超级军网美F-18战斗机现缺氧问题 长达5年仍未解决
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:03:17
http://www.cannews.com.cn/2016/0212/147542.shtml
据航空周刊报道 继F-22出现供氧问题之后，美国海军F-18战斗机的机上氧气制造系统（OBOGS）也出现了严重问题。
F-18战斗机这一问题已经被发现了五年之久，但海军尚未有解决方法。
缺氧对于飞行员来说是非常危险的事情，特别是对于高速飞行、时刻面对危险的战斗机飞行员来说。虽然F-18装有备份氧气瓶，但这一应急手段必须手动开启，这要求当时飞行员仍处于能够准确进行操作的正常状态。
自从F-22战斗机出现供氧问题后，该机的备份供氧设备已经被改进为自动启动。可是两种战斗机的备份系统都只能大概维持10分钟的供氧。显然这是远远不够的。
从2010年5月到2015年10月，海军纪录了297起供氧相关的事件。实际上报告的数目正在迅速增长，这可能是因为现在更多人知道了F-18存在供氧问题，所以报告的次数也增多了。
美国海军表示目前供氧问题尚未导致任何损伤。
相关问题相对均匀的分布在F-18A/B/C/D四个型号里，以及最新的EA-18G电子战飞机。
新的F-18战斗机实际上装备了不同的供氧系统，但却仍有这一问题。老F-18使用老旧沉重的液氧供氧系统，而EA-18G采用了目前流行的机上制氧系统，它从发动机进气道中提取空气，经过净化后提供给飞行员使用。理论上后者有着能够不间断的供氧的优点，但前提是这一系统工作正常。
美海军专家表示老F-18可能是因为座舱增压系统有缺陷，以及可能存在的污染问题，导致了供氧问题。而EA-18G则是因为制氧系统本身存在问题。
美国国会相关委员会对美国海军表达了强烈不满，因为海军早已知道空军F-22的相应问题，但却没有因此而采取更有力的措施。
美国海军文件显示，最新的F-18E/F战斗机和EA-18G，与F-22使用了类似的制氧系统，但也有一定区别，例如F-22已知的有故障部件，在F-18上并不存在。
美海军表示目前还不需要停飞F-18战斗机，并表示已经在对飞行员进行关于缺氧时身体反应特征的培训。
同样使用F-18的美海军陆战队表示相信供氧问题将被解决，表示不太担忧这一问题。
虽然海军已经对供氧问题进行了五年的研究，但至今仍然没有找到故障的原因，其中一个重要原因是能够探测这一问题出现的设备无法装到飞机上。这类设备要监测氧气过少、过多、混入有害气体等等可能性，现在还太大太重，不可能在战斗机上找到足够的空间进行安装。美海军承认现在还没办法很好的在飞行中探测这一问题。
美海军文件显示已采用了13种措施，以缓解相关的危险，包括了新的活性炭一氧化碳吸附装置，以及氮气过滤装置，减压报警指示器等。并正在发展针对氧气水平、污染物和飞行员反应能力的探测手段，还在开发替代性的供氧手段。
美国会相关委员会对此并不很满意，警告海军虽然声称做出了许多努力，缺氧事件的报告数量却没有降低。
http://www.cannews.com.cn/2016/0212/147542.shtml美F-18战斗机现缺氧问题 长达5年仍未解决
2016-02-12 09:40 空军世界网站
据航空周刊报道 继F-22出现供氧问题之后，美国海军F-18战斗机的机上氧气制造系统（OBOGS）也出现了严重问题。
F-18战斗机这一问题已经被发现了五年之久，但海军尚未有解决方法。
缺氧对于飞行员来说是非常危险的事情，特别是对于高速飞行、时刻面对危险的战斗机飞行员来说。虽然F-18装有备份氧气瓶，但这一应急手段必须手动开启，这要求当时飞行员仍处于能够准确进行操作的正常状态。
自从F-22战斗机出现供氧问题后，该机的备份供氧设备已经被改进为自动启动。可是两种战斗机的备份系统都只能大概维持10分钟的供氧。显然这是远远不够的。
从2010年5月到2015年10月，海军纪录了297起供氧相关的事件。实际上报告的数目正在迅速增长，这可能是因为现在更多人知道了F-18存在供氧问题，所以报告的次数也增多了。
美国海军表示目前供氧问题尚未导致任何损伤。
相关问题相对均匀的分布在F-18A/B/C/D四个型号里，以及最新的EA-18G电子战飞机。
新的F-18战斗机实际上装备了不同的供氧系统，但却仍有这一问题。老F-18使用老旧沉重的液氧供氧系统，而EA-18G采用了目前流行的机上制氧系统，它从发动机进气道中提取空气，经过净化后提供给飞行员使用。理论上后者有着能够不间断的供氧的优点，但前提是这一系统工作正常。
美海军专家表示老F-18可能是因为座舱增压系统有缺陷，以及可能存在的污染问题，导致了供氧问题。而EA-18G则是因为制氧系统本身存在问题。
美国国会相关委员会对美国海军表达了强烈不满，因为海军早已知道空军F-22的相应问题，但却没有因此而采取更有力的措施。
美国海军文件显示，最新的F-18E/F战斗机和EA-18G，与F-22使用了类似的制氧系统，但也有一定区别，例如F-22已知的有故障部件，在F-18上并不存在。
美海军表示目前还不需要停飞F-18战斗机，并表示已经在对飞行员进行关于缺氧时身体反应特征的培训。
同样使用F-18的美海军陆战队表示相信供氧问题将被解决，表示不太担忧这一问题。
虽然海军已经对供氧问题进行了五年的研究，但至今仍然没有找到故障的原因，其中一个重要原因是能够探测这一问题出现的设备无法装到飞机上。这类设备要监测氧气过少、过多、混入有害气体等等可能性，现在还太大太重，不可能在战斗机上找到足够的空间进行安装。美海军承认现在还没办法很好的在飞行中探测这一问题。
美海军文件显示已采用了13种措施，以缓解相关的危险，包括了新的活性炭一氧化碳吸附装置，以及氮气过滤装置，减压报警指示器等。并正在发展针对氧气水平、污染物和飞行员反应能力的探测手段，还在开发替代性的供氧手段。
美国会相关委员会对此并不很满意，警告海军虽然声称做出了许多努力，缺氧事件的报告数量却没有降低。
难道不能改装一架747，搭载全套制氧系统（含F18的进气道）、测试设备和相关人员吗？
一定是体制问题，不作为，视国家卫士的生命和健康于不顾。
测试设备太重？
难道不能改装一架747，搭载全套制氧系统（含F18的进气道）、测试设备和相关人员吗？
一定 ...
可能是正常飞行时不会出现问题，只有飞机做高机动飞行时出现问题，所以大飞机没用。
这种在极端条件下偶发的故障最难处理。
以后估计4/5代机型都可能出现的问题，大家都是分子筛型的供氧系统。
一直以为F22有缺氧，难道是加莱特的问题？
连天朝好像都是在用沸石分子栅氧气过滤器
这种在极端条件下偶发的故障最难处理。
供氧不太懂，不过分子筛那不是真空泵吗？
直接从发动机风扇取气不知如何？或者从附面层隔道？
一直以为F22有缺氧，难道是加莱特的问题？
钱的问题......F22的缺氧早就有内部调查报告,解决方案都给了,军方嫌贵,后来摔了飞机才不情愿的给40架飞机改了...钱好像也就1,2000万....
这种在极端条件下偶发的故障最难处理。
加装氧气瓶，在外部供氧不足的情况下自动供氧是否具有可行性？
加装氧气瓶，在外部供氧不足的情况下自动供氧是否具有可行性？
不可能，太笨重，太占空间，供氧量太有限。