超级军网MRJ和ARJ前景不看好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:30:20
闲扯两句
首先中日这两个国家十分特殊
中国地大人多 日本岛多人多
所以中日航空业的特点是国内班次多人流量大
当年日本买747来飞国内航线就是这个原因
中国的话即便西部很多偏远城市也有五六十万人口
这个规模搁美国可是大城市了
所以预期中国的支线航线都是干线客流级别
再考虑到货运的需求快速增长
可以说中国未来的航线大多都是需要干线飞机来飞
日本也是这样闲扯两句
首先中日这两个国家十分特殊
中国地大人多 日本岛多人多
所以中日航空业的特点是国内班次多人流量大
当年日本买747来飞国内航线就是这个原因
中国的话即便西部很多偏远城市也有五六十万人口
这个规模搁美国可是大城市了
所以预期中国的支线航线都是干线客流级别
再考虑到货运的需求快速增长
可以说中国未来的航线大多都是需要干线飞机来飞
日本也是这样
首先中日这两个国家十分特殊
中国地大人多 日本岛多人多
所以中日航空业的特点是国内班次多人流量大
当年日本买747来飞国内航线就是这个原因
中国的话即便西部很多偏远城市也有五六十万人口
这个规模搁美国可是大城市了
所以预期中国的支线航线都是干线客流级别
再考虑到货运的需求快速增长
可以说中国未来的航线大多都是需要干线飞机来飞
日本也是这样闲扯两句
首先中日这两个国家十分特殊
中国地大人多 日本岛多人多
所以中日航空业的特点是国内班次多人流量大
当年日本买747来飞国内航线就是这个原因
中国的话即便西部很多偏远城市也有五六十万人口
这个规模搁美国可是大城市了
所以预期中国的支线航线都是干线客流级别
再考虑到货运的需求快速增长
可以说中国未来的航线大多都是需要干线飞机来飞
日本也是这样
然后比较ARJ的话
可以说ARJ就是个炮灰
在麦道的基础上按适航规范设计
然后各种探索性质的试飞
这个探索不是为中航探索
而是给局方探索
没有比肩欧美的航空管理机构
你谈得上什么去造大飞机跟人竞争
目前ARJ是卡在这里了
也可以看出商飞对ARJ的赚钱能力并不在乎
重点是给干线飞机趟路
而MRJ呢
背后并没有大规模的航空发展计划
所以它显然不是一个成功的型号
预计出口会是主力
公务机也会有一些
可以说ARJ就是个炮灰
在麦道的基础上按适航规范设计
然后各种探索性质的试飞
这个探索不是为中航探索
而是给局方探索
没有比肩欧美的航空管理机构
你谈得上什么去造大飞机跟人竞争
目前ARJ是卡在这里了
也可以看出商飞对ARJ的赚钱能力并不在乎
重点是给干线飞机趟路
而MRJ呢
背后并没有大规模的航空发展计划
所以它显然不是一个成功的型号
预计出口会是主力
公务机也会有一些
ARJ确实是趟路的
不过也未必会亏
中国人是不少 但是客流一段时间内 未必能达到干线的程度
不过也未必会亏
中国人是不少 但是客流一段时间内 未必能达到干线的程度
中国商飞被一直持续的黑，商场真的如战场。
部分商飞黑别有用心，还有一部分被洗脑洗傻了
不过不管怎么样，中国的民用客机必然在这一片傻喷的狂喷中高飞
部分商飞黑别有用心，还有一部分被洗脑洗傻了
不过不管怎么样，中国的民用客机必然在这一片傻喷的狂喷中高飞
ARJ原来预想的很多市场被高铁搞走了。
最终生产量能保本就行
中国的特点就是需求多样，市场大，市场里面的一点不同的需求能养活某个商品，支线飞机在某些特殊地区还是需要的
中国的特点就是需求多样，市场大，市场里面的一点不同的需求能养活某个商品，支线飞机在某些特殊地区还是需要的
ARJ的确有实践和练习的意味，但是说亏损，不一定，关键是看航空公司的支线航班会多少使用这个，另外发动机和航电国产化何时完成，这样军方也可以采购
最终生产量能保本就行
中国的特点就是需求多样，市场大，市场里面的一点不同的需求能养活某个商品，支线飞 ...
难；
拖了这么久，如果真是要认真核算的话，没有400架产销量难以盈亏平衡；
现在这经济形势和竞争环境，400架太难。
拖延的这些年，自驾和高铁的快速兴起，吃掉了绝大部分潜在市场。
中国的特点就是需求多样，市场大，市场里面的一点不同的需求能养活某个商品，支线飞 ...
难；
拖了这么久，如果真是要认真核算的话，没有400架产销量难以盈亏平衡；
现在这经济形势和竞争环境，400架太难。
拖延的这些年，自驾和高铁的快速兴起，吃掉了绝大部分潜在市场。
TlJdMxFc 发表于 2015-12-15 22:08
难；
拖了这么久，如果真是要认真核算的话，没有400架产销量难以盈亏平衡；
现在这经济形势和竞争环 ...
arj21现有168架确认订单和147架意向订单，越过盈亏平衡点问题不大。
难；
拖了这么久，如果真是要认真核算的话，没有400架产销量难以盈亏平衡；
现在这经济形势和竞争环 ...
arj21现有168架确认订单和147架意向订单，越过盈亏平衡点问题不大。
最新消息，MRJ再度延迟交付，交付时间可能推迟到2018年下半年，原因可能是主翼强度不足。
看来ARJ的纪录要有人打破了。XD
看来ARJ的纪录要有人打破了。XD
国内飞市场已被高铁吃掉一部份了。唉
我倒是更关心成都航空如果走单一机型道路的话，会不会被拖垮。
其实如果不是有政治指标的话，选择ERJ怎么也比这两货强吧
其实如果不是有政治指标的话，选择ERJ怎么也比这两货强吧
我倒是更关心成都航空如果走单一机型道路的话，会不会被拖垮。
其实如果不是有政治指标的话，选择ERJ怎 ...
据说日航某子公司要把旗下机队换成全MRJ。
成都航空貌似也没说要建单一机队。
其实如果不是有政治指标的话，选择ERJ怎 ...
据说日航某子公司要把旗下机队换成全MRJ。
成都航空貌似也没说要建单一机队。
ldwcy 发表于 2015-12-22 16:15
据说日航某子公司要把旗下机队换成全MRJ。
成都航空貌似也没说要建单一机队。
那倒还好，如果不是用久经考验的A、B家的话，而且又不是像幸福航空那种飞机公司出钱经营的，单独选边站那是太有风险了。
我以前以为成都航空是为了作为ARJ的领先示范机队而特意成立的呢。
据说日航某子公司要把旗下机队换成全MRJ。
成都航空貌似也没说要建单一机队。
那倒还好，如果不是用久经考验的A、B家的话，而且又不是像幸福航空那种飞机公司出钱经营的，单独选边站那是太有风险了。
我以前以为成都航空是为了作为ARJ的领先示范机队而特意成立的呢。
400架的盈利平衡点在中国这么大一个国家和市场前提下是很容易完成和达到的。 尤其是中西部地区，什么内蒙，宁夏就很适合ARJ飞机。其实印尼也比较适合用这款飞机，也许今后印尼小巴也会买一些。 另，不知道ARJ做货机效果如何?不知道有没有用支线飞机做货机的?
400架的盈利平衡点在中国这么大一个国家和市场前提下是很容易完成和达到的。 尤其是中西部地区，什么内蒙， ...
支线飞机装货不合算
西部支线航线也是用干线飞机来飞的
甚至需要A321这样的大型窄体机
支线飞机装货不合算
西部支线航线也是用干线飞机来飞的
甚至需要A321这样的大型窄体机
rottenweed 发表于 2015-12-14 18:24
ARJ原来预想的很多市场被高铁搞走了。
将来走公务机的路线吧
ARJ原来预想的很多市场被高铁搞走了。
将来走公务机的路线吧
那倒还好，如果不是用久经考验的A、B家的话，而且又不是像幸福航空那种飞机公司出钱经营的，单独选边站那 ...
商飞是成飞的大股东。其实也没必要看扁arj21，至少安全性能比mrj要强不少，不信走着看吧
商飞是成飞的大股东。其实也没必要看扁arj21，至少安全性能比mrj要强不少，不信走着看吧
那倒还好，如果不是用久经考验的A、B家的话，而且又不是像幸福航空那种飞机公司出钱经营的，单独选边站那 ...
成都航空目前是清一色的320
成都航空目前是清一色的320
将来走公务机的路线吧
公务机这飞机嫌小了
现在就是一句话
小飞机市场窄
航空客运市场对于能载客150名左右飞行5000公里的飞机需求最大
货还得另外算
载货能力越强越赚钱
公务机这飞机嫌小了
现在就是一句话
小飞机市场窄
航空客运市场对于能载客150名左右飞行5000公里的飞机需求最大
货还得另外算
载货能力越强越赚钱
公务机这飞机嫌小了
现在就是一句话
小飞机市场窄
别逗了，这飞机做公务机还小，你让湾流庞巴迪挑战者系列里尔系列情何以堪？
现在就是一句话
小飞机市场窄
别逗了，这飞机做公务机还小，你让湾流庞巴迪挑战者系列里尔系列情何以堪？
别逗了，这飞机做公务机还小，你让湾流庞巴迪挑战者系列里尔系列情何以堪？
arj大小和湾流g650相仿
重量还不如湾流g650
航程只有3700公里
arj大小和湾流g650相仿
重量还不如湾流g650
航程只有3700公里