超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:19:12
长江-1000A的十级高压压气机平均级压比1.36，十级压气机压比高达21.7-22.4（四舍五入累积误差），如果加上风扇和3级增压级总压比可能接近50。结合hswz 的帖子，长江-1000的涡前温度高达1950K，这样的基础数据高得可怕啊。
http://lt.cjdby.net/thread-1912174-1-1.html
http://finance.eastday.com/zhibo2010/jqcy/index.html
不过我还是有一个担心，怕长江-1000A浪费了这么好的基础数据。因为太行的早期型号就是这么一个浪费总压比，浪费涡前温度的蛮夷。太行早期型的性能实在配不上1750K-1800K的涡前温度，配不上超过30的总压比，到14吨太行出来才算基本对得起原先高大上基础指标。希望这次我们设计师能够吸取教训，千万不要把一锅好菜烧糊了。
附CJ-1000进度收集：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114
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长江-1000A的十级高压压气机平均级压比1.36，十级压气机压比高达21.7-22.4（四舍五入累积误差），如果加上风扇和3级增压级总压比可能接近50。结合hswz 的帖子，长江-1000的涡前温度高达1950K，这样的基础数据高得可怕啊。
http://lt.cjdby.net/thread-1912174-1-1.html
http://finance.eastday.com/zhibo2010/jqcy/index.html
不过我还是有一个担心，怕长江-1000A浪费了这么好的基础数据。因为太行的早期型号就是这么一个浪费总压比，浪费涡前温度的蛮夷。太行早期型的性能实在配不上1750K-1800K的涡前温度，配不上超过30的总压比，到14吨太行出来才算基本对得起原先高大上基础指标。希望这次我们设计师能够吸取教训，千万不要把一锅好菜烧糊了。
附CJ-1000进度收集：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114
不懂，等专业人士解读
1000原版还要多久能出来呢
10级压气机不是1.36*10！！！！好好去看哈书。是1.36的10次方
求得与你相守 发表于 2015-12-14 15:42
1000原版还要多久能出来呢
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
1000原版还要多久能出来呢
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性能却不怎么样，说明是整机设计落后的最佳体现。
说压比高，涡温那么高，而整机性能却不怎么样，说明是整机设计落后的最佳体现。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 15:53
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
ying2kangta 发表于 2015-12-14 15:59
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
相反在哪里？
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
相反在哪里？
民发我们更需要
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-14 15:59
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
我确定，图片是俺直接从商发官网上下的。
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
我确定，图片是俺直接从商发官网上下的。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 16:00
相反在哪里？
相反的是楼主觉得是先进的，数据是好看的，那个帖子的帖主觉得是十分落后的。
相反在哪里？
相反的是楼主觉得是先进的，数据是好看的，那个帖子的帖主觉得是十分落后的。
ying2kangta 发表于 2015-12-14 16:02
相反的是楼主觉得是先进的，数据是好看的，那个帖子的帖主觉得是十分落后的。
你没把我的帖子看完，我的担心和那位是相同的。不过必须强调一点，高压比、高涡温本身是发动机的发展方向，也是先进的体现，至于能否把先进的基础数据转化为实际性能，那是另一个问题。
ying2kangta 发表于 2015-12-14 16:02
相反的是楼主觉得是先进的，数据是好看的，那个帖子的帖主觉得是十分落后的。
你没把我的帖子看完，我的担心和那位是相同的。不过必须强调一点，高压比、高涡温本身是发动机的发展方向，也是先进的体现，至于能否把先进的基础数据转化为实际性能，那是另一个问题。
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-14 15:59
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
我试了，链接都能用。
l链接怎么打不开了？你确定上面叙述的就明确是CJ1000A吗？
我试了，链接都能用。
民航要求低的耗油率，所以最求越来越高的压比和涡轮前温度，基本是这俩数值越高越好。当然是在保证压气机效率的前提下。压气机出口温度和涡轮进口温度差就是整个发动机的动力来源，这个差值越大，说明功率越大。还有，压气机平均压比和级数不是乘法关系，是指数关系。回去看看航发原理和叶轮机原理再来发帖好不好！！！
军用发动机最求高的单位推力，也就是发动机的爆发力，所以不需要很高的压比。不能把军用压比和民用放在一起比较！
2024年能上919就烧高香了
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
18年验证机，2年就设计定型，4年就上c919运营，和ws20比起来这速度是不是快得太离谱了点？
18年验证机，2年就设计定型，4年就上c919运营，和ws20比起来这速度是不是快得太离谱了点？
空气流量是多少？这个明确下来，推力就差不多出来了吧
火箭王朝85 发表于 2015-12-14 16:23
2024年能上919就烧高香了
在没有新消息的情况下，以官方时间表为准，虽然我也对官方时间表持保留意见。
2024年能上919就烧高香了
在没有新消息的情况下，以官方时间表为准，虽然我也对官方时间表持保留意见。
cmspx95 发表于 2015-12-14 16:25
空气流量是多少？这个明确下来，推力就差不多出来了吧
推力10000-19999千克（不同的风扇直径和空气流量)。
空气流量是多少？这个明确下来，推力就差不多出来了吧
推力10000-19999千克（不同的风扇直径和空气流量)。
99响RPG 发表于 2015-12-14 16:24
18年验证机，2年就设计定型，4年就上c919运营，和ws20比起来这速度是不是快得太离谱了点？
就目前的情况，试验件阶段的工作还算顺利。
18年验证机，2年就设计定型，4年就上c919运营，和ws20比起来这速度是不是快得太离谱了点？
就目前的情况，试验件阶段的工作还算顺利。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 16:27
推力10000-19999千克（不同的风扇直径和空气流量)。
好小的JJ啊，跟WS20一个等级了。一直搞不清楚WS20 sf-a 和cj1000的区别。。。期待CJ2000，据传是30T起的发动机。
推力10000-19999千克（不同的风扇直径和空气流量)。
好小的JJ啊，跟WS20一个等级了。一直搞不清楚WS20 sf-a 和cj1000的区别。。。期待CJ2000，据传是30T起的发动机。
ying2kangta 发表于 2015-12-14 15:59
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
长江1000的整机还没出来，怎么知道整机性能落后哪？
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
长江1000的整机还没出来，怎么知道整机性能落后哪？
cmspx95 发表于 2015-12-14 16:32
好小的JJ啊，跟WS20一个等级了。一直搞不清楚WS20 sf-a 和cj1000的区别。。。期待CJ2000，据传是30T起的 ...
SF-A其实就是涡扇20的民用马甲，属于第三代大涵道比涡扇（CJ-1000A是第四代），现在SF-A已经基本没消息了。
好小的JJ啊，跟WS20一个等级了。一直搞不清楚WS20 sf-a 和cj1000的区别。。。期待CJ2000，据传是30T起的 ...
SF-A其实就是涡扇20的民用马甲，属于第三代大涵道比涡扇（CJ-1000A是第四代），现在SF-A已经基本没消息了。
xmyyc 发表于 2015-12-14 16:35
长江1000的整机还没出来，怎么知道整机性能落后哪？
我哪知道，你后翻几页，应该还能把那帖子找出来。我是在最近看到了两个一样意思的帖子而已。
长江1000的整机还没出来，怎么知道整机性能落后哪？
我哪知道，你后翻几页，应该还能把那帖子找出来。我是在最近看到了两个一样意思的帖子而已。
计划2018年验证机试验完成，2020年定型，2022年上c919。
六年后 时间太长了点啊
六年后 时间太长了点啊
ying2kangta 发表于 2015-12-14 15:59
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
那是军机。
民用机，压比到40才算到位。
有人和楼主说的正好相反，就在最近的一个帖子，用的和楼主差不多的文献。
说压比高，涡温那么高，而整机性 ...
那是军机。
民用机，压比到40才算到位。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 16:03
你没把我的帖子看完，我的担心和那位是相同的。不过必须强调一点，高压比、高涡温本身是发动机的发展 ...
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
你没把我的帖子看完，我的担心和那位是相同的。不过必须强调一点，高压比、高涡温本身是发动机的发展 ...
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
木马夺舰涅尔爪 发表于 2015-12-14 16:40
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
太行9级压气机压比9.7(原准机接近12，为提高裕度下调)。
木马夺舰涅尔爪 发表于 2015-12-14 16:40
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
太行9级压气机压比9.7(原准机接近12，为提高裕度下调)。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 16:35
SF-A其实就是涡扇20的民用马甲，属于第三代大涵道比涡扇（CJ-1000A是第四代），现在SF-A已经基本没消息了 ...
SF-A，ws-20都是CFM56，也就是太行核心机。cj1000是自主开发的核心机，从零开始的，可以这么理解吗？
SF-A其实就是涡扇20的民用马甲，属于第三代大涵道比涡扇（CJ-1000A是第四代），现在SF-A已经基本没消息了 ...
SF-A，ws-20都是CFM56，也就是太行核心机。cj1000是自主开发的核心机，从零开始的，可以这么理解吗？
cmspx95 发表于 2015-12-14 16:48
SF-A，ws-20都是CFM56，也就是太行核心机。cj1000是自主开发的核心机，从零开始的，可以这么理解吗？
大体不差。
SF-A，ws-20都是CFM56，也就是太行核心机。cj1000是自主开发的核心机，从零开始的，可以这么理解吗？
大体不差。
这个计算不对吧，平均级压比为1.36的话，总压比应该21.6。
不是1.36 X 10，而应该是1.36 ^ 10
不是1.36 X 10，而应该是1.36 ^ 10
1.36^10=21.6
木马夺舰涅尔爪 发表于 2015-12-14 16:40
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
10级的总压比应该为21.6。。。
不过，“太行”的9级核心机就可以搞出13压比，这10级13.6压比也不算太让人惊叹吧？
10级的总压比应该为21.6。。。
漆室葵忧 发表于 2015-12-14 16:42
太行9级压气机压比9.7(原准机接近12，为提高裕度下调)。
原准机是13多，不是接近12
而且这个数字也不大，涡喷6这个单转子涡喷就只有9级，压比也到了13.还有F5的J85也是。
大涵道比涡扇机的风扇基本不能算是有压缩能力，后面接3级低压压气机，总体的压比大概能到42~45左右。这也是太行相关文献中提到的。
太行9级压气机压比9.7(原准机接近12，为提高裕度下调)。
原准机是13多，不是接近12
而且这个数字也不大，涡喷6这个单转子涡喷就只有9级，压比也到了13.还有F5的J85也是。
大涵道比涡扇机的风扇基本不能算是有压缩能力，后面接3级低压压气机，总体的压比大概能到42~45左右。这也是太行相关文献中提到的。
zxphony00 发表于 2015-12-14 16:53
10级的总压比应该为21.6。。。
额……这是核心机，也就是只有一个转子的数值……
10级的总压比应该为21.6。。。
额……这是核心机，也就是只有一个转子的数值……
木马夺舰涅尔爪 发表于 2015-12-14 16:56
额……这是核心机，也就是只有一个转子的数值……
对啊，但根据平均级压比1.36的数据，应该10级压气机的压比为21.6，也就是1.36 ^ 10
额……这是核心机，也就是只有一个转子的数值……
对啊，但根据平均级压比1.36的数据，应该10级压气机的压比为21.6，也就是1.36 ^ 10
如果平均级压比1.36的话，十级压气机总压比应该是1.36^10=21.65的样子；风扇的压比估计在1.3～1.6（跟涵道比有关，不知涵道比多大）；三级增压级的压比不会很高.估计总的循环压比在38～40的样子。
zxphony00 发表于 2015-12-14 16:59
对啊，但根据平均级压比1.36的数据，应该10级压气机的压比为21.6，也就是1.36 ^ 10
额，记者大概是简单地除法算出来的级压比吧……
但是21.6这个数值太可怕了……我这么说吧，这一级转子都能单挑F404双转子整机了。
对啊，但根据平均级压比1.36的数据，应该10级压气机的压比为21.6，也就是1.36 ^ 10
额，记者大概是简单地除法算出来的级压比吧……
但是21.6这个数值太可怕了……我这么说吧，这一级转子都能单挑F404双转子整机了。
用优秀的的数据指标堆出一个平庸的整体性能，高卢的M88是典型。
加上本来就很差的基础以及商飞的风气，让大家质疑是正常的。
我个人意见，长江1000先不要想着赚钱应该主攻军用，进度继续加紧研制并适当调整技术规格，做出来一款18吨级的大涵道比涡扇给运20的新批次装上使用，以提高运20的运载能力和短距离起降能力，油耗应该也会比WS20低也能提高运20航程，使其接近C17A环球霸王III的技术水平。至于民用方面适航证问题就慢慢和洋鬼子撕逼去吧，一方面既提高军用大型飞机的性能满足PLA走向海外维护国家利益的需求，另一方面用于积累飞行小时数最后根据使用状况，适航证调整状态以及技术发展等综合情况不断改进升级提高我国发动机技术。只有先让PLA的实力强大，才能扩大和保障我们的软实力和影响力，这才是未来国人能够舒舒服服安安心心乘坐国产大客机的基础。
用优秀的的数据指标堆出一个平庸的整体性能，高卢的M88是典型。
加上本来就很差的基础以及商飞的风气，让大家质疑是正常的。
我个人意见，长江1000先不要想着赚钱应该主攻军用，进度继续加紧研制并适当调整技术规格，做出来一款18吨级的大涵道比涡扇给运20的新批次装上使用，以提高运20的运载能力和短距离起降能力，油耗应该也会比WS20低也能提高运20航程，使其接近C17A环球霸王III的技术水平。至于民用方面适航证问题就慢慢和洋鬼子撕逼去吧，一方面既提高军用大型飞机的性能满足PLA走向海外维护国家利益的需求，另一方面用于积累飞行小时数最后根据使用状况，适航证调整状态以及技术发展等综合情况不断改进升级提高我国发动机技术。只有先让PLA的实力强大，才能扩大和保障我们的软实力和影响力，这才是未来国人能够舒舒服服安安心心乘坐国产大客机的基础。