三大原因导致我空军飞行员死亡率高

我空军飞行事故飞行员救生成功率低是事实，再这一点上我们确实做得不如有些国家，之所以产生这样的结果，我认为原因有以下几点：

1、和我们从小所接受的教育有关。我们国家的教育从幼儿园开始，就教育孩子们要时时处处为集体利益考虑，为他人的感受考虑，所以中国的孩子在做选择的时候，首先考虑的是周围亲人的感受。年龄大点以后，传统的教育方式灌输给大家的都是先人后己思想，特别是我们的飞行员同志，都是天之骄子，所接受的教育更是传统，于是在训练中遇到飞机突发故障，本能想到的就是飞机还能不能挽救？跳伞后飞机是否会给地面带来更大损失等问题，只有这一切都是否定答案时，他们才会选择跳伞，往往这时候已经错过了最佳跳伞逃生的时机了。
2、救生装备的可靠性有待于加强。目前我军现役飞机的弹射救生设备相对于发达国家来说，仍然处于比较落后的局面，特别是在一些二代机上安装的弹射救生设备，使用的还是上世纪六七十年代的技术，弹射救生的安全包线过小，弹射时飞机的高度、飞行姿态稍有一些不符合要求，就造成救生失败，即使弹射座椅正常工作了，飞行员顺利离开了座舱，但仍然不能逃脱死神的魔掌。当然，不包括这次出事的苏-27，苏-27飞机的弹射救生装备还是比较先进的，弹射救生的安全包线也大，对飞机的高度、姿态要求的相对来说也没有那么严格。但这次为什么救生失败，还需要等待军方的消息，我等还是不要瞎猜了。
3、飞行员地面救生训练手段过于单一。飞行员在离开航校后，基本上就不在进行救生训练了，他们的所有救生技能基本上都是在院校学习的那点东西，据我所知成熟的飞行员所进行的救生训练仅仅是次数非常有限的低空跳伞训练。事实上在战斗机弹射救生过程中，座椅弹射的初期（离开座舱的时期）对于飞行员来说才是最危险的时期，一旦离开座舱，实现人机分离，后边的过程都是程序自动控制了，飞行员的针对性训练应该是准确掌握离开飞机时的动作要领，以保证在弹射的初期身体不会受到巨大载荷的伤害，而不仅仅是掌握降落伞打开后着陆的技能。我空军飞行事故飞行员救生成功率低是事实，再这一点上我们确实做得不如有些国家，之所以产生这样的结果，我认为原因有以下几点：

1、和我们从小所接受的教育有关。我们国家的教育从幼儿园开始，就教育孩子们要时时处处为集体利益考虑，为他人的感受考虑，所以中国的孩子在做选择的时候，首先考虑的是周围亲人的感受。年龄大点以后，传统的教育方式灌输给大家的都是先人后己思想，特别是我们的飞行员同志，都是天之骄子，所接受的教育更是传统，于是在训练中遇到飞机突发故障，本能想到的就是飞机还能不能挽救？跳伞后飞机是否会给地面带来更大损失等问题，只有这一切都是否定答案时，他们才会选择跳伞，往往这时候已经错过了最佳跳伞逃生的时机了。
2、救生装备的可靠性有待于加强。目前我军现役飞机的弹射救生设备相对于发达国家来说，仍然处于比较落后的局面，特别是在一些二代机上安装的弹射救生设备，使用的还是上世纪六七十年代的技术，弹射救生的安全包线过小，弹射时飞机的高度、飞行姿态稍有一些不符合要求，就造成救生失败，即使弹射座椅正常工作了，飞行员顺利离开了座舱，但仍然不能逃脱死神的魔掌。当然，不包括这次出事的苏-27，苏-27飞机的弹射救生装备还是比较先进的，弹射救生的安全包线也大，对飞机的高度、姿态要求的相对来说也没有那么严格。但这次为什么救生失败，还需要等待军方的消息，我等还是不要瞎猜了。
3、飞行员地面救生训练手段过于单一。飞行员在离开航校后，基本上就不在进行救生训练了，他们的所有救生技能基本上都是在院校学习的那点东西，据我所知成熟的飞行员所进行的救生训练仅仅是次数非常有限的低空跳伞训练。事实上在战斗机弹射救生过程中，座椅弹射的初期（离开座舱的时期）对于飞行员来说才是最危险的时期，一旦离开座舱，实现人机分离，后边的过程都是程序自动控制了，飞行员的针对性训练应该是准确掌握离开飞机时的动作要领，以保证在弹射的初期身体不会受到巨大载荷的伤害，而不仅仅是掌握降落伞打开后着陆的技能。