超级军网中科院所属公司研制的纳米涂料和重防腐涂料被歼11战机, ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 19:36:00
IMR-21飞机蒙皮用纳米复合聚氨酯涂料
空军装备部飞机J11，飞机蒙皮漆使用“中科金纳”纳米复合特种防腐涂料
·产品规格：IMR-21
·产品简介：
飞机外表面蒙皮涂层，不仅是飞机的外观装饰材料，而且还是延长飞机使用寿命、保证安全飞行的飞机结构的重要材料。本产品是应用现代高科技纳米技术，采用纳米材料与多异氰酸酯加成物固化的含多羟基聚酯预聚物为基料，钛白粉等颜料、溶剂及助剂等组成的双组份聚氨酯面漆，各项性能和指标均已达到和超过了进口同类产品，是高科技节能新产品。
·产品特点：
1.漆膜坚硬、光亮丰满
2.良好的耐冲击性和耐磨性
3.良好的耐化学品性耐水性
4.耐矿物油、植物油、石油溶剂和石油制品
5.耐磨、耐热（120°C以下）性好
6.抗紫外、优异的耐候性
·适用范围：
适用于民航客机蒙皮、军用飞机蒙皮、仪器仪表等室内及内壁的钢铁结构或铝合金表面装饰范畴。
http://www.szzknano.com/tlcp101.htm
北京航空工程技术研究中心； 国营芜湖机械厂； 中国科学院金属研究所； 北京航空工程技术研究中心 北京100076； 安徽芜湖241000； 沈阳110016； 北京100076；
【摘要】 以典型飞机平尾大轴为例,分析了内腔结构发生腐蚀的主要原因。围绕内腔结构防腐改进技术措施开展深入研究,研制成功了适用于细长内腔无气喷涂设备。应用SLF重防腐涂层和IMR纳米复合涂层替代现有内腔结构防护涂层,提高了防腐涂层抗环境腐蚀性能。采用DL-609厌氧胶对平尾大轴进行密封处理,有效地阻隔了腐蚀介质进入内腔。按照所建立的方法对典型飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。检查结果表明,内腔表面防腐状况有了明显改善。
===
结论:
2) 开展了新型防护涂层应用于平尾大轴腐蚀修理与防护的涂装技术研究。为了防止或抑制平尾大轴腐蚀的发生和发展,需要在制造、特检和大修等环节对内腔采用防腐性能优良的涂料进行涂装,以提高平尾大轴的抗腐蚀品质。这是避免其发生严重腐蚀问题的重要措施。 IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料是针对我军飞机的服役环境和结构腐蚀特点研发的新型防腐涂料。大量的试验结果表明[1-3] , IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料应用于典型飞机结构后,可以明显改善飞机结构的抗腐蚀品质。因此,在平尾大轴防腐涂层改进方面,直接选用了这两种涂料来替代平尾大轴现有涂层,其中 SLF重腐蚀防护涂料用作底漆, IMR纳米复合涂料用作面漆。
4)为了保证平尾大轴内腔防腐技术措施在工厂得到贯彻落实,笔者结合工厂的实际情况开展了“腐蚀修理与防护工艺流程及技术要求”研究,对平尾大轴内腔表面原有漆层和腐蚀产物的彻底清除方法(即涂装前的处理),SLF重腐蚀防护涂料(底漆)和 IMR纳米复合涂料(面漆)的涂装方法、固化温度、固化时间,密封方法,检验等关键环节都制定了详细的规定,并编制了相应的技术文件。迄今为止,已按照文中建立的防腐技术措施对多架飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。涂装后检查结果表明,平尾大轴内腔表面状况有了大幅度改善。
http://www.doc88.com/p-7498907847968.html
中国人民解放军第5720工厂（国营芜湖机械厂），性质为军工企业。主要经营强五各机型、歼七各机型、苏27单双座机、苏30МКК等战斗机的修理。 解放军5720工厂地址:芜湖湾里镇南阳村，是部属国有大型一类企业。拥有固定资产10亿元，年工业总产值10亿元，年创利税过亿元。
该厂获得了全国"五一"劳动奖状、全国精神文明先进单位、全国实施卓越绩效先进企业、全国中合同守信用企业、军队质量奖、安徽省质量奖、军队环境优美工厂、安徽省花园式工厂等一系列称号。
IMR-21飞机蒙皮用纳米复合聚氨酯涂料
空军装备部飞机J11，飞机蒙皮漆使用“中科金纳”纳米复合特种防腐涂料
·产品规格：IMR-21
·产品简介：
飞机外表面蒙皮涂层，不仅是飞机的外观装饰材料，而且还是延长飞机使用寿命、保证安全飞行的飞机结构的重要材料。本产品是应用现代高科技纳米技术，采用纳米材料与多异氰酸酯加成物固化的含多羟基聚酯预聚物为基料，钛白粉等颜料、溶剂及助剂等组成的双组份聚氨酯面漆，各项性能和指标均已达到和超过了进口同类产品，是高科技节能新产品。
·产品特点：
1.漆膜坚硬、光亮丰满
2.良好的耐冲击性和耐磨性
3.良好的耐化学品性耐水性
4.耐矿物油、植物油、石油溶剂和石油制品
5.耐磨、耐热（120°C以下）性好
6.抗紫外、优异的耐候性
·适用范围：
适用于民航客机蒙皮、军用飞机蒙皮、仪器仪表等室内及内壁的钢铁结构或铝合金表面装饰范畴。
http://www.szzknano.com/tlcp101.htm
北京航空工程技术研究中心； 国营芜湖机械厂； 中国科学院金属研究所； 北京航空工程技术研究中心 北京100076； 安徽芜湖241000； 沈阳110016； 北京100076；
【摘要】 以典型飞机平尾大轴为例,分析了内腔结构发生腐蚀的主要原因。围绕内腔结构防腐改进技术措施开展深入研究,研制成功了适用于细长内腔无气喷涂设备。应用SLF重防腐涂层和IMR纳米复合涂层替代现有内腔结构防护涂层,提高了防腐涂层抗环境腐蚀性能。采用DL-609厌氧胶对平尾大轴进行密封处理,有效地阻隔了腐蚀介质进入内腔。按照所建立的方法对典型飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。检查结果表明,内腔表面防腐状况有了明显改善。
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结论:
2) 开展了新型防护涂层应用于平尾大轴腐蚀修理与防护的涂装技术研究。为了防止或抑制平尾大轴腐蚀的发生和发展,需要在制造、特检和大修等环节对内腔采用防腐性能优良的涂料进行涂装,以提高平尾大轴的抗腐蚀品质。这是避免其发生严重腐蚀问题的重要措施。 IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料是针对我军飞机的服役环境和结构腐蚀特点研发的新型防腐涂料。大量的试验结果表明[1-3] , IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料应用于典型飞机结构后,可以明显改善飞机结构的抗腐蚀品质。因此,在平尾大轴防腐涂层改进方面,直接选用了这两种涂料来替代平尾大轴现有涂层,其中 SLF重腐蚀防护涂料用作底漆, IMR纳米复合涂料用作面漆。
4)为了保证平尾大轴内腔防腐技术措施在工厂得到贯彻落实,笔者结合工厂的实际情况开展了“腐蚀修理与防护工艺流程及技术要求”研究,对平尾大轴内腔表面原有漆层和腐蚀产物的彻底清除方法(即涂装前的处理),SLF重腐蚀防护涂料(底漆)和 IMR纳米复合涂料(面漆)的涂装方法、固化温度、固化时间,密封方法,检验等关键环节都制定了详细的规定,并编制了相应的技术文件。迄今为止,已按照文中建立的防腐技术措施对多架飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。涂装后检查结果表明,平尾大轴内腔表面状况有了大幅度改善。
http://www.doc88.com/p-7498907847968.html
中国人民解放军第5720工厂（国营芜湖机械厂），性质为军工企业。主要经营强五各机型、歼七各机型、苏27单双座机、苏30МКК等战斗机的修理。 解放军5720工厂地址:芜湖湾里镇南阳村，是部属国有大型一类企业。拥有固定资产10亿元，年工业总产值10亿元，年创利税过亿元。
该厂获得了全国"五一"劳动奖状、全国精神文明先进单位、全国实施卓越绩效先进企业、全国中合同守信用企业、军队质量奖、安徽省质量奖、军队环境优美工厂、安徽省花园式工厂等一系列称号。
中国化工制造网讯 中科院金属研究所开发的纳米复合涂层新技术，经试验已成功用于大型运输机上，显著提高了飞机的抗腐蚀性能和大修质量。截至目前，使用该技术的3架飞机中，两架大修后已使用4年4个月，另外一架大修后已使用2年1个月。三架飞机表面防腐涂层均整体情况良好，未出现老化失效现象，明显优于大修前机体涂层的防护效果。据悉，该技术拟在在多种型号的飞机上推广应用。
由于环境和其他因素，原来使用进口高档涂料涂装的飞机蒙皮涂层在不到两年时间内就出现粉化、脱落现象，飞机蒙皮局部腐蚀，不仅使飞机安全性下降，也增加了维护保养时间，大大降低了使用效率。
由于环境和其他因素，原来使用进口高档涂料涂装的飞机蒙皮涂层在不到两年时间内就出现粉化、脱落现象，飞机蒙皮局部腐蚀，不仅使飞机安全性下降，也增加了维护保养时间，大大降低了使用效率。
昨天刚有个贴说我们的涂料多落后的，今天就有个提振土气的涂料了。
刘福春，2002年毕业于中国科学院金属研究所，获得博士学位，从2002年至今，在中国科学院金属研究所工作，任副研究员，硕士生导师。他先后负责国家“973”项目、国家自然科学基金重大项目子课题、国家科技支撑计划二级课题等。他主要从事纳米复合涂料的研究，对纳米材料在涂料中的分散行为和机理进行了较深入的研究，研制出高浓度低粘度高稳定性的系列氧化钛、氧化锌、氧化铁等纳米浆，可广泛用于不同涂料体系的改性，可明显改进传统涂料的耐磨性，耐蚀性，耐候性等。研制出抗紫外聚氨酯涂料，丙烯酸涂料，耐磨环氧涂料
副研究员：刘福春博士
，光催化聚氨酯和氟碳涂料。其中纳米复合耐磨环氧涂料已在两栖装甲车上试用，纳米复合飞机蒙皮涂料已在三架军用运输机
上应用，并取得良好效果。对环氧/粘土纳米复合材料的插层机理及性能进行了系统研究，发现了在较低温度下可获得剥离型纳米复合材料的方法。他在国内外学术期刊上发表论文10余篇，申请国家发明专利29项，获得21项专利证书。2006年“纳米氧化物浓缩浆与纳米复合涂料”项目获得国家技术发明奖二等奖。
副研究员：刘福春博士
，光催化聚氨酯和氟碳涂料。其中纳米复合耐磨环氧涂料已在两栖装甲车上试用，纳米复合飞机蒙皮涂料已在三架军用运输机
上应用，并取得良好效果。对环氧/粘土纳米复合材料的插层机理及性能进行了系统研究，发现了在较低温度下可获得剥离型纳米复合材料的方法。他在国内外学术期刊上发表论文10余篇，申请国家发明专利29项，获得21项专利证书。2006年“纳米氧化物浓缩浆与纳米复合涂料”项目获得国家技术发明奖二等奖。
能吸收雷达波么？
飞机外部IMR21纳米复合涂层在典型加速腐蚀环境中的腐蚀失效行为
张蕾1,陈群志1,刘慧丛2,朱立群2
(1.北京航空工程技术研究中心,北京100076;2.北京航空航天大学,北京100191)
摘要:目的研究IMR纳米复合涂层对飞机外部结构件的防护性能。方法摇对比考察典型加速腐蚀环境条件下,飞机外部结构模拟件表面聚氨酯面漆涂层和IMR21纳米复合涂层的腐蚀失效行为。
结果在经过2个阶段各8个周期的加速腐蚀后,模拟件涂层表面均出现了鼓包、开裂、剥落等现象,而且涂层在第二阶段的腐蚀程度略重于第一阶段。与聚氨酯面漆涂层相比,IMR21纳米复合涂层的腐蚀失效程度要低很多,说明该纳米复合涂层具有优良的抗环境腐蚀性能。结论可考虑在飞机结构制造、大修以及外场维护中采用IMR21纳米复合涂层进行表面防腐涂装处理。
模拟件涂覆W06鄄2II蒙皮底漆后,涂覆IMR21 纳米复合面漆,得到的涂层简称“IMR21 纳米复合涂层。 为了进行对比,另一部分模拟件涂覆相同的底漆后,涂覆现役飞机常用的TS96鄄71 含氟聚氨酯面漆,得到的涂层简称“聚氨酯面漆涂层冶。 其中纳米复合面漆和聚氨酯面漆的喷涂工艺参数均采用实际飞机制造和大修中所使用的最优工艺参数指标。
1. 2 加速腐蚀试验加速腐蚀试验的环境谱参照美军评价F-18飞机涂层所用的环境谱,过程如下:
1) 湿热暴露试验。 采用H1200C湿热交变试验箱(意大利ACS公司),暴露时间168 h,试验温度43度,相对湿度RH=(95)%。
2) 紫外线照射试验。 采用UR2600 紫外线老化试验箱,悬挂试件处紫外线辐射强度为60依10 W/m2,一个周期紫外线照射时间为24 h。 考虑到加速作用,紫外线照射的试验温度设为55 度。
3) 热冲击试验。 考虑飞机在飞行过程中会受到局部高温的影响,热冲击温度取决于飞机最大马赫数对应的关键部位最高温度,参考美国加速环境谱,取热冲击试验温度为149 度,作用时间为1 h。
4) 低温疲劳试验。 采用810型MTS液压伺服疲劳试验机进行疲劳加载试验,滓max=42.9 MPa,滓min= 0 MPa,f=5 Hz,循环 500 次,模拟件试验段温度 t= (-53度）。
5) 盐雾试验。 采用DCTC1200P 盐雾腐蚀试验箱,4 天中性盐雾+3天酸性盐雾。 中性盐雾溶液采用5%(质量分数,后同)NaCl溶液;酸性盐雾溶液是pH值为3.5 ~4.5 的5%NaCl 溶液,pH 值通过稀H2SO4调节。 试验温度t=(35度,盐雾沉降量为1 ~2 mL/ (h·80 cm2)。
按照上述加速腐蚀环境谱,对所有的试验样件进行2个阶段各8个周期的加速腐蚀试验,在第一阶段8 个周期的腐蚀试验之后,对试验样件的腐蚀失效部位进行如下修理:表面除漆,清除腐蚀产物、除锈,对螺栓和铆钉做不拆卸处理,彻底清除腐蚀产物,清洗干净后表面阳极化,然后涂覆W06鄄2域型蒙皮底漆,再涂覆IMR21 纳米复合面漆或者TS96鄄71 含氟聚氨酯面漆。
http://www.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=944635229
飞机外部IMR21纳米复合涂层在典型加速腐蚀环境中的腐蚀失效行为
张蕾1,陈群志1,刘慧丛2,朱立群2
(1.北京航空工程技术研究中心,北京100076;2.北京航空航天大学,北京100191)
摘要:目的研究IMR纳米复合涂层对飞机外部结构件的防护性能。方法摇对比考察典型加速腐蚀环境条件下,飞机外部结构模拟件表面聚氨酯面漆涂层和IMR21纳米复合涂层的腐蚀失效行为。
结果在经过2个阶段各8个周期的加速腐蚀后,模拟件涂层表面均出现了鼓包、开裂、剥落等现象,而且涂层在第二阶段的腐蚀程度略重于第一阶段。与聚氨酯面漆涂层相比,IMR21纳米复合涂层的腐蚀失效程度要低很多,说明该纳米复合涂层具有优良的抗环境腐蚀性能。结论可考虑在飞机结构制造、大修以及外场维护中采用IMR21纳米复合涂层进行表面防腐涂装处理。
模拟件涂覆W06鄄2II蒙皮底漆后,涂覆IMR21 纳米复合面漆,得到的涂层简称“IMR21 纳米复合涂层。 为了进行对比,另一部分模拟件涂覆相同的底漆后,涂覆现役飞机常用的TS96鄄71 含氟聚氨酯面漆,得到的涂层简称“聚氨酯面漆涂层冶。 其中纳米复合面漆和聚氨酯面漆的喷涂工艺参数均采用实际飞机制造和大修中所使用的最优工艺参数指标。
1. 2 加速腐蚀试验加速腐蚀试验的环境谱参照美军评价F-18飞机涂层所用的环境谱,过程如下:
1) 湿热暴露试验。 采用H1200C湿热交变试验箱(意大利ACS公司),暴露时间168 h,试验温度43度,相对湿度RH=(95)%。
2) 紫外线照射试验。 采用UR2600 紫外线老化试验箱,悬挂试件处紫外线辐射强度为60依10 W/m2,一个周期紫外线照射时间为24 h。 考虑到加速作用,紫外线照射的试验温度设为55 度。
3) 热冲击试验。 考虑飞机在飞行过程中会受到局部高温的影响,热冲击温度取决于飞机最大马赫数对应的关键部位最高温度,参考美国加速环境谱,取热冲击试验温度为149 度,作用时间为1 h。
4) 低温疲劳试验。 采用810型MTS液压伺服疲劳试验机进行疲劳加载试验,滓max=42.9 MPa,滓min= 0 MPa,f=5 Hz,循环 500 次,模拟件试验段温度 t= (-53度）。
5) 盐雾试验。 采用DCTC1200P 盐雾腐蚀试验箱,4 天中性盐雾+3天酸性盐雾。 中性盐雾溶液采用5%(质量分数,后同)NaCl溶液;酸性盐雾溶液是pH值为3.5 ~4.5 的5%NaCl 溶液,pH 值通过稀H2SO4调节。 试验温度t=(35度,盐雾沉降量为1 ~2 mL/ (h·80 cm2)。
按照上述加速腐蚀环境谱,对所有的试验样件进行2个阶段各8个周期的加速腐蚀试验,在第一阶段8 个周期的腐蚀试验之后,对试验样件的腐蚀失效部位进行如下修理:表面除漆,清除腐蚀产物、除锈,对螺栓和铆钉做不拆卸处理,彻底清除腐蚀产物,清洗干净后表面阳极化,然后涂覆W06鄄2域型蒙皮底漆,再涂覆IMR21 纳米复合面漆或者TS96鄄71 含氟聚氨酯面漆。
http://www.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=944635229
能吸收雷达波么？
纳米吸波材料
由于纳米材料在具有良好吸波特性的同时还具有频带宽、兼容性好、面密度低、涂层薄的特点，美、俄、法、德、日等国都把纳米材料作为新一代隐身材料加以研究和探索。一些新型涂料和涂层的开发与应用丰富了其类型，对涂料和涂层行业的发展作出贡献。
纳米涂料指的是将纳米粒子用于涂料当中获得具有某些特殊功能的涂料。一方面纳米涂料在常规的力学性能如附着力、抗冲击、柔韧性方面会得到提高，另一方面有可能提高涂料的耐老化、耐腐蚀、抗辐射性能。此外，纳米涂料还可能呈现出某些特殊功能如：自清洁、抗静电、隐身吸波、阻燃等性能。目前，用于涂料的纳米粒子主要是一些金属氧化物如：TiO2，Fe2O3，ZnO等和一些纳米金属粉末如：纳米Al，Co，Ti，Cr，Nd，Mo等以及一些无机盐类，如：CaCO3和层状硅酸盐如：一维的纳米级粘土。
纳米隐身涂料(雷达波吸收涂料)指能有效地吸入雷达波并使其散射衰减的一类功能涂料。当纳米级的羟基铁粉、镍粉、铁氧体粉末改性的有机涂料涂到飞机、导弹、军舰等武器设备上，可使这些装备具有隐身性能。其原理是：一方面，纳米超细粉末具有很大的比表面积，能吸收电磁波；另一方面，纳米粒子尺寸远小于红外线及雷达波长，对波的透过率很大，因此不仅能吸收雷达波，也能吸收可见光和红外线。由它制成的涂层在很宽的频率范围内可以逃避雷达的侦察，同时也有红外隐身作用。
在目前研究的纳米粒子中，纳米ZnO等金属氧化物由于质量轻、厚度薄、颜色浅、吸波能力强等优点，成为吸波涂料的重要研究方向之一。另外，据报道，美国研究的超细石墨粉纳米吸波涂料，对雷达波的吸收率大于 99%，其它金属超细粉Al、Co、Ti、Cr、Nd、Mo、18-8不锈钢、Ni包覆 Al也是很有潜力的吸波纳米粉体。
研究高性能、宽频带吸波涂料以展宽有效频带、实现多频谱隐身效果，这是吸波涂料未来发展的主要方向。同时，研究各种新的吸收剂，探讨新的吸波机理，以满足吸波涂层所追求的“薄、轻、宽、强”的目标。
综上所述，纳米雷达隐身材料具有“薄、轻、宽、强”的特点，美、法、日等世界军事发达国家在纳米隐身材料的研究方面已取得长足的进展，目前正在研究覆盖厘米波、毫米波、红外、可见光等波段的多频谱纳米复合隐身材料。我国对纳米隐身材料的研究虽然取得了一定的成效，但应继续加大这方面的研究和投入，使我国的隐身技术迈上一个新的台阶
纳米吸波材料
由于纳米材料在具有良好吸波特性的同时还具有频带宽、兼容性好、面密度低、涂层薄的特点，美、俄、法、德、日等国都把纳米材料作为新一代隐身材料加以研究和探索。一些新型涂料和涂层的开发与应用丰富了其类型，对涂料和涂层行业的发展作出贡献。
纳米涂料指的是将纳米粒子用于涂料当中获得具有某些特殊功能的涂料。一方面纳米涂料在常规的力学性能如附着力、抗冲击、柔韧性方面会得到提高，另一方面有可能提高涂料的耐老化、耐腐蚀、抗辐射性能。此外，纳米涂料还可能呈现出某些特殊功能如：自清洁、抗静电、隐身吸波、阻燃等性能。目前，用于涂料的纳米粒子主要是一些金属氧化物如：TiO2，Fe2O3，ZnO等和一些纳米金属粉末如：纳米Al，Co，Ti，Cr，Nd，Mo等以及一些无机盐类，如：CaCO3和层状硅酸盐如：一维的纳米级粘土。
纳米隐身涂料(雷达波吸收涂料)指能有效地吸入雷达波并使其散射衰减的一类功能涂料。当纳米级的羟基铁粉、镍粉、铁氧体粉末改性的有机涂料涂到飞机、导弹、军舰等武器设备上，可使这些装备具有隐身性能。其原理是：一方面，纳米超细粉末具有很大的比表面积，能吸收电磁波；另一方面，纳米粒子尺寸远小于红外线及雷达波长，对波的透过率很大，因此不仅能吸收雷达波，也能吸收可见光和红外线。由它制成的涂层在很宽的频率范围内可以逃避雷达的侦察，同时也有红外隐身作用。
在目前研究的纳米粒子中，纳米ZnO等金属氧化物由于质量轻、厚度薄、颜色浅、吸波能力强等优点，成为吸波涂料的重要研究方向之一。另外，据报道，美国研究的超细石墨粉纳米吸波涂料，对雷达波的吸收率大于 99%，其它金属超细粉Al、Co、Ti、Cr、Nd、Mo、18-8不锈钢、Ni包覆 Al也是很有潜力的吸波纳米粉体。
研究高性能、宽频带吸波涂料以展宽有效频带、实现多频谱隐身效果，这是吸波涂料未来发展的主要方向。同时，研究各种新的吸收剂，探讨新的吸波机理，以满足吸波涂层所追求的“薄、轻、宽、强”的目标。
综上所述，纳米雷达隐身材料具有“薄、轻、宽、强”的特点，美、法、日等世界军事发达国家在纳米隐身材料的研究方面已取得长足的进展，目前正在研究覆盖厘米波、毫米波、红外、可见光等波段的多频谱纳米复合隐身材料。我国对纳米隐身材料的研究虽然取得了一定的成效，但应继续加大这方面的研究和投入，使我国的隐身技术迈上一个新的台阶
泽马无机防腐涂料性能特点及应用情况介绍
http://www.coatings.hc360.com2015年07月31日10:45 来源：慧聪涂料网T|T
慧聪涂料网讯：ZM99-01系列无机防腐涂料是北京泽马新技术公司具有独立知识产权的发明专利产品，性能已达到国际先进水平，符合当今国际上涂料发展的“四E”原则，即经济（Economy）、高效（Efficiency）、环保（Ecology）、节能（Energy）的原则。是代表涂料行业未来发展趋势的高技术产品，泽马涂料的科技领先性和使用的广泛性，进一步确定了泽马公司作为环保型涂料系列产品研发领先者的地位。
ZM99-01系列无机防腐涂料由新型无机聚合物和经过分散活化的金属、金属氧化物纳米材料、稀土超微粉体组成的，能与钢结构表面铁原子快速反应，生成具有物理、化学双重保护作用，通过化学键与基体牢固结合的无机聚合物防腐涂层，对环境无污染，使用寿命长，防腐性能达到国际先进水平，是符合环保要求的高科技换代产品。ZM99—01无机防腐涂料是为满足航天、军工等领域的特殊要求而研发的高科技产品，已成功应用并逐步推广到国民经济各部门。
ZM99-01系列无机防腐涂料性能特点
1.涂料组成物以水为溶剂，有机挥发物（VOC）含量为0，不含铅、铬、镉等有毒化合物，100满足环境保护和职工安全与保健要求，涂料无闪点，在运输使用过程中无燃烧、爆炸危险。
2.极好的耐蚀性，抗潮湿大气、酸雨、海水和盐雾腐蚀，对石化产品和有机溶剂具有极高的稳定性，ZM99-01系列无机聚合物涂料的耐蚀性不仅优于有机涂料，与常见的无机防腐层相比也具有突出的优势。
3.涂层与基体结合力强，涂料组成物中含有羟基（－OH），金属基体提供正离子，能形成化学键结合，在涂料中的偶联剂帮助下，甚至实现共价链的结合。在空间网状结构维系下，涂料组合物中含有的金属、金属氧化物纳米材料和稀土氧化物超微粉体，帮助涂层形成一个致密的界面过渡层，使其综合热力学性质与基体相匹配。
4.施工简便，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃，相对湿度小于85%时，表干15min，实干2h，可保证高效率施工。可实现优异的抗盐雾，耐老化单层涂装体系，单层的ZM99-01涂层，适用于十分恶劣的环境，包括长年浸入海水中。涂层具有自我修补性，外力造成的局部划痕仍可受到保护。涂层不受切割及焊接损伤，带涂层焊接不影响焊接质量。
ZM99－01涂料已通过专家设计的科学评估体系的综合考评，并经过国家质量检测中心的技术检测和分析化验，报告如下：监测报告（北京环境保护监测中心）检测报告（铁道部产品质量检验中心、冶金部钢铁研究总院、清华大学、水利部海河水利委员会、石油储罐导静电国家标准管理组）实验报告（北京市腐蚀防护学会、北京量具刃具厂中心实验室、北京苏工技术有限公司）ZM99－01于1999年4月通过北京市科委组织的鉴定，结论是：已达到国际先进水平。见“科学技术成果鉴定证书”京科鉴字（1999）第048号。
2000年1月由海军装备部主持，邀请军内外的权威人士组成鉴定委员会，对ZM99-01无机防腐涂料及其用于两栖装甲装备防海水腐蚀的应用技术进行了鉴定。鉴定结论认为该产品和应用技术达到了国际先进水平，应大力推广。
公司近年所获奖项及专利：
中国人民解放军总参谋部，多频谱隐身涂料突出贡献一等奖
中国人民解放军总装备部，军队科技进步二等奖
中国人民解放军两栖装甲装备认证证书
中国人民解放军海军装备部鉴定推广证书
北京市科学技术进步奖
北京市重大科技成果推广计划
无机防腐涂料发明专利ZL99103350.5
耐高温防腐涂料发明专利ZL99103350.7
军工应用案例列举：
1999年6月，海军4307工厂，用ZM99-01无机防腐涂料对63式水陆坦克进行抗海水腐蚀综合试验，经过6个月的强化试验，效果良好。
2000年5月，装甲兵工程学院负责的两栖装甲装备防腐改造工程技术指导工作，在充分论证和多年技术积累的基础上，选用ZM99-01无机防腐涂料涂装车体表面，经过200摩托小时的下海实际考核，证明经过防腐改装过的两栖装备的耐腐蚀性能明显提高。
――《两栖装甲突击车综合防腐对比报告》装甲兵工程学院，中船总公司725所
两栖装甲装备抗海水腐蚀鉴定会
2001年5月，中国人民解放军627工厂用ZM99-01无机防腐涂料涂装86B战车，底涂ZM99-01A01100μm，面涂迷彩漆，并于2001.7～8在福建东山岛演习一个月。车体外表面完好无损，漆膜光泽如初，无锈蚀现象，即使磕碰露出底漆，亦无腐蚀发生，防腐效果良好。
――《两栖装甲车辆防腐蚀和密封措施》627厂
两栖装甲车涂装后下海试验观摩现场
2000年，北方兵器工业集团在研制两栖突击车的国家重点项目上，将ZM99-01无机防腐涂料列入专项防腐规范中。ZM99-01无机防腐涂料已批量应用在两栖装甲装备中，2002年涂装64台，2003年涂装32台，经部队使用和实兵演习，证明防腐效果良好。
2003年，在中国人民解放军4307工厂，作为防腐－隐身涂层体系的防腐涂层，在两栖装甲装备上进行现场试验，试验证明ZM99-01无机防腐涂料涂层与隐身涂层匹配性好，具有协同效应。实际应用证明，ZM99－01无机防腐涂料在使用条件下，完全达到预期目标，产品具有较高的可靠性，防腐寿命长，符合环保要求，使用及运输过程安全可靠。如今，ZM99-01无机防腐涂料已广泛应用于石油化工、电力工程、冶金工程、军事、环保等多种领域。以下是各行业部分经营业绩。
尹卓将军与泽马公司崔周平教授试验涂装现场合影
部分使用单位：
中国人民解放军广州4307工厂
中国人民解放军安徽7410工厂
中国人民解放军重庆256工厂
中国人民解放军湖南627工厂
中国人民解放军江西177工厂
中国人民解放军青岛4808工厂
中国人民解放军北京807工厂
北京装甲兵工程学院
北京装甲兵技术研究所
http://www.coatings.hc360.com2015年07月31日10:45 来源：慧聪涂料网T|T
慧聪涂料网讯：ZM99-01系列无机防腐涂料是北京泽马新技术公司具有独立知识产权的发明专利产品，性能已达到国际先进水平，符合当今国际上涂料发展的“四E”原则，即经济（Economy）、高效（Efficiency）、环保（Ecology）、节能（Energy）的原则。是代表涂料行业未来发展趋势的高技术产品，泽马涂料的科技领先性和使用的广泛性，进一步确定了泽马公司作为环保型涂料系列产品研发领先者的地位。
ZM99-01系列无机防腐涂料由新型无机聚合物和经过分散活化的金属、金属氧化物纳米材料、稀土超微粉体组成的，能与钢结构表面铁原子快速反应，生成具有物理、化学双重保护作用，通过化学键与基体牢固结合的无机聚合物防腐涂层，对环境无污染，使用寿命长，防腐性能达到国际先进水平，是符合环保要求的高科技换代产品。ZM99—01无机防腐涂料是为满足航天、军工等领域的特殊要求而研发的高科技产品，已成功应用并逐步推广到国民经济各部门。
ZM99-01系列无机防腐涂料性能特点
1.涂料组成物以水为溶剂，有机挥发物（VOC）含量为0，不含铅、铬、镉等有毒化合物，100满足环境保护和职工安全与保健要求，涂料无闪点，在运输使用过程中无燃烧、爆炸危险。
2.极好的耐蚀性，抗潮湿大气、酸雨、海水和盐雾腐蚀，对石化产品和有机溶剂具有极高的稳定性，ZM99-01系列无机聚合物涂料的耐蚀性不仅优于有机涂料，与常见的无机防腐层相比也具有突出的优势。
3.涂层与基体结合力强，涂料组成物中含有羟基（－OH），金属基体提供正离子，能形成化学键结合，在涂料中的偶联剂帮助下，甚至实现共价链的结合。在空间网状结构维系下，涂料组合物中含有的金属、金属氧化物纳米材料和稀土氧化物超微粉体，帮助涂层形成一个致密的界面过渡层，使其综合热力学性质与基体相匹配。
4.施工简便，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃，相对湿度小于85%时，表干15min，实干2h，可保证高效率施工。可实现优异的抗盐雾，耐老化单层涂装体系，单层的ZM99-01涂层，适用于十分恶劣的环境，包括长年浸入海水中。涂层具有自我修补性，外力造成的局部划痕仍可受到保护。涂层不受切割及焊接损伤，带涂层焊接不影响焊接质量。
ZM99－01涂料已通过专家设计的科学评估体系的综合考评，并经过国家质量检测中心的技术检测和分析化验，报告如下：监测报告（北京环境保护监测中心）检测报告（铁道部产品质量检验中心、冶金部钢铁研究总院、清华大学、水利部海河水利委员会、石油储罐导静电国家标准管理组）实验报告（北京市腐蚀防护学会、北京量具刃具厂中心实验室、北京苏工技术有限公司）ZM99－01于1999年4月通过北京市科委组织的鉴定，结论是：已达到国际先进水平。见“科学技术成果鉴定证书”京科鉴字（1999）第048号。
2000年1月由海军装备部主持，邀请军内外的权威人士组成鉴定委员会，对ZM99-01无机防腐涂料及其用于两栖装甲装备防海水腐蚀的应用技术进行了鉴定。鉴定结论认为该产品和应用技术达到了国际先进水平，应大力推广。
公司近年所获奖项及专利：
中国人民解放军总参谋部，多频谱隐身涂料突出贡献一等奖
中国人民解放军总装备部，军队科技进步二等奖
中国人民解放军两栖装甲装备认证证书
中国人民解放军海军装备部鉴定推广证书
北京市科学技术进步奖
北京市重大科技成果推广计划
无机防腐涂料发明专利ZL99103350.5
耐高温防腐涂料发明专利ZL99103350.7
军工应用案例列举：
1999年6月，海军4307工厂，用ZM99-01无机防腐涂料对63式水陆坦克进行抗海水腐蚀综合试验，经过6个月的强化试验，效果良好。
2000年5月，装甲兵工程学院负责的两栖装甲装备防腐改造工程技术指导工作，在充分论证和多年技术积累的基础上，选用ZM99-01无机防腐涂料涂装车体表面，经过200摩托小时的下海实际考核，证明经过防腐改装过的两栖装备的耐腐蚀性能明显提高。
――《两栖装甲突击车综合防腐对比报告》装甲兵工程学院，中船总公司725所
两栖装甲装备抗海水腐蚀鉴定会
2001年5月，中国人民解放军627工厂用ZM99-01无机防腐涂料涂装86B战车，底涂ZM99-01A01100μm，面涂迷彩漆，并于2001.7～8在福建东山岛演习一个月。车体外表面完好无损，漆膜光泽如初，无锈蚀现象，即使磕碰露出底漆，亦无腐蚀发生，防腐效果良好。
――《两栖装甲车辆防腐蚀和密封措施》627厂
两栖装甲车涂装后下海试验观摩现场
2000年，北方兵器工业集团在研制两栖突击车的国家重点项目上，将ZM99-01无机防腐涂料列入专项防腐规范中。ZM99-01无机防腐涂料已批量应用在两栖装甲装备中，2002年涂装64台，2003年涂装32台，经部队使用和实兵演习，证明防腐效果良好。
2003年，在中国人民解放军4307工厂，作为防腐－隐身涂层体系的防腐涂层，在两栖装甲装备上进行现场试验，试验证明ZM99-01无机防腐涂料涂层与隐身涂层匹配性好，具有协同效应。实际应用证明，ZM99－01无机防腐涂料在使用条件下，完全达到预期目标，产品具有较高的可靠性，防腐寿命长，符合环保要求，使用及运输过程安全可靠。如今，ZM99-01无机防腐涂料已广泛应用于石油化工、电力工程、冶金工程、军事、环保等多种领域。以下是各行业部分经营业绩。
尹卓将军与泽马公司崔周平教授试验涂装现场合影
部分使用单位：
中国人民解放军广州4307工厂
中国人民解放军安徽7410工厂
中国人民解放军重庆256工厂
中国人民解放军湖南627工厂
中国人民解放军江西177工厂
中国人民解放军青岛4808工厂
中国人民解放军北京807工厂
北京装甲兵工程学院
北京装甲兵技术研究所
赞一个！1999年6月，海军4307工厂，用ZM99-01无机防腐涂料对63式水陆坦克进行抗海水腐蚀综合试验，经过6个月的强化试验，效果良好。
2000年5月，装甲兵工程学院负责的两栖装甲装备防腐改造工程技术指导工作，在充分论证和多年技术积累的基础上，选用ZM99-01无机防腐涂料涂装车体表面，经过200摩托小时的下海实际考核，证明经过防腐改装过的两栖装备的耐腐蚀性能明显提高。
――《两栖装甲突击车综合防腐对比报告》装甲兵工程学院，中船总公司725所
两栖装甲装备抗海水腐蚀鉴定会
2001年5月，中国人民解放军627工厂用ZM99-01无机防腐涂料涂装86B战车，底涂ZM99-01A01100μm，面涂迷彩漆，并于2001.7～8在福建东山岛演习一个月。车体外表面完好无损，漆膜光泽如初，无锈蚀现象，即使磕碰露出底漆，亦无腐蚀发生，防腐效果良好。
――《两栖装甲车辆防腐蚀和密封措施》627厂
两栖装甲车涂装后下海试验观摩现场
2000年，北方兵器工业集团在研制两栖突击车的国家重点项目上，将ZM99-01无机防腐涂料列入专项防腐规范中。ZM99-01无机防腐涂料已批量应用在两栖装甲装备中，2002年涂装64台，2003年涂装32台，经部队使用和实兵演习，证明防腐效果良好。
2003年，在中国人民解放军4307工厂，作为防腐－隐身涂层体系的防腐涂层，在两栖装甲装备上进行现场试验，试验证明ZM99-01无机防腐涂料涂层与隐身涂层匹配性好，具有协同效应。实际应用证明，ZM99－01无机防腐涂料在使用条件下，完全达到预期目标，产品具有较高的可靠性，防腐寿命长，符合环保要求，使用及运输过程安全可靠。
2000年5月，装甲兵工程学院负责的两栖装甲装备防腐改造工程技术指导工作，在充分论证和多年技术积累的基础上，选用ZM99-01无机防腐涂料涂装车体表面，经过200摩托小时的下海实际考核，证明经过防腐改装过的两栖装备的耐腐蚀性能明显提高。
――《两栖装甲突击车综合防腐对比报告》装甲兵工程学院，中船总公司725所
两栖装甲装备抗海水腐蚀鉴定会
2001年5月，中国人民解放军627工厂用ZM99-01无机防腐涂料涂装86B战车，底涂ZM99-01A01100μm，面涂迷彩漆，并于2001.7～8在福建东山岛演习一个月。车体外表面完好无损，漆膜光泽如初，无锈蚀现象，即使磕碰露出底漆，亦无腐蚀发生，防腐效果良好。
――《两栖装甲车辆防腐蚀和密封措施》627厂
两栖装甲车涂装后下海试验观摩现场
2000年，北方兵器工业集团在研制两栖突击车的国家重点项目上，将ZM99-01无机防腐涂料列入专项防腐规范中。ZM99-01无机防腐涂料已批量应用在两栖装甲装备中，2002年涂装64台，2003年涂装32台，经部队使用和实兵演习，证明防腐效果良好。
2003年，在中国人民解放军4307工厂，作为防腐－隐身涂层体系的防腐涂层，在两栖装甲装备上进行现场试验，试验证明ZM99-01无机防腐涂料涂层与隐身涂层匹配性好，具有协同效应。实际应用证明，ZM99－01无机防腐涂料在使用条件下，完全达到预期目标，产品具有较高的可靠性，防腐寿命长，符合环保要求，使用及运输过程安全可靠。
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
我第一眼看成金坷垃了。。。。。
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
为满足我国自主研发飞行器的需求，我国技术人员从２０世纪５０年代开始发展自己的飞机涂料，经过半个多世纪的发展和几代技术人员的努力，我国飞机涂料的技术已日趋成熟［２１］。针对各个机型研发了多个成熟的配套涂料体系，产品性能能够达到ＢＭＳ等国外相关的材料标准，并经过了实际应用验证，基本能够满足国内各型飞机的需求。现代飞机制造的选材主要有铝合金、镁合金、铬钢合金、钛合金、塑料、复合材料等。铝合金表面及各种复合材料表面的防护底漆，目前国内比较普遍的飞机防护底漆技术是以北京航空材料研究院为代表的环氧锌黄、锶黄及铬绿底漆等产品。另天津灯塔涂料、常州涂料研究院、北方涂料研究院也有相关的铬酸盐防护底漆。以上产品防护底漆的性能已经非常成熟。但随着飞机涂料向无铬化、无铅化和环境友好化发展的方向，国内的研究人员近１０年来也开展了相关的研究工作。上海涂料有限公司技术中心、海洋化工研究院有限公司均依据美国波音公司相应技术规范开发研制出的高固体份环氧底漆及无铬高固体份环氧底漆的产品，均具有优异的耐候性、耐冲击性和柔韧性等，并通过了全面性能测试和飞机的实机涂装［２２］。近几年水性化技术已经应用到铝合金表面防护，水性环氧类功能防腐蚀涂料得到迅猛发展。海洋化工研究院依据国外相应技术规范开发的水性无铬防腐底漆，采用水性环氧树脂作为成膜物，多磷酸盐作为无铬防腐颜料［２３］。经过国内飞机制造公司的试用，具有优良的耐盐雾性能、耐水性、耐溶剂油和耐冲击性。通过实验比较，该产品性能已经达到进口水性环氧底漆的性能，并且在耐水性和耐航空液压油方面性能更为优异，可作为目前含铬水性环氧底漆的替代品。表１列出了这种无铬底漆与德国某公司水性环氧底漆和无铬水性环氧底漆的性能对比。
为满足我国自主研发飞行器的需求，我国技术人员从２０世纪５０年代开始发展自己的飞机涂料，经过半个多世纪的发展和几代技术人员的努力，我国飞机涂料的技术已日趋成熟［２１］。针对各个机型研发了多个成熟的配套涂料体系，产品性能能够达到ＢＭＳ等国外相关的材料标准，并经过了实际应用验证，基本能够满足国内各型飞机的需求。现代飞机制造的选材主要有铝合金、镁合金、铬钢合金、钛合金、塑料、复合材料等。铝合金表面及各种复合材料表面的防护底漆，目前国内比较普遍的飞机防护底漆技术是以北京航空材料研究院为代表的环氧锌黄、锶黄及铬绿底漆等产品。另天津灯塔涂料、常州涂料研究院、北方涂料研究院也有相关的铬酸盐防护底漆。以上产品防护底漆的性能已经非常成熟。但随着飞机涂料向无铬化、无铅化和环境友好化发展的方向，国内的研究人员近１０年来也开展了相关的研究工作。上海涂料有限公司技术中心、海洋化工研究院有限公司均依据美国波音公司相应技术规范开发研制出的高固体份环氧底漆及无铬高固体份环氧底漆的产品，均具有优异的耐候性、耐冲击性和柔韧性等，并通过了全面性能测试和飞机的实机涂装［２２］。近几年水性化技术已经应用到铝合金表面防护，水性环氧类功能防腐蚀涂料得到迅猛发展。海洋化工研究院依据国外相应技术规范开发的水性无铬防腐底漆，采用水性环氧树脂作为成膜物，多磷酸盐作为无铬防腐颜料［２３］。经过国内飞机制造公司的试用，具有优良的耐盐雾性能、耐水性、耐溶剂油和耐冲击性。通过实验比较，该产品性能已经达到进口水性环氧底漆的性能，并且在耐水性和耐航空液压油方面性能更为优异，可作为目前含铬水性环氧底漆的替代品。表１列出了这种无铬底漆与德国某公司水性环氧底漆和无铬水性环氧底漆的性能对比。
xdw076 发表于 2016-1-21 11:22
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
这根据“纳米涂料”的施工和使用条件来确定。
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
这根据“纳米涂料”的施工和使用条件来确定。
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
以舰载机防腐为例，国内最新的军用标准不仅在性能上（比如关键的抗盐雾腐蚀能力）普遍低于美军的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多关键性能国军标甚至完全没有做出要求。
比如在飞机使用和维护时，不可避免要出现底漆上的划痕；在高温高湿高盐雾的海上，这会极高概率的诱发非常严重的丝状腐蚀。美军标明确要求，划痕处在进行1000小时以后的丝状腐蚀，长度仍不许超过3.2毫米；而国内军标在这一方面，完全空白。换句话说，哪怕是一架美国舰载机交给国内，仅仅油漆上的差异，就能使它的寿命和可靠性凭空下降一截。
采用黄皮油漆本身并不代表落后，但具体到黄皮油漆的研发和使用管理上，中国确实比西方差距遥远。http://news.qq.com/a/20160119/031550.htm?tu_type=21&tp=4
===
这是候知健网友的原文
以舰载机防腐为例，国内最新的军用标准不仅在性能上（比如关键的抗盐雾腐蚀能力）普遍低于美军的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多关键性能国军标甚至完全没有做出要求。
比如在飞机使用和维护时，不可避免要出现底漆上的划痕；在高温高湿高盐雾的海上，这会极高概率的诱发非常严重的丝状腐蚀。美军标明确要求，划痕处在进行1000小时以后的丝状腐蚀，长度仍不许超过3.2毫米；而国内军标在这一方面，完全空白。换句话说，哪怕是一架美国舰载机交给国内，仅仅油漆上的差异，就能使它的寿命和可靠性凭空下降一截。
采用黄皮油漆本身并不代表落后，但具体到黄皮油漆的研发和使用管理上，中国确实比西方差距遥远。http://news.qq.com/a/20160119/031550.htm?tu_type=21&tp=4
===
这是候知健网友的原文
xdw076 发表于 2016-1-21 11:22
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
底漆中科院也研制了
http://www.doc88.com/p-7498907847968.html
SEBF/SLF重腐蚀防护涂层应用于典型飞机结构中防腐性能综合评定
陈群志 孙祚东 陆维忠 韩恩厚 常铁军 李京
【摘要】：针对典型飞机结构的局部腐蚀环境开展了加速腐蚀环境谱及加速腐蚀试验方法研究,为了综合评定SEBF/SLF重腐蚀防护涂层涂装在典型飞机结构中的防腐性能,对该涂层与现役飞机典型涂层进行了对比试验.结果表明,与现役飞机典型涂层相比,SEBF/SLF重腐蚀防护涂层的抗环境腐蚀性有明显改进.
【作者单位】： 中国科学院金属研究所 哈尔滨工程大学 中国科学院金属研究所 中国科学院金属研究所 哈尔滨工程大学 中国科学院金属研究所
【关键词】： 飞机结构 SEBF/SLF重腐蚀防护涂层 腐蚀环境谱 加速腐蚀试验
【基金】：国家重点基础研究专项经费资助(G19990650)
【分类号】：TG174.44
【正文快照】：
1前言涂层对抵抗环境的腐蚀非常重要,飞机结构因腐蚀损伤所造成的失效或事故,主要是由涂层防腐功能失效引起的.目前沿海和内陆湿热地区服役的主要机种都存在不同程度的涂层老化失效及由此引起的基体结构腐蚀问题,严重地影响着飞机的正常使用与合理维修.现役飞机的防腐技术比
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
底漆中科院也研制了
http://www.doc88.com/p-7498907847968.html
SEBF/SLF重腐蚀防护涂层应用于典型飞机结构中防腐性能综合评定
陈群志 孙祚东 陆维忠 韩恩厚 常铁军 李京
【摘要】：针对典型飞机结构的局部腐蚀环境开展了加速腐蚀环境谱及加速腐蚀试验方法研究,为了综合评定SEBF/SLF重腐蚀防护涂层涂装在典型飞机结构中的防腐性能,对该涂层与现役飞机典型涂层进行了对比试验.结果表明,与现役飞机典型涂层相比,SEBF/SLF重腐蚀防护涂层的抗环境腐蚀性有明显改进.
【作者单位】： 中国科学院金属研究所 哈尔滨工程大学 中国科学院金属研究所 中国科学院金属研究所 哈尔滨工程大学 中国科学院金属研究所
【关键词】： 飞机结构 SEBF/SLF重腐蚀防护涂层 腐蚀环境谱 加速腐蚀试验
【基金】：国家重点基础研究专项经费资助(G19990650)
【分类号】：TG174.44
【正文快照】：
1前言涂层对抵抗环境的腐蚀非常重要,飞机结构因腐蚀损伤所造成的失效或事故,主要是由涂层防腐功能失效引起的.目前沿海和内陆湿热地区服役的主要机种都存在不同程度的涂层老化失效及由此引起的基体结构腐蚀问题,严重地影响着飞机的正常使用与合理维修.现役飞机的防腐技术比
是高科技节能新产品
和节能有什么关系？
和节能有什么关系？
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
SEBF/SLF 重腐蚀防护涂料是由中科院金属所研发的一种具有优良性能的防腐涂料,主要体现在涂层本身良好的力学性能和化学稳定性,与金属基体具有良好的结合力和抗渗透能力,在恶劣的腐蚀环境下具有很好的防腐性能.
试件基体材料选用飞机结构常用的两种典型铝合金板材LY12CZ 和LC4CS,试件尺寸为150 mm ×75 mm.涂层体系选用2种:现役飞机内部结构常用的典型涂层体系,即阳极化+H06-2锌黄底漆(与实际结构涂装工艺相同,以下简称H06-2涂层);阳极化+SEBF/SLF 重防腐涂层(以下简称SEBF/SLF 涂层),涂层厚度分别为100 μm、150 μm和200μm.
(1)H06-2涂层试件出现的涂层鼓泡、剥落、粉化等老化失效现象与现役飞机内部结构涂层的失效特征基本一致,涂层失效部位下面的金属基体的腐蚀坑呈现出剥落腐蚀特征,与实际机体结构的腐蚀特征相同. (2)在相同的腐蚀环境下,H06-2 涂层试件腐蚀点的平均密度远大于SEBF/SLF 涂层试件,这表明SEBF/SLF 涂层的抗腐蚀品质明显优于H06-2涂层. (3)SEBF/SLF 涂层涂装在局部环境恶劣的飞机典型结构后,能够明显提高飞机结构的抗腐蚀性能.本文研究结果为SEBF/SLF应用于实际飞机结构中提供了重要依据.
SEBF/SLF 重腐蚀防护涂料是由中科院金属所研发的一种具有优良性能的防腐涂料,主要体现在涂层本身良好的力学性能和化学稳定性,与金属基体具有良好的结合力和抗渗透能力,在恶劣的腐蚀环境下具有很好的防腐性能.
试件基体材料选用飞机结构常用的两种典型铝合金板材LY12CZ 和LC4CS,试件尺寸为150 mm ×75 mm.涂层体系选用2种:现役飞机内部结构常用的典型涂层体系,即阳极化+H06-2锌黄底漆(与实际结构涂装工艺相同,以下简称H06-2涂层);阳极化+SEBF/SLF 重防腐涂层(以下简称SEBF/SLF 涂层),涂层厚度分别为100 μm、150 μm和200μm.
(1)H06-2涂层试件出现的涂层鼓泡、剥落、粉化等老化失效现象与现役飞机内部结构涂层的失效特征基本一致,涂层失效部位下面的金属基体的腐蚀坑呈现出剥落腐蚀特征,与实际机体结构的腐蚀特征相同. (2)在相同的腐蚀环境下,H06-2 涂层试件腐蚀点的平均密度远大于SEBF/SLF 涂层试件,这表明SEBF/SLF 涂层的抗腐蚀品质明显优于H06-2涂层. (3)SEBF/SLF 涂层涂装在局部环境恶劣的飞机典型结构后,能够明显提高飞机结构的抗腐蚀性能.本文研究结果为SEBF/SLF应用于实际飞机结构中提供了重要依据.
典型飞机内腔结构腐蚀原因分析及防腐改进
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装备环境工程 , Equipment Environmental Engineering,
编辑部邮箱,
2007年02期
[给本刊投稿]
【作者】 陈群志； 黄卫华； 韩恩厚； 王逾涯； 曾晓利； 崔常京；
【Author】 CHEN Qun-zhi1,HUANG Wei-hua2,HAN En-hou3,WANG Yu-ya1,ZENG Xiao-li2,CUI Chang-jing1(1.Beijing Aeronautical Technology Research Center,Beijing 100076,China;2.Wuhu State-owned Mechanical Factory,Wuhu 241000,China;3.Institute of Metal Research,Shenyang 110016,China)
【机构】 北京航空工程技术研究中心； 国营芜湖机械厂； 中国科学院金属研究所； 北京航空工程技术研究中心 北京100076； 安徽芜湖241000； 沈阳110016； 北京100076；
【摘要】 以典型飞机平尾大轴为例,分析了内腔结构发生腐蚀的主要原因。围绕内腔结构防腐改进技术措施开展深入研究,研制成功了适用于细长内腔无气喷涂设备。应用SLF重防腐涂层和IMR纳米复合涂层替代现有内腔结构防护涂层,提高了防腐涂层抗环境腐蚀性能。采用DL-609厌氧胶对平尾大轴进行密封处理,有效地阻隔了腐蚀介质进入内腔。按照所建立的方法对典型飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。检查结果表明,内腔表面防腐状况有了明显改善。
===
结论:
2) 开展了新型防护涂层应用于平尾大轴腐蚀修理与防护的涂装技术研究。为了防止或抑制平尾大轴腐蚀的发生和发展,需要在制造、特检和大修等环节对内腔采用防腐性能优良的涂料进行涂装,以提高平尾大轴的抗腐蚀品质。这是避免其发生严重腐蚀问题的重要措施。 IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料是针对我军飞机的服役环境和结构腐蚀特点研发的新型防腐涂料。大量的试验结果表明[1-3] , IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料应用于典型飞机结构后,可以明显改善飞机结构的抗腐蚀品质。因此,在平尾大轴防腐涂层改进方面,直接选用了这两种涂料来替代平尾大轴现有涂层,其中 SLF重腐蚀防护涂料用作底漆, IMR纳米复合涂料用作面漆。
4)为了保证平尾大轴内腔防腐技术措施在工厂得到贯彻落实,笔者结合工厂的实际情况开展了“腐蚀修理与防护工艺流程及技术要求”研究,对平尾大轴内腔表面原有漆层和腐蚀产物的彻底清除方法(即涂装前的处理),SLF重腐蚀防护涂料(底漆)和 IMR纳米复合涂料(面漆)的涂装方法、固化温度、固化时间,密封方法,检验等关键环节都制定了详细的规定,并编制了相应的技术文件。迄今为止,已按照文中建立的防腐技术措施对多架飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。涂装后检查结果表明,平尾大轴内腔表面状况有了大幅度改善。
典型飞机内腔结构腐蚀原因分析及防腐改进
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2007年02期
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【作者】 陈群志； 黄卫华； 韩恩厚； 王逾涯； 曾晓利； 崔常京；
【Author】 CHEN Qun-zhi1,HUANG Wei-hua2,HAN En-hou3,WANG Yu-ya1,ZENG Xiao-li2,CUI Chang-jing1(1.Beijing Aeronautical Technology Research Center,Beijing 100076,China;2.Wuhu State-owned Mechanical Factory,Wuhu 241000,China;3.Institute of Metal Research,Shenyang 110016,China)
【机构】 北京航空工程技术研究中心； 国营芜湖机械厂； 中国科学院金属研究所； 北京航空工程技术研究中心 北京100076； 安徽芜湖241000； 沈阳110016； 北京100076；
【摘要】 以典型飞机平尾大轴为例,分析了内腔结构发生腐蚀的主要原因。围绕内腔结构防腐改进技术措施开展深入研究,研制成功了适用于细长内腔无气喷涂设备。应用SLF重防腐涂层和IMR纳米复合涂层替代现有内腔结构防护涂层,提高了防腐涂层抗环境腐蚀性能。采用DL-609厌氧胶对平尾大轴进行密封处理,有效地阻隔了腐蚀介质进入内腔。按照所建立的方法对典型飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。检查结果表明,内腔表面防腐状况有了明显改善。
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结论:
2) 开展了新型防护涂层应用于平尾大轴腐蚀修理与防护的涂装技术研究。为了防止或抑制平尾大轴腐蚀的发生和发展,需要在制造、特检和大修等环节对内腔采用防腐性能优良的涂料进行涂装,以提高平尾大轴的抗腐蚀品质。这是避免其发生严重腐蚀问题的重要措施。 IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料是针对我军飞机的服役环境和结构腐蚀特点研发的新型防腐涂料。大量的试验结果表明[1-3] , IMR纳米复合涂料和 SLF重腐蚀防护涂料应用于典型飞机结构后,可以明显改善飞机结构的抗腐蚀品质。因此,在平尾大轴防腐涂层改进方面,直接选用了这两种涂料来替代平尾大轴现有涂层,其中 SLF重腐蚀防护涂料用作底漆, IMR纳米复合涂料用作面漆。
4)为了保证平尾大轴内腔防腐技术措施在工厂得到贯彻落实,笔者结合工厂的实际情况开展了“腐蚀修理与防护工艺流程及技术要求”研究,对平尾大轴内腔表面原有漆层和腐蚀产物的彻底清除方法(即涂装前的处理),SLF重腐蚀防护涂料(底漆)和 IMR纳米复合涂料(面漆)的涂装方法、固化温度、固化时间,密封方法,检验等关键环节都制定了详细的规定,并编制了相应的技术文件。迄今为止,已按照文中建立的防腐技术措施对多架飞机平尾大轴实施了腐蚀修理与防护处理。涂装后检查结果表明,平尾大轴内腔表面状况有了大幅度改善。
防腐蚀行业，该如何发展才能顺应潮流、青春不老？针对这一话题，本刊记者邀请沈阳明科控制腐蚀技术有限公司董事长高学奎做了专访，就这一系列问题进行了访谈，高董事长给出了他的建议。
本刊记者| 李玲珊
记者：您如何看待腐蚀防护施工中的“绿色”“低碳”“环保”？
高董事长：随着世界工业经济的发展、人口的巨增、人类生产生活方式的无节制， 世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长的GDP 也因为环境污染、气候变化而“大打折扣”。所以国家提出了
“绿色”“低碳”“环保”的理念。但低碳不等于贫困，低碳环保经济的目标是低碳高增长；发展低碳环保经济不是限制高能耗产业的引进和发展，而是需要这些产业的技术水平提高至领先水平。
防腐管道
从发改高技【2014】2360 号文件附件《关键材料升级换代工程实施方案》中看到， 国家支持发展新材料产业化，提升创新发展能力，推动我国新材料产业做大做强。我认为防腐蚀施工过程中“绿色”“低碳”“环保”最重要的课题就是如何采用新技术、新材料增加现有金属材料的耐久性、减阻力，从而降低工程初期投资和后期维护、使用费用。例如：杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥钢管桩防腐工程，使用寿命分别100 年、120 年（其中涂层耐久性分别为50 年、70 年），钢管桩长80 米左右，直径达1.5 ～ 2.5 米。在港珠澳大桥混
凝土中使用的高性能环氧涂层钢筋，耐久性要求达到120 年。中国科学院金属研究所为杭州湾跨海大桥设计的成套防腐技术， 获得“中国公路学会科学技术奖”。沈阳明科控制腐蚀技术有限公司获得“海防工程设备设施防腐技术研究二等奖”。SEBF/ SLF 涂层在酸、碱、盐苛刻介质条件下使用寿命长，在一定服役条件下，可部分取代316L 不锈钢和海军铜降低成本，保持甚至改善使用性能；而普通涂层几乎不能在苛刻环境条件下使用。这使得SEBF/SLF 重腐蚀防护技术可以在国防、岛礁、沿海基础建设中广泛应用。
SEBF/SLF 重腐蚀防护技术主要采用无溶剂涂料，生产和涂装过程完全满足“绿色”“低碳”“环保”的要求。这种技术把防腐寿命提高到70 年以上，解决了国家重点工程防护耐久性的要求，达到了国家发展节能减排的长远目标。随着国家基础建设的高速发展和低碳环保的热潮，防腐蚀施工发展模式将迎来新的使命，“绿色”“低碳”“环保”必然成为这个行业的发展趋势。
记者：请您给我们介绍一下贵公司专利产品及行业领域运用情况， 产品采用了哪些新技术，其优势在哪里？
高董事长：我公司目前拥有钢筋、钢绞线、法兰等多种防腐蚀产品专利，并拥有自行设计的钢筋防腐蚀自动生产线的专利。目前我公司产品已广泛应用于岛礁、桥梁、隧道等大型国有基础建设。特别近年来在沿海岛礁的管道、阀门、泵等金属材料及生活水池中均有大量使用，应用效果得到用户满意评价。
SEBF/SLF 重腐蚀防护技术是中国科学院金属研究所通过近二十年对环氧粉末涂料和高性能无溶剂液体环氧涂料的研究和实验成功研发出的成熟技术，我公司作为中国科学院金属研究所的技术推广单位， 采用的该项技术主要优势为涂料、装备、工艺、施工一体化。
首先涂料技术是SEBF/SLF 重腐蚀防护技术的核心。通过大量的研究和开发工作， 我们从中发现了无溶剂环氧涂层防腐失效的普遍现象：涂层脱层改变了涂层界面， 涂层与基体形成的界面，改变成水与金属之间的界面，提供了金属发生电化学腐蚀的基本条件，起防腐作用的屏蔽层主要不是涂层（厚度）而是（涂层与基体间的） 界面，界面的变化导致了涂层防护的失效； 涂层的高分子结构和组成类型控制涂层脱层，可以通过改变涂层的结构控制涂层的耐久性。我们通过对涂料的原材料改性处理、涂料配方的选择及加工工艺的控制， 可以很好地控制涂料的性能，提高涂料的耐久性和在酸、碱、盐等苛刻环境下的服役性能，并提出先防腐再防污的全新理念。我们完全可以根据工程要求从中选择出最佳配方和工艺条件，按客户的设计要求制作出相应性能的批量涂料。
另外我公司拥有SEBF 管道内外涂装生产线、SEBF 异型件涂装生产线、管道SLF 管道模压涂装生产线和SLF 管道自动涂装生产线、高性能环氧涂层和高性能环氧涂层钢绞线等的多条自主研发的自动化生产线。在全部采用国产原料和国产设备的条件下，我公司开发了多种不同的涂装工艺：分别是加热快速固化涂装工艺、加热慢速固化涂装工艺、常温固化涂装工艺。这些工艺简便，可控、可机械化生产，完全可以做制作出性能完全可控的各种涂料品种，满足市场的需求，这已不存在一般人们认为的国产涂料性能不稳定，保证不了质量的问题。目前我公司已具备规模化的生产能力，这种涂料完全可以产业化，达到批量生产， 在大型海洋工程装备和岛礁建设工程上实现示范作用，为我国海洋建设中关键材料升级换代做出贡献。例如：在海洋工程应用SEBF/SLF 重腐蚀防护技术，采用普通碳钢加SEBF/SLF 防护涂层，其耐海水腐蚀及海生物附着效果相当显著，比照海军铜及316L 耐海水不锈钢等传统材料延长使用寿命可达50 年以上，其综合造价约为传统材料的三分之一，且全寿命周期免维护，无需二次维护投资费用，将节省大量工程建设成本。
防腐海水阀门使用一个循环周期比较图
秦山核电站位于强潮区的杭州湾北岸，该区域所处环境非常复杂，海水和工业污水混合的腐蚀性极强，湾口海水中泥沙含量特别高，海水流速快，微生物生长茂盛。核电站的设备和管道同时受到严重的电化学腐蚀和冲刷磨损，常见的防腐方法和普通的防腐涂料都不能奏效。我们采用SEBF/SLF 重腐蚀防护技术，用普通碳钢管道加SEBF/SLF 涂层替换了原来10CrMoAl 双相不锈钢海水冷却管道，1996 年至今该系统运行近二十年，防护效果良好。316L 波纹管补偿器、循环海水泵体等管路系统使用SEBF/SLF 涂层后，提高了产品耐久性。
SEBF/SLF 重腐蚀防护涂层的主要优势：涂层与基体结合力强、自身机械强度高、抗渗透能力强、化学稳定性好、表面的粗糙度低、无毒，满足食品卫生标准（可用于食品行业）。
记者：海洋经济已成为拉动中国国民经济发展的有力引擎，2015年第二届海洋材料腐蚀防护大会将在12 月召开，您怎么看？
高董事长：中国腐蚀与防护学会多年来一直努力为企业提供技术发展、交流的平台，我们一直受益匪浅。
在历届会议中，企业通过不断的交流已经认识到了海洋强国已是我国发展战略的重要目标，这是从开发海洋资源和我国的根本权益提出来的。海洋环境是自然界材料腐蚀最为严重的地方，我国的南海地区由于温度高、湿度大、环境更为恶劣， 因此材料腐蚀情况更为严重，一般采用的防腐手段是涂层防腐，部分涂层在短则一年内，长则不到五年已发生明显失效现象， 这种现状已成为进军海洋的各项工程建设严重问题。海洋工程是耗资巨大，施工复杂的永久性工程，维修极其困难，因此其耐久性要求很高，要使海洋工程的结构件在腐蚀严重的海洋环境中长期安全使用， 防腐蚀工程是一项关键技术。
那么今年12 月第二届海洋材料腐蚀防护大会的召开又为企业提供了一个交流合作、扩充思路的良好契机。我们作为副理事长单位必将抓住这次机遇，促进交流学习，为企业共同发展做出自己的贡献。
记者：从“一带一路”中，您看到了哪些商机？
高董事长：中国政府提出“一带一路” 这个合作发展的理念和倡议，无论从国内中西部基础建设、沿海城市港口建设还是从双多边国际合作来看一定会带来一股新的经济潮流。目前“一带一路”周边国家互联互通，基础设施需求很旺盛。我们公司之前在交通、铁路、核电等很多大、中型工程中积累了较为丰富的施工经验。我们将努力进一步提高产品知名度，使我们的产品走进更多的基础工程，为国家经济建设作出自己的贡献。
本刊记者| 李玲珊
记者：您如何看待腐蚀防护施工中的“绿色”“低碳”“环保”？
高董事长：随着世界工业经济的发展、人口的巨增、人类生产生活方式的无节制， 世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长的GDP 也因为环境污染、气候变化而“大打折扣”。所以国家提出了
“绿色”“低碳”“环保”的理念。但低碳不等于贫困，低碳环保经济的目标是低碳高增长；发展低碳环保经济不是限制高能耗产业的引进和发展，而是需要这些产业的技术水平提高至领先水平。
防腐管道
从发改高技【2014】2360 号文件附件《关键材料升级换代工程实施方案》中看到， 国家支持发展新材料产业化，提升创新发展能力，推动我国新材料产业做大做强。我认为防腐蚀施工过程中“绿色”“低碳”“环保”最重要的课题就是如何采用新技术、新材料增加现有金属材料的耐久性、减阻力，从而降低工程初期投资和后期维护、使用费用。例如：杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥钢管桩防腐工程，使用寿命分别100 年、120 年（其中涂层耐久性分别为50 年、70 年），钢管桩长80 米左右，直径达1.5 ～ 2.5 米。在港珠澳大桥混
凝土中使用的高性能环氧涂层钢筋，耐久性要求达到120 年。中国科学院金属研究所为杭州湾跨海大桥设计的成套防腐技术， 获得“中国公路学会科学技术奖”。沈阳明科控制腐蚀技术有限公司获得“海防工程设备设施防腐技术研究二等奖”。SEBF/ SLF 涂层在酸、碱、盐苛刻介质条件下使用寿命长，在一定服役条件下，可部分取代316L 不锈钢和海军铜降低成本，保持甚至改善使用性能；而普通涂层几乎不能在苛刻环境条件下使用。这使得SEBF/SLF 重腐蚀防护技术可以在国防、岛礁、沿海基础建设中广泛应用。
SEBF/SLF 重腐蚀防护技术主要采用无溶剂涂料，生产和涂装过程完全满足“绿色”“低碳”“环保”的要求。这种技术把防腐寿命提高到70 年以上，解决了国家重点工程防护耐久性的要求，达到了国家发展节能减排的长远目标。随着国家基础建设的高速发展和低碳环保的热潮，防腐蚀施工发展模式将迎来新的使命，“绿色”“低碳”“环保”必然成为这个行业的发展趋势。
记者：请您给我们介绍一下贵公司专利产品及行业领域运用情况， 产品采用了哪些新技术，其优势在哪里？
高董事长：我公司目前拥有钢筋、钢绞线、法兰等多种防腐蚀产品专利，并拥有自行设计的钢筋防腐蚀自动生产线的专利。目前我公司产品已广泛应用于岛礁、桥梁、隧道等大型国有基础建设。特别近年来在沿海岛礁的管道、阀门、泵等金属材料及生活水池中均有大量使用，应用效果得到用户满意评价。
SEBF/SLF 重腐蚀防护技术是中国科学院金属研究所通过近二十年对环氧粉末涂料和高性能无溶剂液体环氧涂料的研究和实验成功研发出的成熟技术，我公司作为中国科学院金属研究所的技术推广单位， 采用的该项技术主要优势为涂料、装备、工艺、施工一体化。
首先涂料技术是SEBF/SLF 重腐蚀防护技术的核心。通过大量的研究和开发工作， 我们从中发现了无溶剂环氧涂层防腐失效的普遍现象：涂层脱层改变了涂层界面， 涂层与基体形成的界面，改变成水与金属之间的界面，提供了金属发生电化学腐蚀的基本条件，起防腐作用的屏蔽层主要不是涂层（厚度）而是（涂层与基体间的） 界面，界面的变化导致了涂层防护的失效； 涂层的高分子结构和组成类型控制涂层脱层，可以通过改变涂层的结构控制涂层的耐久性。我们通过对涂料的原材料改性处理、涂料配方的选择及加工工艺的控制， 可以很好地控制涂料的性能，提高涂料的耐久性和在酸、碱、盐等苛刻环境下的服役性能，并提出先防腐再防污的全新理念。我们完全可以根据工程要求从中选择出最佳配方和工艺条件，按客户的设计要求制作出相应性能的批量涂料。
另外我公司拥有SEBF 管道内外涂装生产线、SEBF 异型件涂装生产线、管道SLF 管道模压涂装生产线和SLF 管道自动涂装生产线、高性能环氧涂层和高性能环氧涂层钢绞线等的多条自主研发的自动化生产线。在全部采用国产原料和国产设备的条件下，我公司开发了多种不同的涂装工艺：分别是加热快速固化涂装工艺、加热慢速固化涂装工艺、常温固化涂装工艺。这些工艺简便，可控、可机械化生产，完全可以做制作出性能完全可控的各种涂料品种，满足市场的需求，这已不存在一般人们认为的国产涂料性能不稳定，保证不了质量的问题。目前我公司已具备规模化的生产能力，这种涂料完全可以产业化，达到批量生产， 在大型海洋工程装备和岛礁建设工程上实现示范作用，为我国海洋建设中关键材料升级换代做出贡献。例如：在海洋工程应用SEBF/SLF 重腐蚀防护技术，采用普通碳钢加SEBF/SLF 防护涂层，其耐海水腐蚀及海生物附着效果相当显著，比照海军铜及316L 耐海水不锈钢等传统材料延长使用寿命可达50 年以上，其综合造价约为传统材料的三分之一，且全寿命周期免维护，无需二次维护投资费用，将节省大量工程建设成本。
防腐海水阀门使用一个循环周期比较图
秦山核电站位于强潮区的杭州湾北岸，该区域所处环境非常复杂，海水和工业污水混合的腐蚀性极强，湾口海水中泥沙含量特别高，海水流速快，微生物生长茂盛。核电站的设备和管道同时受到严重的电化学腐蚀和冲刷磨损，常见的防腐方法和普通的防腐涂料都不能奏效。我们采用SEBF/SLF 重腐蚀防护技术，用普通碳钢管道加SEBF/SLF 涂层替换了原来10CrMoAl 双相不锈钢海水冷却管道，1996 年至今该系统运行近二十年，防护效果良好。316L 波纹管补偿器、循环海水泵体等管路系统使用SEBF/SLF 涂层后，提高了产品耐久性。
SEBF/SLF 重腐蚀防护涂层的主要优势：涂层与基体结合力强、自身机械强度高、抗渗透能力强、化学稳定性好、表面的粗糙度低、无毒，满足食品卫生标准（可用于食品行业）。
记者：海洋经济已成为拉动中国国民经济发展的有力引擎，2015年第二届海洋材料腐蚀防护大会将在12 月召开，您怎么看？
高董事长：中国腐蚀与防护学会多年来一直努力为企业提供技术发展、交流的平台，我们一直受益匪浅。
在历届会议中，企业通过不断的交流已经认识到了海洋强国已是我国发展战略的重要目标，这是从开发海洋资源和我国的根本权益提出来的。海洋环境是自然界材料腐蚀最为严重的地方，我国的南海地区由于温度高、湿度大、环境更为恶劣， 因此材料腐蚀情况更为严重，一般采用的防腐手段是涂层防腐，部分涂层在短则一年内，长则不到五年已发生明显失效现象， 这种现状已成为进军海洋的各项工程建设严重问题。海洋工程是耗资巨大，施工复杂的永久性工程，维修极其困难，因此其耐久性要求很高，要使海洋工程的结构件在腐蚀严重的海洋环境中长期安全使用， 防腐蚀工程是一项关键技术。
那么今年12 月第二届海洋材料腐蚀防护大会的召开又为企业提供了一个交流合作、扩充思路的良好契机。我们作为副理事长单位必将抓住这次机遇，促进交流学习，为企业共同发展做出自己的贡献。
记者：从“一带一路”中，您看到了哪些商机？
高董事长：中国政府提出“一带一路” 这个合作发展的理念和倡议，无论从国内中西部基础建设、沿海城市港口建设还是从双多边国际合作来看一定会带来一股新的经济潮流。目前“一带一路”周边国家互联互通，基础设施需求很旺盛。我们公司之前在交通、铁路、核电等很多大、中型工程中积累了较为丰富的施工经验。我们将努力进一步提高产品知名度，使我们的产品走进更多的基础工程，为国家经济建设作出自己的贡献。
xdw076 发表于 2016-1-21 11:22
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
这个比那个防锈底漆厉害多了，这个涂层可是能防海水海盐腐蚀的。
仔细看了下，这个涂料和那个防锈底漆不一样。是表面涂层，不是底漆。
这个比那个防锈底漆厉害多了，这个涂层可是能防海水海盐腐蚀的。
猴知贱 这个人的文章我都看过 无论是写弹射座椅 还是写中国引进苏27系列飞机 沈飞的研制发展 以及包括这个所谓的防腐涂层 基本都是扒网络上早有的资料 自己编排加工 表面看有理有据 实际上都是谎言不少 知识缺乏严重 甚至无知
不过新浪和其有某些利益关系吧 很多科普好文不见新浪发表 就专门发猴知贱的无知文 其中猫腻不少 更好笑的是有不少人还奉若神明 我也就呵呵了
不过新浪和其有某些利益关系吧 很多科普好文不见新浪发表 就专门发猴知贱的无知文 其中猫腻不少 更好笑的是有不少人还奉若神明 我也就呵呵了
我们真是不得不进行全方面研制 不然就有人卡你脖子
是让那些认为我们的战机用进口漆打底的人无地自容？
这个不错，可以用在部署在南海的飞机上。
这个打脸打的好啊！
我只想知道，对比美国的是什么水平
论文哥一出手什么谣言都终结了
谣言终结者
金属所在苏州成立了一家专门生产油漆涂料的企业，将纳米技术应用于涂料生产，性能确实比传统工艺优异。
金属所在苏州成立了一家专门生产油漆涂料的企业，将纳米技术应用于涂料生产，性能确实比传统工艺优异。
要在民用涂料方面发力啊，特别是汽车油漆这些。
要在民用涂料方面发力啊，特别是汽车油漆这些。
不错，看来歼-11b寿命延长还有涂料的功劳。
Here comes the mythbuster,
楼主确实是资料达人！真心佩服！
银灰 发表于 2016-1-21 17:49
猴知贱 这个人的文章我都看过 无论是写弹射座椅 还是写中国引进苏27系列飞机 沈飞的研制发展 以及包括这个 ...
然而空军之翼经常转载这货的文章，而且好像这货是和IDF教主搅合在一块的
猴知贱 这个人的文章我都看过 无论是写弹射座椅 还是写中国引进苏27系列飞机 沈飞的研制发展 以及包括这个 ...
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