在全球已经造成10人死亡，100多人受伤，已经成为美国历史上最大、最为复杂的召回案之一，迄今已有2,500万辆车涉及召回，气囊制造商也在紧张生产足够的替换件。
另外美国监管机构还表示，未来如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。
http://www.xincheping.com/news/95806.html
某网友评论：
7楼肥胖的猫[天津天津]
摆在眼前的事实是除了高田还在用硝酸铵当推进剂其他的主流气囊厂家无一例外都改用硝酸胍当推进剂了，硝酸胍的价格是硝酸铵的10倍，如果硝酸铵真的安全或者说简单的添加干燥剂或者密封处理就能安全的话其他的厂家会宁可多掏10倍的价钱也不用？
其他厂家顶着成本上升的压力也一定要淘汰硝酸铵的原因我想很简单，他们知道硝酸铵这种不安全的推进剂是个定时炸弹，尽管现在还没爆发但早晚会爆发的，而且越晚爆发威力越大。长痛不如短痛，趁着现在还有机会赶紧解决这个炸弹。
高田事实上一直都是揣着明白装糊涂，在明知有重大安全隐患的前提下无法放弃硝酸铵提供的高额利润，靠着漠视客户的生命来谋取暴利。这种企业如果不淘汰就等于默许这种靠客户生命谋取短期利益的行为，生命对于这种企业来说就是明码标价的，消费者对于这种企业就是案板上的肉，区别不过是价钱的多少。
而采用高田气囊的汽车厂家也难辞其咎，在业界技术趋向如此明显的前提下还不提高警惕，仅听信高田的一家之辞就认为他的产品没问题，毫无疑问这种行为是缺乏基本判断能力和质量管控能力的。这样的企业受到损失只能说是咎由自取。
7楼肥胖的猫[天津天津]
摆在眼前的事实是除了高田还在用硝酸铵当推进剂其他的主流气囊厂家无一例外都改用硝酸胍当推进剂了，硝酸胍的价格是硝酸铵的10倍，如果硝酸铵真的安全或者说简单的添加干燥剂或者密封处理就能安全的话其他的厂家会宁可多掏10倍的价钱也不用？
其他厂家顶着成本上升的压力也一定要淘汰硝酸铵的原因我想很简单，他们知道硝酸铵这种不安全的推进剂是个定时炸弹，尽管现在还没爆发但早晚会爆发的，而且越晚爆发威力越大。长痛不如短痛，趁着现在还有机会赶紧解决这个炸弹。
高田事实上一直都是揣着明白装糊涂，在明知有重大安全隐患的前提下无法放弃硝酸铵提供的高额利润，靠着漠视客户的生命来谋取暴利。这种企业如果不淘汰就等于默许这种靠客户生命谋取短期利益的行为，生命对于这种企业来说就是明码标价的，消费者对于这种企业就是案板上的肉，区别不过是价钱的多少。
而采用高田气囊的汽车厂家也难辞其咎，在业界技术趋向如此明显的前提下还不提高警惕，仅听信高田的一家之辞就认为他的产品没问题，毫无疑问这种行为是缺乏基本判断能力和质量管控能力的。这样的企业受到损失只能说是咎由自取。
还有个应景的：
超38万辆飞度锋范等召回，气囊再次惹祸
广汽本田曾在2015年因气囊召回10万辆飞度锋范等，涉及车型均为老款。今年，广汽本田再次因为气囊问题，宣布将自2016年7月31日起再次召回飞度、锋范、理念S1三款车型，总计382090辆。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆驾驶席气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
http://www.xincheping.com/news/95761.html
超38万辆飞度锋范等召回，气囊再次惹祸
广汽本田曾在2015年因气囊召回10万辆飞度锋范等，涉及车型均为老款。今年，广汽本田再次因为气囊问题，宣布将自2016年7月31日起再次召回飞度、锋范、理念S1三款车型，总计382090辆。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆驾驶席气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
http://www.xincheping.com/news/95761.html
国产有用高田气囊的吗？肯定有，不过还没见到召回的。希望国产车有用的也赶紧召回，这是表率。
插个题外话，有个家伙以前在吉利内刊上看到高田是吉利优秀供应商，微博问吉利有没有用高田气囊的车，貌似吉利总经理就回了一句帝豪没有用。不过现在那个消息我百度找不到了，可能被和谐了。
插个题外话，有个家伙以前在吉利内刊上看到高田是吉利优秀供应商，微博问吉利有没有用高田气囊的车，貌似吉利总经理就回了一句帝豪没有用。不过现在那个消息我百度找不到了，可能被和谐了。
zxx524 发表于 2016-2-25 16:03
国产有用高田气囊的吗？肯定有，不过还没见到召回的。希望国产车有用的也赶紧召回，这是表率。
插个题外 ...
基本上你能买到的都是日系或者是宝马3系 来源百度的 求证真伪http://www.car0575.com/news/hangqing/20150609/129906.html
国产有用高田气囊的吗？肯定有，不过还没见到召回的。希望国产车有用的也赶紧召回，这是表率。
插个题外 ...
基本上你能买到的都是日系或者是宝马3系 来源百度的 求证真伪http://www.car0575.com/news/hangqing/20150609/129906.html
高田是全球排名领先的供应商，不过这次打击是巨大的，希望直接跨掉拿给中国公司收购了算了。
这样国产汽车零部件行业就多了一个一流牛逼公司了。
这样国产汽车零部件行业就多了一个一流牛逼公司了。
国产有用高田气囊的吗？肯定有，不过还没见到召回的。希望国产车有用的也赶紧召回，这是表率。
插个题外 ...
本田刚召回90W吧？
插个题外 ...
本田刚召回90W吧？
国内哪些自主牌子是用高田气囊的
tu26160 发表于 2016-2-25 17:32
国内哪些自主牌子是用高田气囊的
东风，吉利这两个我知道，而且吉利去年年底也确实召回过
国内哪些自主牌子是用高田气囊的
东风，吉利这两个我知道，而且吉利去年年底也确实召回过
基本上你能买到的都是日系或者是宝马3系 来源百度的 求证真伪http://www.car0575.com/news/hangqing/2015 ...
上海大众也大量使用高田气囊。
上海大众也大量使用高田气囊。
冲动的小李 发表于 2016-2-25 16:43
高田是全球排名领先的供应商，不过这次打击是巨大的，希望直接跨掉拿给中国公司收购了算了。
这样国产汽车 ...
鲁冠球可以考虑考虑，那样万向集团又壮大了
高田是全球排名领先的供应商，不过这次打击是巨大的，希望直接跨掉拿给中国公司收购了算了。
这样国产汽车 ...
鲁冠球可以考虑考虑，那样万向集团又壮大了
给我寄了EMS通知更换。。。车都开8年了。。。
现在都拖了半年我还没去换
现在都拖了半年我还没去换
给我寄了EMS通知更换。。。车都开8年了。。。
现在都拖了半年我还没去换
啥车？这牌子还挺负责，都八年了。
现在都拖了半年我还没去换
啥车？这牌子还挺负责，都八年了。
上海大众也大量使用高田气囊。
具体什么车型呢，朗逸？帕萨特？拉馒头？途观？
具体什么车型呢，朗逸？帕萨特？拉馒头？途观？
日本货怎么会有问题呢，这是汽车界的政治不正确啊
具体什么车型呢，朗逸？帕萨特？拉馒头？途观？
至少朗逸是。
至少朗逸是。
日本货怎么会有问题呢，这是汽车界的政治不正确啊
神车上的日本货应该没问题。
神车上的日本货应该没问题。
啥车？这牌子还挺负责，都八年了。
我猜老马六
我猜老马六
亲眼目睹，crv前头都快装没了，气囊也没开
神车上的日本货应该没问题。
可靠无比的日本货上了神车，一定也不行。或者神车上除了日本货，都不行
可靠无比的日本货上了神车，一定也不行。或者神车上除了日本货，都不行