超级军网关于磷酸铁锂电池
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:12:55
前几年我国的电动汽车几乎都是磷酸铁锂电池，无论比亚迪，还是江淮纯电动汽车。我现在开的江淮IEV2就是磷酸铁锂电池，但是我看到新型的江淮IEV4就改成了三元锂电。而且新的比亚迪电动汽车也改成了三元锂电。磷酸铁锂电池到底怎么样？看来肯定不如锂电池了，和镍氢电池比怎么样？请大师指点迷津。先谢过了！前几年我国的电动汽车几乎都是磷酸铁锂电池，无论比亚迪，还是江淮纯电动汽车。我现在开的江淮IEV2就是磷酸铁锂电池，但是我看到新型的江淮IEV4就改成了三元锂电。而且新的比亚迪电动汽车也改成了三元锂电。磷酸铁锂电池到底怎么样？看来肯定不如锂电池了，和镍氢电池比怎么样？请大师指点迷津。先谢过了！
磷酸铁锂电池也是锂电池，和三元锂电池走的两条路而已，容量不如三元，但是安全性比三元好。这俩货容量都全面超越镍氢。大b社还有磷酸铁猛锂电池，据说保留了安全性的前提下提升了40％的容量，据说400公里续航的e6就是用的这玩意，至于为啥又用3元，可能因为铁猛锂成本太高，随着技术的进步，三元安全性也可以接受了。毕竟b社的铁电池确实没特斯拉的三元那能烧。。
磷酸锂铁电池 一个问题是比容量太小，其次是低温性能不好。因此，大家已经几乎都放弃了。
玩两轮的多用三元，两个月前刚搞了一组给老爸用
武装＆河豚 发表于 2015-12-12 12:38
磷酸铁锂电池也是锂电池，和三元锂电池走的两条路而已，容量不如三元，但是安全性比三元好。这俩货容量都全 ...
谢谢告知，谢谢！
磷酸铁锂电池也是锂电池，和三元锂电池走的两条路而已，容量不如三元，但是安全性比三元好。这俩货容量都全 ...
谢谢告知，谢谢！
想要往更高的发展必须要更高的单体容量，磷酸铁锂密度不够，无其他因素
headbox 发表于 2015-12-12 12:56
磷酸锂铁电池 一个问题是比容量太小，其次是低温性能不好。因此，大家已经几乎都放弃了。
低温性能不好属实，我的IEV2现在充电只能到318伏，夏天可以到324伏。
磷酸锂铁电池 一个问题是比容量太小，其次是低温性能不好。因此，大家已经几乎都放弃了。
低温性能不好属实，我的IEV2现在充电只能到318伏，夏天可以到324伏。
想要往更高的发展必须要更高的单体容量，磷酸铁锂密度不够，无其他因素
单体容量放大是个坑，现在大家都退回到50以下了
单体容量放大是个坑，现在大家都退回到50以下了
headbox 发表于 2015-12-12 14:19
单体容量放大是个坑，现在大家都退回到50以下了
单体提高了，电池组总体就提高了
磷酸铁锂170Wh/kg，太低了，不符合下一阶段的发展了
单体容量放大是个坑，现在大家都退回到50以下了
单体提高了，电池组总体就提高了
磷酸铁锂170Wh/kg，太低了，不符合下一阶段的发展了
我们l两个说的是两回事，我指的是单体2000瓦或更大的概念。不是能量密度。
国家规定的2020年比容量值超过了磷酸铁锂的理论值才是问题的关键。
铁锂的均衡是一大问题
我国钴矿太少才是大问题
磷酸铁锂电池也是锂电池，和三元锂电池走的两条路而已，容量不如三元，但是安全性比三元好。这俩货容量都全 ...
你可拉倒吧，牛逼企业把天津移动可坑苦了，那基站锂电池三年都没有用到。。。。。不过肥了采购人员是真的。 磷酸铁锂的一致性基本靠吹。
你可拉倒吧，牛逼企业把天津移动可坑苦了，那基站锂电池三年都没有用到。。。。。不过肥了采购人员是真的。 磷酸铁锂的一致性基本靠吹。
别说磷酸锂铁了，锂电池的一致性在所有电池里面是最差的。
你可拉倒吧，牛逼企业把天津移动可坑苦了，那基站锂电池三年都没有用到。。。。。不过肥了采购人员是真的 ...
我哪句话说了一致性好？一致性差是所有锂电池的通病。你特么这么激动？我提到个大b社你都不看内容就开喷了？
我哪句话说了一致性好？一致性差是所有锂电池的通病。你特么这么激动？我提到个大b社你都不看内容就开喷了？
镍氢电池不是说储电量最差？被淘汰了～
大唐刀客 发表于 2015-12-13 11:23
镍氢电池不是说储电量最差？被淘汰了～
目前也就丰田还在用了吧
镍氢电池不是说储电量最差？被淘汰了～
目前也就丰田还在用了吧
目前也就丰田还在用了吧
不是说最新的丰田也不用了？
不是说最新的丰田也不用了？
有谁和你指点迷津？勒奋靠自已？
不是说最新的丰田也不用了？
混动车用镍氢。
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
但是电量/容量比，镍氢远高于锂电池。
就是说给定输出功率（比如40千瓦），用镍氢电池需要的容量很低。丰田的电池只有1.几度。如果用锂电池，起码需要5度。这样，混动车上镍氢电池反而体积小重量轻。
混动车用镍氢。
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
但是电量/容量比，镍氢远高于锂电池。
就是说给定输出功率（比如40千瓦），用镍氢电池需要的容量很低。丰田的电池只有1.几度。如果用锂电池，起码需要5度。这样，混动车上镍氢电池反而体积小重量轻。
不是说最新的丰田也不用了？
混动车用镍氢。
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
但是电量/容量比，镍氢远高于锂电池。
就是说给定输出功率（比如40千瓦），用镍氢电池需要的容量很低。丰田的电池只有1.几度。如果用锂电池，起码需要5度。这样，混动车上镍氢电池反而体积小重量轻。
混动车用镍氢。
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
但是电量/容量比，镍氢远高于锂电池。
就是说给定输出功率（比如40千瓦），用镍氢电池需要的容量很低。丰田的电池只有1.几度。如果用锂电池，起码需要5度。这样，混动车上镍氢电池反而体积小重量轻。
能量密度低
无法适应低温
而锂电池过去被喷的不够安全这一点也不断进步取得了突破
无法适应低温
而锂电池过去被喷的不够安全这一点也不断进步取得了突破
混动车用镍氢。
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
输出大于锂电池，但是不能持久啊，也就是说几十上百公里可不如锂电池～
容量/重量比，锂电池高于镍氢。
输出大于锂电池，但是不能持久啊，也就是说几十上百公里可不如锂电池～
大唐刀客 发表于 2015-12-13 11:23
镍氢电池不是说储电量最差？被淘汰了～
镍氢电池的显著特点是内阻小，由此带来的优点是放电电流大，用比较小说的容量就可以驱动比较大的电机，经济性好，丰田用这个不奇怪；但缺陷也很明显，就是漏电电流大，即自放电电流大，纵使不用，没多长时间电也会跑光，用这个蓄能显然是不行的。
镍氢电池不是说储电量最差？被淘汰了～
镍氢电池的显著特点是内阻小，由此带来的优点是放电电流大，用比较小说的容量就可以驱动比较大的电机，经济性好，丰田用这个不奇怪；但缺陷也很明显，就是漏电电流大，即自放电电流大，纵使不用，没多长时间电也会跑光，用这个蓄能显然是不行的。
镍氢电池的显著特点是内阻小，由此带来的优点是放电电流大，用比较小说的容量就可以驱动比较大的电机，经 ...
谢谢你的专业知识～
谢谢你的专业知识～
唐已经自带均衡器，秦的电池均衡问题那篇已经翻过去了。
caidd 发表于 2015-12-12 13:55
低温性能不好属实，我的IEV2现在充电只能到318伏，夏天可以到324伏。
三元低温性强不了多少，特斯拉做了很多低温保护措施，续航里程一到冬天照样从500多暴降到300不到
低温性能不好属实，我的IEV2现在充电只能到318伏，夏天可以到324伏。
三元低温性强不了多少，特斯拉做了很多低温保护措施，续航里程一到冬天照样从500多暴降到300不到
铁锂相对三元是比容量密度低，用在车上，主要是体积容量比低。至于低温性能和一致性，其他锂电池也好不到那里去，都差不多吧。安全性铁锂最好。
容量密度低 低温性能不好 一致性也不好
但安全性可以这是我测试的感受
但安全性可以这是我测试的感受
钛酸锂秒杀他们