航空发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:45:15
作为国防项目“整机振动技术研究”课题的首席专家，刘永泉和他的研制团队一起，在转子动力学研究的基础上，尝试用概率设计方法，对整机振动问题进行深入研究。通过确定工艺参数、力学参数及对整机振动的影响关系等，创新性地提出发展整机动力学，为解决国产发动机使用中最重要的振动问题，加快国产发动机的成熟及后续发动机的研制奠定了坚实的基础，开辟了新的途径。刘永泉说，这个课题之所以意义重大，是因为它解决的是共性问题，这不是某一个产品的提升创新，而是对整个行业技术进步的推动。作为一个从事航空发动机研制的科技工作者，推动整个行业进步是义不容辞的责任。作为国防项目“整机振动技术研究”课题的首席专家，刘永泉和他的研制团队一起，在转子动力学研究的基础上，尝试用概率设计方法，对整机振动问题进行深入研究。通过确定工艺参数、力学参数及对整机振动的影响关系等，创新性地提出发展整机动力学，为解决国产发动机使用中最重要的振动问题，加快国产发动机的成熟及后续发动机的研制奠定了坚实的基础，开辟了新的途径。刘永泉说，这个课题之所以意义重大，是因为它解决的是共性问题，这不是某一个产品的提升创新，而是对整个行业技术进步的推动。作为一个从事航空发动机研制的科技工作者，推动整个行业进步是义不容辞的责任。
     主轴承失效公认是造成航空发动机空中停车、非计划换发的主导原因之一，且髙速轴承 滚子或滚珠）占到了此类故障失效原因的近 ，其中 表面起始的剥落是主轴承主要失效形式 。

      据统计， 2005至2013年，我军某型新机列装后累计发生数十起因主轴承损伤导致的发动机严重故障并报废 ,多次空中停车和数起二等重大飞行事故, 或飞机迫降直接经济损失数十亿元 。

     .在以往研究中，由于缺乏系统科学的试验和理论分析 我国在某型发动机中介主轴承失效机理方面一直没有形成共识，有的认为是润滑不良 有的认为是载荷过大，有的甚至认为后中介主轴承失效具有突发性，根本无法预测。 最主要的原因是至今没有开展过完整的从健康至失效全过程试验 也没有系统研究过失效全过程主轴承可观测的健康特征变化规律以及剥落形貌的变化规律。 且采用的试验器结构简单 主要用于性能考核 难以有效模拟发动机的服役环境。

结论
    中介主轴承剥落故障检测和传播预测方法是国内外近年研究的难点和热点，虽然国外已报道成功解决了中介主轴承的振动监视难题，但是未见相关的技术细节报道，且其仍在律，大学新建中介主轴承试验设施，足见对其监视技术的发展仍有必要。 国内研究侧重于理论分析模型，振动分析及滑油碎屑监视应用刚起步，多数试验器与发动机服役环境差距较大，且没有开展过模拟发动机服役环境下中介主轴承剥落起始传播至失效的全过程试验，也没有同时系统研究过外滚道剥落故障下的振动和滑油碎屑健康特征变化规因而 尚未解决中介主轴承外滚道的剥落检测与传播预测方法问题。
整机振动是指一台装配完备的发动机在运行状态下的振动，是发动机生产试车、检验试车的重要考核指标。整机振动值超标一直是国内外发动机设计、研制与生产过程的难题。引起发动机整机振动过大的原因较多，有转子不平衡、不对中、碰摩等机械方面的原因，也有发动机气流激振的原因，燃烧室的高频、高声级燃烧噪声也会激起较大的整机振动。整机振动信号复杂，包括高压压气机、低压压气机、高压涡轮、低压涡轮以及静子机匣等多个部件的状态信息。随着航空发动机技术的发展，其结构日趋复杂，性能不断提高，对其安全性和可靠性提出更高、更苛刻的要求。如何提高发动机振动测试与分析水平，进而为发动机状态评估与故障诊断提供更加完备和精确的试验数据变得愈加重要。
解密了，看来应该真的行了，愿太行继续挖潜力
长知识了，文章通俗易懂。。。。
学习了.
按八股的报道，AL31F光是主轴承损伤造成的发动机报废8年来就累积几十台了，数量惊人啊，按这个发动机重特大故障率来看，AL31F发动机算是成熟可靠的动力产品吗？
按八股的报道，AL31F光是主轴承损伤造成的发动机报废8年来就累积几十台了，数量惊人啊，按这个发动机重特大 ...
不算，只是当年太行没办法用啊
31这破东西就是一次性筷子~~
声学共振？
风雨江城 发表于 2016-2-25 08:58
按八股的报道，AL31F光是主轴承损伤造成的发动机报废8年来就累积几十台了，数量惊人啊，按这个发动机重特大 ...
起码比当初的太行可靠啊。。。

绿林奸汉 发表于 2016-2-25 09:45
声学共振？


振源耦合，复杂动力设备振动研究中很普遍的课题，不过航发工作时的固有机械和声学振动频率都非常高，耦合进去的高阶谐波难分离，这一点和常见的机械低频振动完全不一样
绿林奸汉 发表于 2016-2-25 09:45
声学共振？


振源耦合，复杂动力设备振动研究中很普遍的课题，不过航发工作时的固有机械和声学振动频率都非常高，耦合进去的高阶谐波难分离，这一点和常见的机械低频振动完全不一样
风雨江城 发表于 2016-2-25 08:58
按八股的报道，AL31F光是主轴承损伤造成的发动机报废8年来就累积几十台了，数量惊人啊，按这个发动机重特大 ...
     对于单发机来讲当然不算 只是老毛子自己用的都是双发机 而两台发动机同时在高空停车的概率等于中头彩 从侧面也反映出其实自苏联时代 毛子的航发水平也仅仅只是做到能用而不是好用 但人家在航空业领域投入甚多 导致各类发动机谱系齐全 这才是中国跟对方最大的差距
jlsrc 发表于 2016-2-25 10:02
起码比当初的太行可靠啊。。。
  那是在比烂 a版当初也是这个意思 因为我们除了三姨夫就没有更好的选择 这就是当时的环境
lanchong750 发表于 2016-2-25 09:32
31这破东西就是一次性筷子~~
比喻的太贴切了。。。
比喻的太贴切了。。。
前苏联得设计哲学就是发动机是一次性消耗~人家没错啊~兔子的环境跟苏联不一样~照搬过来自然问题多多~
oldcaticu44 发表于 2016-2-25 13:24
前苏联得设计哲学就是发动机是一次性消耗~人家没错啊~兔子的环境跟苏联不一样~照搬过来自然问题多多~
  错了 跟什么观念或者哲学没关系 那只是借口 关键在于苏联人的工艺技术比起西方差太多 这才是重点
这问题终于解决了。。
oldcaticu44 发表于 2016-2-25 13:24
前苏联得设计哲学就是发动机是一次性消耗~人家没错啊~兔子的环境跟苏联不一样~照搬过来自然问题多多~
在以前的低技术大规模战争中对的，现在么。。肯定是错的。
错了 跟什么观念或者哲学没关系 那只是借口 关键在于苏联人的工艺技术比起西方差太多 这才是重点
我们不是更差劲~现在我们还是欠账那么多~
oldcaticu44 发表于 2016-2-25 14:05
我们不是更差劲~现在我们还是欠账那么多~
  未必 因为中国没有类似前苏联那种包袱 转型起来更容易向西方靠拢
xdw076 发表于 2016-2-25 13:47
这问题终于解决了。。
  没有解决吧 只是点出了问题所在
31这货到寿命了就全换太行b算了
al31这货放到西方就是废品
文章没说成功解决问题吧，只看到提出新的方法，奠定了基础，开辟了新的途径
不算，只是当年太行没办法用啊
但即便这样，也是j10忍着改机匣导致的问题也不愿换太行，反倒是j11用了改机匣的太行。
折腾呀。
估计要彻底解决，得下十年以上苦工夫。找到问题以后，减少了振动，固然可以提升寿命和可靠性，但轴承的选材、热处理、机加工甚至精整、装配，滑油系统各元器件磨损和污染控制，都会极大影响寿命和可靠性。

现在官媒开始倡导“工匠精神”，太行原本出现的那种问题，带有我国90年代末各行业都有的那种超级浮躁！就应该把该做的实验做全，数据也要采集完整。
现在官媒开始倡导“工匠精神”，太行原本出现的那种问题，带有我国90年代末各行业都有的那种超级浮躁！就应 ...
主要还是钱的问题
天哭魔主 发表于 2016-2-25 14:18
没有解决吧 只是点出了问题所在
对，应该是有进展。。。
想当年雅克9装45炮~空战时候多打几炮飞机就撑不住了~
风雨江城 发表于 2016-2-25 15:46
主要还是钱的问题
26亿人民币，太行的那点钱也就是一个北京CBD商圈的钱，看看人家F100，60亿还是美元。。。。。
轴心磨损是否为共振所致？观察机制真正鉴定确实后才好说，改动少许设计好办，钢铁材料工艺，金属加工工艺，不做足功课的话问题没有那么好解决吧。
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