有一种开车的情绪叫“MX-5”

汽车之家说客“老梁”作品：

http://shuoke.autohome.com.cn/article/504258.html

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有一种开车的情绪叫“MX-5”

[导读]看到MX-5，我觉得心底里有一些欲望被撕开了。

    第一次看到2016款全新马自达MX-5，是在日本北海道的旅行途中，跟它一起闪过我眼前的，还有新的马自达2。相信我，就一眼，就挺难忘的。

    在刚过去的广州车展，我听到YYP说他最遗憾的是没看到MX-5的出现。这车到底缘何能勾起大家的惦念？美国U.S.NEWS最佳车型排行网上，给予全新一代MX-5的恩宠是这样的： “穷人跑车榜”排名第一，“穷人敞篷车榜”排名第一。它身后压着了好几个不服气的家伙，包括野马、GTI和Camaro等等。很多年了，没车能同时包揽这两个头位。

    卷土重来，它到底凭什么？恐怕我已经等不及国内的试驾报告了。送上Automobile的试驾报道。



    通常在我iphone闹钟响起后，我都要再赖会床，让阳光啊，透过窗帘打在屁股上，舒服得不想动。但是今天不行——在屋子外的车道上停着2016款马自达MX-5 Miata Club（注：Club版是选装的运动强化版），加满了油，远离我所在的Malibu海滩（对，就是雪佛兰车名起源的那个Malibu）60公里之外，是弯曲开阔的峡谷在不耐烦地等我。更确切地说，在等它。还是起床出发吧。





    出城的那段走走停停的拥堵路段简直就是像挤牙膏，非常烦人，但是这每一公里的拥堵路，都让人欣赏起马自达对全新MX-5所做的工作，因为它安抚着你烦躁的情绪，这是一台非常适合日常出行的小车，更宽敞的空间，比起第一代MX-5左边车门把手老是跟我左肘部作对、方向盘老是蹭我大腿，新MX-5简直算体贴级的了。

    关上顶篷后车顶弧线有所降低，头部空间跟以往相比并没有太大差异，但已经不会经过减速带或者弹跳路面时候将我头撞向车顶。毕竟坐姿也降低了20毫米，而且座椅的支撑度更好了，虽然包裹性没那么强悍，但是幸亏这车并不是一款肥大的SUV，本身就不会特别大的空间消减了座椅包裹性的遗憾。此外，为了减少溜进车内的噪音，顶篷前部还设置了一块铝合金板子，别小看它，这些细微末节让人能理解为何马自达说这款新车的车内噪音比起上一代降低了40%，这是很了不起的提升。





    唯一有点遗憾和奇怪的是，不管怎么调节，我的腿脚距离踏板都有点近，而我握方向盘的手臂感觉又有点远。哎呀，活到现在才知道我手脚比例有毛病？

    抛开拥堵之后，这款车的行驶特性才逐渐释放出来。第一感觉，操控感比以前变得更好了。转向的精致度在提升，不会很重的手感，但精准度更高，打起方向来多了一种顺滑的感觉，其实是你对车头的指向更加了如指掌。说老实，它的前辈们有时候会有一些虚位。刹车和油门踏板的距离及大小都值得点赞，较为方便就能完成跟趾动作。刹车的脚感一开始很奇怪，需要很大力才能让车减速，要知道它R17的轮圈里很高调滴埋着红色的Brembo刹车套件（需选装）。反复测试之后我发现它非常适合赛道的蹂躏式驾驶，散热极其牛逼，热衰退的问题难不倒它，只是在拥堵低速的情况下反而显得矜持。你得动点粗，它就能投怀送抱。



    一个小时后，我吹着口哨开着它来到太平洋的沿岸，在明媚的阳光下，一段适合飞驰的弯路在前方等着跟我亲热，周围车辆突然少起来，太懂得配合我了，心情更加舒畅。这时候怎么还能关着顶篷呢？扳一下打开顶篷的开关，车窗自动下降，顶篷回收到车尾，耗时大概5秒之快。前方正好绿灯，一脚油门下去，全新的2.0L Skyactiv-G 直喷发动机奔往高转速区的啸叫和车尾的排气声配合得相当完美，我对这样小排量的自然进气发动机原本的声效是不报期待的，但降下车顶后的这些组合音效直接扑打在耳膜上，相当具有娱乐性！说实话我都忘记听听它车载的BOSE音响效果如何了。这套马自达新的直喷引擎将扭矩的发力区域拉得更宽，尤其在中间挡位的再加速时，油门能带动转速和车速都在线性地上升，这样的响应性留给我很深的印象。



    开着开着我才意识到自己座下的这台MX-5是Club版，也就是专门让你开得更快，不作不死的选装版。避震是Bilstein的，弹簧更硬；限滑差速器在手动挡的Club版上才是标配；前后保险杠的扰流件也是量产车上无法享用的；当然还有类似Brembo刹车、熏黑的17寸BBS轮圈等都只是在这台Club版上才出现，杂七杂八加起来后价格去到大概32,950美金，21万人民币上下。普通入门版则便宜许多，24000美金出头，人民币15万左右。Club版本听起来还不便宜的，毕竟这个价位大家会看看高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ相比，多了车顶还多了两个座位，你会怎么选？不要那么快下决定。我车都还没试完呢。



    杀入弯路绵绵的Decker峡谷的山路之后，这些运动的套件看起来才显现出作用。这条路发夹弯很多，所以加油后重脚刹车，离合下去，带油门，降挡，稳住油门，切入弯心，这车听话得像你的手脚一样，车头敏捷地奔向你想要杀入杀出的路线，根本不拖沓。出弯心后重脚地板油，保持好你的方向盘，车尾这时候无法避免会带出一点外甩，微微反打一点方向，出弯了，这小家伙就大步流星冲向下一个弯道。你只要稍微熟悉一下它的性格，你就很容易找到它的驾驶节奏，在这种两车道的狭窄路面上，特别受用。自然进气的动力不多不少，正好足够让我的傻笑全程保持在脸上。 而且车头的驾驶视野实在是赏心悦目地开阔啊，车头的长度根本没造成视线干扰，这是设计师的功劳。



    上一代的MX-5 Club版我觉得开起来不够轻盈，而新一代用自己的表现重新回答了这个问题。200磅（90公斤）的成功减肥，而且上一代Club版还是1.8L的引擎。更多轻量化的材料包括高强度钢材和铝合金部件的加入，让工程师们轻松了许多。

    我在穆赫兰（地名）短暂逗留后，重新返程，这一次以下坡路为主。轮到刹车表现的时候了，虽然我足够粗暴了，但是它的性能一点不受热衰减的影响，我不知道这些工程师当时是刻意找了这样的路面来测试和调校的吗？不过想来也不奇怪，Miata Club版跟日本版不同，他们基于加利福利亚的研发团队很轻松就能花时间来这些周边地区做测试。想必他们肯定将私心带进了这台车的调校里。是谁？出来我请你喝一杯！



    昨天我在推特上发了一条信息，说我今天要在这边试驾，如果有老MX-5的车主粉丝们，不妨开车过来聚聚。马自达的公关们甚至帮我转发起这条消息，结果真来了一位。Mark先生，开了200英里来这里，就为了看看新款的MX-5.



    其实我不是一个喜欢在早上就出门干活的人。但是今天我觉得挺值的。比起路上90%的这个级别甚至更贵的级别的，它都更适合激烈驾驶，喜欢弯道，性格足够开朗，但又不像斯巴鲁BRZ那样硬板，它更适合你每天上下班代步。这一次，MX-5又回到了起点。水准更高的新起点。（END）



译后语：

    美国人认为MX-5的最大敌人是丰田86（美国是Scion），斯巴鲁BRZ，雪佛兰Camaro和野马，当然还有高尔夫GTI等。不过我觉得大家似乎忘记了它的欧洲卵生兄弟，菲亚特124 Spider，更华丽一点的装备，1.4T的涡轮增压引擎，想必也是个有趣的货色（下图）。只是我对菲亚特除了Abarth 500之外，也就没啥其他欲望了。

    以前钢炮是我喜欢的范畴，如果买车也是首选。但是很奇怪我一直没考虑一台两座或者敞篷车的车，也许我头脑的僵化只是受制于在中国开车的实用性而来。但是看到MX-5，我觉得心底里有一些欲望被撕开了。（文：by Rory Jurnecka）；编译by 老梁（考虑到国人阅读习惯和文化差异，有所修改）；图by Robin Trajano。



菲亚特124 Spider:



汽车之家说客“老梁”作品：

http://shuoke.autohome.com.cn/article/504258.html

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有一种开车的情绪叫“MX-5”

[导读]看到MX-5，我觉得心底里有一些欲望被撕开了。

    第一次看到2016款全新马自达MX-5，是在日本北海道的旅行途中，跟它一起闪过我眼前的，还有新的马自达2。相信我，就一眼，就挺难忘的。

    在刚过去的广州车展，我听到YYP说他最遗憾的是没看到MX-5的出现。这车到底缘何能勾起大家的惦念？美国U.S.NEWS最佳车型排行网上，给予全新一代MX-5的恩宠是这样的： “穷人跑车榜”排名第一，“穷人敞篷车榜”排名第一。它身后压着了好几个不服气的家伙，包括野马、GTI和Camaro等等。很多年了，没车能同时包揽这两个头位。

    卷土重来，它到底凭什么？恐怕我已经等不及国内的试驾报告了。送上Automobile的试驾报道。



    通常在我iphone闹钟响起后，我都要再赖会床，让阳光啊，透过窗帘打在屁股上，舒服得不想动。但是今天不行——在屋子外的车道上停着2016款马自达MX-5 Miata Club（注：Club版是选装的运动强化版），加满了油，远离我所在的Malibu海滩（对，就是雪佛兰车名起源的那个Malibu）60公里之外，是弯曲开阔的峡谷在不耐烦地等我。更确切地说，在等它。还是起床出发吧。





    出城的那段走走停停的拥堵路段简直就是像挤牙膏，非常烦人，但是这每一公里的拥堵路，都让人欣赏起马自达对全新MX-5所做的工作，因为它安抚着你烦躁的情绪，这是一台非常适合日常出行的小车，更宽敞的空间，比起第一代MX-5左边车门把手老是跟我左肘部作对、方向盘老是蹭我大腿，新MX-5简直算体贴级的了。

    关上顶篷后车顶弧线有所降低，头部空间跟以往相比并没有太大差异，但已经不会经过减速带或者弹跳路面时候将我头撞向车顶。毕竟坐姿也降低了20毫米，而且座椅的支撑度更好了，虽然包裹性没那么强悍，但是幸亏这车并不是一款肥大的SUV，本身就不会特别大的空间消减了座椅包裹性的遗憾。此外，为了减少溜进车内的噪音，顶篷前部还设置了一块铝合金板子，别小看它，这些细微末节让人能理解为何马自达说这款新车的车内噪音比起上一代降低了40%，这是很了不起的提升。





    唯一有点遗憾和奇怪的是，不管怎么调节，我的腿脚距离踏板都有点近，而我握方向盘的手臂感觉又有点远。哎呀，活到现在才知道我手脚比例有毛病？

    抛开拥堵之后，这款车的行驶特性才逐渐释放出来。第一感觉，操控感比以前变得更好了。转向的精致度在提升，不会很重的手感，但精准度更高，打起方向来多了一种顺滑的感觉，其实是你对车头的指向更加了如指掌。说老实，它的前辈们有时候会有一些虚位。刹车和油门踏板的距离及大小都值得点赞，较为方便就能完成跟趾动作。刹车的脚感一开始很奇怪，需要很大力才能让车减速，要知道它R17的轮圈里很高调滴埋着红色的Brembo刹车套件（需选装）。反复测试之后我发现它非常适合赛道的蹂躏式驾驶，散热极其牛逼，热衰退的问题难不倒它，只是在拥堵低速的情况下反而显得矜持。你得动点粗，它就能投怀送抱。



    一个小时后，我吹着口哨开着它来到太平洋的沿岸，在明媚的阳光下，一段适合飞驰的弯路在前方等着跟我亲热，周围车辆突然少起来，太懂得配合我了，心情更加舒畅。这时候怎么还能关着顶篷呢？扳一下打开顶篷的开关，车窗自动下降，顶篷回收到车尾，耗时大概5秒之快。前方正好绿灯，一脚油门下去，全新的2.0L Skyactiv-G 直喷发动机奔往高转速区的啸叫和车尾的排气声配合得相当完美，我对这样小排量的自然进气发动机原本的声效是不报期待的，但降下车顶后的这些组合音效直接扑打在耳膜上，相当具有娱乐性！说实话我都忘记听听它车载的BOSE音响效果如何了。这套马自达新的直喷引擎将扭矩的发力区域拉得更宽，尤其在中间挡位的再加速时，油门能带动转速和车速都在线性地上升，这样的响应性留给我很深的印象。



    开着开着我才意识到自己座下的这台MX-5是Club版，也就是专门让你开得更快，不作不死的选装版。避震是Bilstein的，弹簧更硬；限滑差速器在手动挡的Club版上才是标配；前后保险杠的扰流件也是量产车上无法享用的；当然还有类似Brembo刹车、熏黑的17寸BBS轮圈等都只是在这台Club版上才出现，杂七杂八加起来后价格去到大概32,950美金，21万人民币上下。普通入门版则便宜许多，24000美金出头，人民币15万左右。Club版本听起来还不便宜的，毕竟这个价位大家会看看高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ相比，多了车顶还多了两个座位，你会怎么选？不要那么快下决定。我车都还没试完呢。



    杀入弯路绵绵的Decker峡谷的山路之后，这些运动的套件看起来才显现出作用。这条路发夹弯很多，所以加油后重脚刹车，离合下去，带油门，降挡，稳住油门，切入弯心，这车听话得像你的手脚一样，车头敏捷地奔向你想要杀入杀出的路线，根本不拖沓。出弯心后重脚地板油，保持好你的方向盘，车尾这时候无法避免会带出一点外甩，微微反打一点方向，出弯了，这小家伙就大步流星冲向下一个弯道。你只要稍微熟悉一下它的性格，你就很容易找到它的驾驶节奏，在这种两车道的狭窄路面上，特别受用。自然进气的动力不多不少，正好足够让我的傻笑全程保持在脸上。 而且车头的驾驶视野实在是赏心悦目地开阔啊，车头的长度根本没造成视线干扰，这是设计师的功劳。



    上一代的MX-5 Club版我觉得开起来不够轻盈，而新一代用自己的表现重新回答了这个问题。200磅（90公斤）的成功减肥，而且上一代Club版还是1.8L的引擎。更多轻量化的材料包括高强度钢材和铝合金部件的加入，让工程师们轻松了许多。

    我在穆赫兰（地名）短暂逗留后，重新返程，这一次以下坡路为主。轮到刹车表现的时候了，虽然我足够粗暴了，但是它的性能一点不受热衰减的影响，我不知道这些工程师当时是刻意找了这样的路面来测试和调校的吗？不过想来也不奇怪，Miata Club版跟日本版不同，他们基于加利福利亚的研发团队很轻松就能花时间来这些周边地区做测试。想必他们肯定将私心带进了这台车的调校里。是谁？出来我请你喝一杯！



    昨天我在推特上发了一条信息，说我今天要在这边试驾，如果有老MX-5的车主粉丝们，不妨开车过来聚聚。马自达的公关们甚至帮我转发起这条消息，结果真来了一位。Mark先生，开了200英里来这里，就为了看看新款的MX-5.



    其实我不是一个喜欢在早上就出门干活的人。但是今天我觉得挺值的。比起路上90%的这个级别甚至更贵的级别的，它都更适合激烈驾驶，喜欢弯道，性格足够开朗，但又不像斯巴鲁BRZ那样硬板，它更适合你每天上下班代步。这一次，MX-5又回到了起点。水准更高的新起点。（END）



译后语：

    美国人认为MX-5的最大敌人是丰田86（美国是Scion），斯巴鲁BRZ，雪佛兰Camaro和野马，当然还有高尔夫GTI等。不过我觉得大家似乎忘记了它的欧洲卵生兄弟，菲亚特124 Spider，更华丽一点的装备，1.4T的涡轮增压引擎，想必也是个有趣的货色（下图）。只是我对菲亚特除了Abarth 500之外，也就没啥其他欲望了。

    以前钢炮是我喜欢的范畴，如果买车也是首选。但是很奇怪我一直没考虑一台两座或者敞篷车的车，也许我头脑的僵化只是受制于在中国开车的实用性而来。但是看到MX-5，我觉得心底里有一些欲望被撕开了。（文：by Rory Jurnecka）；编译by 老梁（考虑到国人阅读习惯和文化差异，有所修改）；图by Robin Trajano。



菲亚特124 Spider: