超级军网如果没有税费因素，大排量插电车会不错
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:39:19
从目前的技术看，还是不直喷，不涡轮，升功率不高的v6,v8比较耐用。而且长途油耗没高到哪去。
v8的陆巡跑几十万公里发动机没问题的很多。
但是这种车城市油耗大，太贵。
解决的办法是加插电，市内电机跑。成本就下来了。
v8的振动噪音可以控制的很好
从目前的技术看，还是不直喷，不涡轮，升功率不高的v6,v8比较耐用。而且长途油耗没高到哪去。
v8的陆巡跑几十万公里发动机没问题的很多。
但是这种车城市油耗大，太贵。
解决的办法是加插电，市内电机跑。成本就下来了。
v8的振动噪音可以控制的很好
v8的陆巡跑几十万公里发动机没问题的很多。
但是这种车城市油耗大，太贵。
解决的办法是加插电，市内电机跑。成本就下来了。
v8的振动噪音可以控制的很好
从目前的技术看，还是不直喷，不涡轮，升功率不高的v6,v8比较耐用。而且长途油耗没高到哪去。
v8的陆巡跑几十万公里发动机没问题的很多。
但是这种车城市油耗大，太贵。
解决的办法是加插电，市内电机跑。成本就下来了。
v8的振动噪音可以控制的很好
闭缸技术的本田发动机挺实用的
豪华中大型suv开始全面换装四缸2.0t了，所以你说的问题不存在。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅助，已经非常ok了。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅助，已经非常ok了。
保留V6/V8，增加电机、电池和传动，成本只高不低。车内可用空间也被压缩。
上了高速，电池又是死重。
基本上这是最差方案，只是不得已而为之。
上了高速，电池又是死重。
基本上这是最差方案，只是不得已而为之。
2016-1-2 09:36 上传
来源：http://www.evdays.com/html/2015/0520/dg49651.html
来源：http://www.evdays.com/html/2015/0520/dg49651.html
根据丰田的经验（其他的没看到），是美版汉兰达装3.5V6+丰田方案混动。
貌似还有得活的样子。
3.5v6才230马力，又是阿特金森吧，加了那么大重量，体积。不如给电机加点功率。
觉得丰田这套东西不错，但是没前途。
貌似还有得活的样子。
3.5v6才230马力，又是阿特金森吧，加了那么大重量，体积。不如给电机加点功率。
觉得丰田这套东西不错，但是没前途。
水果派派88 发表于 2016-1-2 08:56
保留V6/V8，增加电机、电池和传动，成本只高不低。车内可用空间也被压缩。
上了高速，电池又是死重。
基 ...
在高速上大部分时间都不会像城市道路那样走走停停，车重对油耗影响不大吧？
保留V6/V8，增加电机、电池和传动，成本只高不低。车内可用空间也被压缩。
上了高速，电池又是死重。
基 ...
在高速上大部分时间都不会像城市道路那样走走停停，车重对油耗影响不大吧？现实派 发表于 2016-1-2 08:54
豪华中大型suv开始全面换装四缸2.0t了，所以你说的问题不存在。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
然后等着各种烧机油，只能吃细粮，各种趴窝吧
豪华中大型suv开始全面换装四缸2.0t了，所以你说的问题不存在。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
然后等着各种烧机油，只能吃细粮，各种趴窝吧
豪华中大型suv开始全面换装四缸2.0t了，所以你说的问题不存在。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
似乎增压值一高，烧机油这事几乎无法避免。。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
似乎增压值一高，烧机油这事几乎无法避免。。
似乎增压值一高，烧机油这事几乎无法避免。。
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
似乎增压值一高，烧机油这事几乎无法避免。。
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
豪华中大型suv开始全面换装四缸2.0t了，所以你说的问题不存在。
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
不直喷不增压的毛病少，寿命长，升功率压榨的越高，出问题的概率越大。
大排量的问题是城市道路太费油，插电可以解决
长途匀速，重量反而不是太大问题
现在2.0已经干到250千瓦了，低扭上电机辅 ...
不直喷不增压的毛病少，寿命长，升功率压榨的越高，出问题的概率越大。
大排量的问题是城市道路太费油，插电可以解决
长途匀速，重量反而不是太大问题
保留V6/V8，增加电机、电池和传动，成本只高不低。车内可用空间也被压缩。
上了高速，电池又是死重。
基 ...
v8不一定大
上了高速，电池又是死重。
基 ...
v8不一定大
浮生 发表于 2016-1-2 17:58
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
不知道奔驰那个A45AMG上的小四缸表现怎样，如果99%能坚持20万不烧，那就说明还是可以解决的。。总感觉小排量增压适合欧洲的不限速高速，而常跑高速的增压机，状况的确不会差。
浮生 发表于 2016-1-2 17:58
活塞环，气缸壁材料决定的吧？
不知道奔驰那个A45AMG上的小四缸表现怎样，如果99%能坚持20万不烧，那就说明还是可以解决的。。总感觉小排量增压适合欧洲的不限速高速，而常跑高速的增压机，状况的确不会差。
最接近楼主说法的大约算是凌志GS450h了。3.5升V6发动机，配个147KW的电动机。真正体验到凌志精髓的一款车：平顺，安静，强劲动力，和极致舒适。
还搞啥v6v8，直接上燃气轮机发电，串个电池，驱动电动机。
除非上全电气门，把正时链条凸轮轴这些减掉，否则体积太悲剧了。。
自吸党又来了？
BBA除了马上更新的E CLS 还有RS5 R8祖传4.2 5.2 NA
其他自然吸气都要绝迹了 美国人都在逐步涡轮增压
BBA除了马上更新的E CLS 还有RS5 R8祖传4.2 5.2 NA
其他自然吸气都要绝迹了 美国人都在逐步涡轮增压
还搞啥v6v8，直接上燃气轮机发电，串个电池，驱动电动机。
车用不现实
车用不现实
自吸党又来了？
BBA除了马上更新的E CLS 还有RS5 R8祖传4.2 5.2 NA
其他自然吸气都要绝迹了 美国人都在逐 ...
排放法规和税费压制的。插电以后这个算法是另外一个算法
BBA除了马上更新的E CLS 还有RS5 R8祖传4.2 5.2 NA
其他自然吸气都要绝迹了 美国人都在逐 ...
排放法规和税费压制的。插电以后这个算法是另外一个算法
最接近楼主说法的大约算是凌志GS450h了。3.5升V6发动机，配个147KW的电动机。真正体验到凌志精髓的一款车： ...
关键是长途油耗，v8,v6也并不高。原本淘汰自吸是排放和油耗，如果上插电，大排量的油耗劣势就不明显了，而比振动，噪音，可靠性，寿命，大排量自吸都有优势
关键是长途油耗，v8,v6也并不高。原本淘汰自吸是排放和油耗，如果上插电，大排量的油耗劣势就不明显了，而比振动，噪音，可靠性，寿命，大排量自吸都有优势
现在车很多为了油耗妥协的地方，现在的轿车比以前矮很多，为了风阻。
c级以下的车，隔音不行，为了不增加重量影响油耗。
如果插电的话，这些妥协可以不做。日常几十公里，多用的电钱可以忽略，舒适性可以奔着劳斯莱斯去
c级以下的车，隔音不行，为了不增加重量影响油耗。
如果插电的话，这些妥协可以不做。日常几十公里，多用的电钱可以忽略，舒适性可以奔着劳斯莱斯去
关键是长途油耗，v8,v6也并不高。原本淘汰自吸是排放和油耗，如果上插电，大排量的油耗劣势就不明显了， ...
丰田家的混动好像没一个油耗高的吧，不过这个450h明显是性能取向，而且实在小众没多少车主现身说法，不知道油耗如何。
丰田家的混动好像没一个油耗高的吧，不过这个450h明显是性能取向，而且实在小众没多少车主现身说法，不知道油耗如何。
消逝的地平线 发表于 2016-1-3 00:00
最接近楼主说法的大约算是凌志GS450h了。3.5升V6发动机，配个147KW的电动机。真正体验到凌志精髓的一款车： ...
新rlx，3.5升三电机。估计是nsx技术下放的产物。
最接近楼主说法的大约算是凌志GS450h了。3.5升V6发动机，配个147KW的电动机。真正体验到凌志精髓的一款车： ...
新rlx，3.5升三电机。估计是nsx技术下放的产物。
不知道奔驰那个A45AMG上的小四缸表现怎样，如果99%能坚持20万不烧，那就说明还是可以解决的。。总感觉 ...
小排增压不太适合高速，排量小涡轮小，中高速段没劲。
小排增压不太适合高速，排量小涡轮小，中高速段没劲。
小排增压不太适合高速，排量小涡轮小，中高速段没劲。
够了，150不虚就行了。
够了，150不虚就行了。