超级军网再谈空军飞行员飞行时间
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:13:29
没想到我发个贴子看的人还蛮多，超大好人气。
我算是个老军迷，16个年头了。个人认为，1998年以前，空军训练时间的确有限，当然现在似乎还可以。但若不是台海形势紧张逼起来，国家财力大增撑起来，只怕空军还是那个电视剧里头说的，安全第一。安全而非战斗力，是空军部队的GDP，第一要务，否则，当头的升不了官。
本人老家附近有空18师驻地，最近两年已改装苏—30MKK，近两年飞行训练力度很大，有的时候从早飞到晚，但前1998年—2001，很少看见训练，也可能是由于歼—7改装苏—30的原因。而在我的记忆中，除了上小学的时候看见过战斗机4机编队之外，已经很好看见训练了。1998年之前空军飞行时间应该是比较可信的。我一个原来1998年之前退伍，曾在济南场站服役当后勤兵的同事也证实了我的看法。
下面是我找的一些资料，虽然说也是网上来的，但我感觉很多地方都有根据，供参考。
[B]1、来自新浪网——俄空军司令员谈空军部队：[/B]2004年，俄空军飞行员飞行时间获得了大幅提高。前线航空兵飞行员年飞行小时为170小时，军事运输航空兵飞行员为180小时，强击航空兵飞行员为140~150小时，就连航校学员飞行时间也达到90~180小时，但距西方国家的飞行员一年内平均飞行几百小时仍有较大差距。航空燃料的短需仍是空军飞行员训练时间不足的主要限制因素。
[B]2、杨利伟公开资料：[/B]杨利伟是1983年进入空军第八飞行学院，1987年毕业。历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型。安全飞行1350小时，被评为一级飞行员。”那就是说，杨利伟最早可能从1987年左右开始驾驶战机，至1996年，杨利伟参加航天员选拔而停飞，这中间的时间是10年。平均下来，他每年的飞行时间是135小时。
[B]3、李锁林公开资料：[/B]1977年11月从空军航校毕业的试训中心司令员李锁林，是飞行时间近3000小时的特级飞行员（至2004年），飞遍了中国空军所有的战斗机型。他的父亲李兰茂，是中国空军第一代飞行员。
[B]可见，李锁林的年飞行时间27年间没有超过120小时。而他号称保持了基地最高年飞行时间，一个星期飞五、六个场次。[/B]
[B] 4、珠海航展报道及网络分析（[/B]我觉得有一定道理）：2004年珠海航展期间，八一飞行表演队队长说他年飞行时间在160-180小时，有人据此对比美国飞行员年飞行200-230小时，认为我军飞行员训练强度低。但是从这张照片分析，2000/12—2004/10该飞行员在46个月内飞行训练时数是700小时，平均年飞行时间185小时，与八一飞行表演队队长所说差不多。其实国外能飞到200小时/年以上的飞行员也并不多。因为飞行小时是钱堆出来的，不单是油料，还要考虑机体寿命、发动机寿命、易损件损耗等等，开销非常大。像狂风、F104、F4、老幻影（欧洲主装备）这些不大可能满足这么长的机体寿命。北约能保证飞200小时以上的，是极少数一线部队，大部分也飞不到200小时，能有150小时就不错了。倭寇飞F15J的，每年也只有150个小时左右。再者我们和西方的统计口径是不一样的，我们的飞行时间只统计到达指定空域后的训练时间而西方的飞行时间包括起降时间，如此对比数据上要将近差一倍。这主要是因为我军以前装备的飞机航程短，为保证滞空时间就需要增加起落架次。就象飞机性能，我军统计是在满油状态下，而西方统计是在半油状态下，单比数据相差很大。飞行时数累积到一定程度，一般是800-1000小时以上，水平提高就很难了。这是学习曲线的统计。时间再多，一般就是处理空中紧急情况的经验多一些，但空战技术不会再有质的飞跃了。而且单比飞行训练时数也没有任何意义，朝鲜空战要是比飞行时间的话，那我们跟参加2战的美国老飞行员比我们不是什么都不是吗？但照样有只飞了100多小时的年轻飞行员能击落美国的2000多小时的王牌飞行员。老飞行员都是从年轻飞行员飞过来的，一二战德国许多空战王牌也是出生牛犊不怕虎的，如果按飞行时间衡量空战技能的话他们早就没命了，但他们依然创造了空战史上的神话。没想到我发个贴子看的人还蛮多，超大好人气。
我算是个老军迷，16个年头了。个人认为，1998年以前，空军训练时间的确有限，当然现在似乎还可以。但若不是台海形势紧张逼起来，国家财力大增撑起来，只怕空军还是那个电视剧里头说的，安全第一。安全而非战斗力，是空军部队的GDP，第一要务，否则，当头的升不了官。
本人老家附近有空18师驻地，最近两年已改装苏—30MKK，近两年飞行训练力度很大，有的时候从早飞到晚，但前1998年—2001，很少看见训练，也可能是由于歼—7改装苏—30的原因。而在我的记忆中，除了上小学的时候看见过战斗机4机编队之外，已经很好看见训练了。1998年之前空军飞行时间应该是比较可信的。我一个原来1998年之前退伍，曾在济南场站服役当后勤兵的同事也证实了我的看法。
下面是我找的一些资料，虽然说也是网上来的，但我感觉很多地方都有根据，供参考。
[B]1、来自新浪网——俄空军司令员谈空军部队：[/B]2004年，俄空军飞行员飞行时间获得了大幅提高。前线航空兵飞行员年飞行小时为170小时，军事运输航空兵飞行员为180小时，强击航空兵飞行员为140~150小时，就连航校学员飞行时间也达到90~180小时，但距西方国家的飞行员一年内平均飞行几百小时仍有较大差距。航空燃料的短需仍是空军飞行员训练时间不足的主要限制因素。
[B]2、杨利伟公开资料：[/B]杨利伟是1983年进入空军第八飞行学院，1987年毕业。历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型。安全飞行1350小时，被评为一级飞行员。”那就是说，杨利伟最早可能从1987年左右开始驾驶战机，至1996年，杨利伟参加航天员选拔而停飞，这中间的时间是10年。平均下来，他每年的飞行时间是135小时。
[B]3、李锁林公开资料：[/B]1977年11月从空军航校毕业的试训中心司令员李锁林，是飞行时间近3000小时的特级飞行员（至2004年），飞遍了中国空军所有的战斗机型。他的父亲李兰茂，是中国空军第一代飞行员。
[B]可见，李锁林的年飞行时间27年间没有超过120小时。而他号称保持了基地最高年飞行时间，一个星期飞五、六个场次。[/B]
[B] 4、珠海航展报道及网络分析（[/B]我觉得有一定道理）：2004年珠海航展期间，八一飞行表演队队长说他年飞行时间在160-180小时，有人据此对比美国飞行员年飞行200-230小时，认为我军飞行员训练强度低。但是从这张照片分析，2000/12—2004/10该飞行员在46个月内飞行训练时数是700小时，平均年飞行时间185小时，与八一飞行表演队队长所说差不多。其实国外能飞到200小时/年以上的飞行员也并不多。因为飞行小时是钱堆出来的，不单是油料，还要考虑机体寿命、发动机寿命、易损件损耗等等，开销非常大。像狂风、F104、F4、老幻影（欧洲主装备）这些不大可能满足这么长的机体寿命。北约能保证飞200小时以上的，是极少数一线部队，大部分也飞不到200小时，能有150小时就不错了。倭寇飞F15J的，每年也只有150个小时左右。再者我们和西方的统计口径是不一样的，我们的飞行时间只统计到达指定空域后的训练时间而西方的飞行时间包括起降时间，如此对比数据上要将近差一倍。这主要是因为我军以前装备的飞机航程短，为保证滞空时间就需要增加起落架次。就象飞机性能，我军统计是在满油状态下，而西方统计是在半油状态下，单比数据相差很大。飞行时数累积到一定程度，一般是800-1000小时以上，水平提高就很难了。这是学习曲线的统计。时间再多，一般就是处理空中紧急情况的经验多一些，但空战技术不会再有质的飞跃了。而且单比飞行训练时数也没有任何意义，朝鲜空战要是比飞行时间的话，那我们跟参加2战的美国老飞行员比我们不是什么都不是吗？但照样有只飞了100多小时的年轻飞行员能击落美国的2000多小时的王牌飞行员。老飞行员都是从年轻飞行员飞过来的，一二战德国许多空战王牌也是出生牛犊不怕虎的，如果按飞行时间衡量空战技能的话他们早就没命了，但他们依然创造了空战史上的神话。
我算是个老军迷，16个年头了。个人认为，1998年以前，空军训练时间的确有限，当然现在似乎还可以。但若不是台海形势紧张逼起来，国家财力大增撑起来，只怕空军还是那个电视剧里头说的，安全第一。安全而非战斗力，是空军部队的GDP，第一要务，否则，当头的升不了官。
本人老家附近有空18师驻地，最近两年已改装苏—30MKK，近两年飞行训练力度很大，有的时候从早飞到晚，但前1998年—2001，很少看见训练，也可能是由于歼—7改装苏—30的原因。而在我的记忆中，除了上小学的时候看见过战斗机4机编队之外，已经很好看见训练了。1998年之前空军飞行时间应该是比较可信的。我一个原来1998年之前退伍，曾在济南场站服役当后勤兵的同事也证实了我的看法。
下面是我找的一些资料，虽然说也是网上来的，但我感觉很多地方都有根据，供参考。
[B]1、来自新浪网——俄空军司令员谈空军部队：[/B]2004年，俄空军飞行员飞行时间获得了大幅提高。前线航空兵飞行员年飞行小时为170小时，军事运输航空兵飞行员为180小时，强击航空兵飞行员为140~150小时，就连航校学员飞行时间也达到90~180小时，但距西方国家的飞行员一年内平均飞行几百小时仍有较大差距。航空燃料的短需仍是空军飞行员训练时间不足的主要限制因素。
[B]2、杨利伟公开资料：[/B]杨利伟是1983年进入空军第八飞行学院，1987年毕业。历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型。安全飞行1350小时，被评为一级飞行员。”那就是说，杨利伟最早可能从1987年左右开始驾驶战机，至1996年，杨利伟参加航天员选拔而停飞，这中间的时间是10年。平均下来，他每年的飞行时间是135小时。
[B]3、李锁林公开资料：[/B]1977年11月从空军航校毕业的试训中心司令员李锁林，是飞行时间近3000小时的特级飞行员（至2004年），飞遍了中国空军所有的战斗机型。他的父亲李兰茂，是中国空军第一代飞行员。
[B]可见，李锁林的年飞行时间27年间没有超过120小时。而他号称保持了基地最高年飞行时间，一个星期飞五、六个场次。[/B]
[B] 4、珠海航展报道及网络分析（[/B]我觉得有一定道理）：2004年珠海航展期间，八一飞行表演队队长说他年飞行时间在160-180小时，有人据此对比美国飞行员年飞行200-230小时，认为我军飞行员训练强度低。但是从这张照片分析，2000/12—2004/10该飞行员在46个月内飞行训练时数是700小时，平均年飞行时间185小时，与八一飞行表演队队长所说差不多。其实国外能飞到200小时/年以上的飞行员也并不多。因为飞行小时是钱堆出来的，不单是油料，还要考虑机体寿命、发动机寿命、易损件损耗等等，开销非常大。像狂风、F104、F4、老幻影（欧洲主装备）这些不大可能满足这么长的机体寿命。北约能保证飞200小时以上的，是极少数一线部队，大部分也飞不到200小时，能有150小时就不错了。倭寇飞F15J的，每年也只有150个小时左右。再者我们和西方的统计口径是不一样的，我们的飞行时间只统计到达指定空域后的训练时间而西方的飞行时间包括起降时间，如此对比数据上要将近差一倍。这主要是因为我军以前装备的飞机航程短，为保证滞空时间就需要增加起落架次。就象飞机性能，我军统计是在满油状态下，而西方统计是在半油状态下，单比数据相差很大。飞行时数累积到一定程度，一般是800-1000小时以上，水平提高就很难了。这是学习曲线的统计。时间再多，一般就是处理空中紧急情况的经验多一些，但空战技术不会再有质的飞跃了。而且单比飞行训练时数也没有任何意义，朝鲜空战要是比飞行时间的话，那我们跟参加2战的美国老飞行员比我们不是什么都不是吗？但照样有只飞了100多小时的年轻飞行员能击落美国的2000多小时的王牌飞行员。老飞行员都是从年轻飞行员飞过来的，一二战德国许多空战王牌也是出生牛犊不怕虎的，如果按飞行时间衡量空战技能的话他们早就没命了，但他们依然创造了空战史上的神话。没想到我发个贴子看的人还蛮多，超大好人气。
我算是个老军迷，16个年头了。个人认为，1998年以前，空军训练时间的确有限，当然现在似乎还可以。但若不是台海形势紧张逼起来，国家财力大增撑起来，只怕空军还是那个电视剧里头说的，安全第一。安全而非战斗力，是空军部队的GDP，第一要务，否则，当头的升不了官。
本人老家附近有空18师驻地，最近两年已改装苏—30MKK，近两年飞行训练力度很大，有的时候从早飞到晚，但前1998年—2001，很少看见训练，也可能是由于歼—7改装苏—30的原因。而在我的记忆中，除了上小学的时候看见过战斗机4机编队之外，已经很好看见训练了。1998年之前空军飞行时间应该是比较可信的。我一个原来1998年之前退伍，曾在济南场站服役当后勤兵的同事也证实了我的看法。
下面是我找的一些资料，虽然说也是网上来的，但我感觉很多地方都有根据，供参考。
[B]1、来自新浪网——俄空军司令员谈空军部队：[/B]2004年，俄空军飞行员飞行时间获得了大幅提高。前线航空兵飞行员年飞行小时为170小时，军事运输航空兵飞行员为180小时，强击航空兵飞行员为140~150小时，就连航校学员飞行时间也达到90~180小时，但距西方国家的飞行员一年内平均飞行几百小时仍有较大差距。航空燃料的短需仍是空军飞行员训练时间不足的主要限制因素。
[B]2、杨利伟公开资料：[/B]杨利伟是1983年进入空军第八飞行学院，1987年毕业。历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型。安全飞行1350小时，被评为一级飞行员。”那就是说，杨利伟最早可能从1987年左右开始驾驶战机，至1996年，杨利伟参加航天员选拔而停飞，这中间的时间是10年。平均下来，他每年的飞行时间是135小时。
[B]3、李锁林公开资料：[/B]1977年11月从空军航校毕业的试训中心司令员李锁林，是飞行时间近3000小时的特级飞行员（至2004年），飞遍了中国空军所有的战斗机型。他的父亲李兰茂，是中国空军第一代飞行员。
[B]可见，李锁林的年飞行时间27年间没有超过120小时。而他号称保持了基地最高年飞行时间，一个星期飞五、六个场次。[/B]
[B] 4、珠海航展报道及网络分析（[/B]我觉得有一定道理）：2004年珠海航展期间，八一飞行表演队队长说他年飞行时间在160-180小时，有人据此对比美国飞行员年飞行200-230小时，认为我军飞行员训练强度低。但是从这张照片分析，2000/12—2004/10该飞行员在46个月内飞行训练时数是700小时，平均年飞行时间185小时，与八一飞行表演队队长所说差不多。其实国外能飞到200小时/年以上的飞行员也并不多。因为飞行小时是钱堆出来的，不单是油料，还要考虑机体寿命、发动机寿命、易损件损耗等等，开销非常大。像狂风、F104、F4、老幻影（欧洲主装备）这些不大可能满足这么长的机体寿命。北约能保证飞200小时以上的，是极少数一线部队，大部分也飞不到200小时，能有150小时就不错了。倭寇飞F15J的，每年也只有150个小时左右。再者我们和西方的统计口径是不一样的，我们的飞行时间只统计到达指定空域后的训练时间而西方的飞行时间包括起降时间，如此对比数据上要将近差一倍。这主要是因为我军以前装备的飞机航程短，为保证滞空时间就需要增加起落架次。就象飞机性能，我军统计是在满油状态下，而西方统计是在半油状态下，单比数据相差很大。飞行时数累积到一定程度，一般是800-1000小时以上，水平提高就很难了。这是学习曲线的统计。时间再多，一般就是处理空中紧急情况的经验多一些，但空战技术不会再有质的飞跃了。而且单比飞行训练时数也没有任何意义，朝鲜空战要是比飞行时间的话，那我们跟参加2战的美国老飞行员比我们不是什么都不是吗？但照样有只飞了100多小时的年轻飞行员能击落美国的2000多小时的王牌飞行员。老飞行员都是从年轻飞行员飞过来的，一二战德国许多空战王牌也是出生牛犊不怕虎的，如果按飞行时间衡量空战技能的话他们早就没命了，但他们依然创造了空战史上的神话。