超级军网ARJ21前景堪忧，新一代ARJ势在必行
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:48:54
此文是某对华友好的西方国家的官方媒体上登的，其地位相当于中国的人民日报。文章并无特意贬低ARJ21。开头肯定了中国的努力，接着指出了问题，还对比了日本的MRJ。
所以某总师和某总经理辞职（被迫？）不是空穴来风的。这样看来，ARJ21已遭西方国家封杀，前景堪忧，重新设计新一代ARJ势在必行。
文章说，中国经济增长受累于国外设计中国制造的低技术工业。中国正在投钱和资源升级工业水平。
本周，中国政府自豪地宣布一项这种努力的成果：本国首个自主设计的客机，90座的ARJ21, 将在年底交付国营的成都航空。但是，有个问题，就是在大约350架ARJ21的订单中，几乎都来自国营的航空公司或租赁公司。国际航空公司一点都不感兴趣。
很难去指责这些国际航空公司。经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。
更糟糕的是，美国FAA拒绝签发证书。这意味着ARJ21只能在中国和屈指可数的几个认可中国飞安标准的南美，亚洲和非洲国家飞行。中国国营媒体吹嘘刚果购买了3架ARJ21。一位著名航空分析家总结说：“我们不认为ARJ21是可行的成功的商业项目。“
2002年ARJ21宣布开始研发时，这种结果当然不是中国所渴望的。
目前100座以下的客机市场由巴西航空和庞巴迪主导。ARJ21将在此市场竞争和发展航空制造业以便逐步挑战波音空客。中国空运人数的增长提供 了动力。波音预测中国在未来20年内将需要5580架新飞机并成为世界最大的航空市场。
那幺，做错什末事情呢？
首先，中国提供了庞大的国营航空公司组成的受控的商业安全市场，但这却降低了对创新的追求。当政府能保证国内的飞机购买数量，为何要关心外国买家的需求呢？
中国选择了基于1960年代的 DC9飞机来设计ARJ21，并且用1990年代麦道留下的旧式工具来制造ARJ21.
其次，中国决定直接用进口或至少是国外设计的部件来制造整架飞机。这和小米开发苹果手机的中国仿版是一样的策略。ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。
这种策略对几个月就升级的产品，如手机是有效的。但如果你正在制造喷气飞机，这样做，就会出来即落后。即使用最新的最创新的部件也会很快落伍如果延误发生的话。ARJ21和它的新手设计团队重复了这样的错误。
最要命的是，为匆匆忙忙制造一架飞机，中国采取了基于1960年代的DC9来设计ARJ21，并且使用1990年代麦道留下的工具来制造。这意味着工程师们用相对新的技术融入老旧的设计中，结果必定是令人失望。
中国最好还是走日本一样的道路。日本周三首飞了40年来首架自主设计的客机三菱MRJ。和ARJ21不同，日本飞机是高科技，低油耗并有400多架订单。大部分订单是来自国际的。而且差不多已取证，能在美国和世界其他地方飞行。
MRJ的成功和可信任得益于三菱多年和世界顶级飞机制造商合作制造飞机部件。这包括波音787梦想飞机的复合机翼。在787研发项目中，22,000日方人员在设计各种零件。
三菱从这些经验获得了好处。工程师们熟悉了如何制造重量轻，低油耗的复合部件，从而能很快制造出优秀的MRJ机框。而且，三菱与制造商，发证方的工作经验使FAA取证过程更顺利。这不象中国，希望发证方修改规则。三菱刚在西雅图开设了办事处，处理规则问题和对北美客户提供支持。
MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。ARJ21也许会被视为中国航空发展的一个里程碑。但现在，它不过是航班延误的小事情而已。
文章出处 http://www.nzherald.co.nz/busine ... p;objectid=11544810
此文是某对华友好的西方国家的官方媒体上登的，其地位相当于中国的人民日报。文章并无特意贬低ARJ21。开头肯定了中国的努力，接着指出了问题，还对比了日本的MRJ。
所以某总师和某总经理辞职（被迫？）不是空穴来风的。这样看来，ARJ21已遭西方国家封杀，前景堪忧，重新设计新一代ARJ势在必行。
文章说，中国经济增长受累于国外设计中国制造的低技术工业。中国正在投钱和资源升级工业水平。
本周，中国政府自豪地宣布一项这种努力的成果：本国首个自主设计的客机，90座的ARJ21, 将在年底交付国营的成都航空。但是，有个问题，就是在大约350架ARJ21的订单中，几乎都来自国营的航空公司或租赁公司。国际航空公司一点都不感兴趣。
很难去指责这些国际航空公司。经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。
更糟糕的是，美国FAA拒绝签发证书。这意味着ARJ21只能在中国和屈指可数的几个认可中国飞安标准的南美，亚洲和非洲国家飞行。中国国营媒体吹嘘刚果购买了3架ARJ21。一位著名航空分析家总结说：“我们不认为ARJ21是可行的成功的商业项目。“
2002年ARJ21宣布开始研发时，这种结果当然不是中国所渴望的。
目前100座以下的客机市场由巴西航空和庞巴迪主导。ARJ21将在此市场竞争和发展航空制造业以便逐步挑战波音空客。中国空运人数的增长提供 了动力。波音预测中国在未来20年内将需要5580架新飞机并成为世界最大的航空市场。
那幺，做错什末事情呢？
首先，中国提供了庞大的国营航空公司组成的受控的商业安全市场，但这却降低了对创新的追求。当政府能保证国内的飞机购买数量，为何要关心外国买家的需求呢？
中国选择了基于1960年代的 DC9飞机来设计ARJ21，并且用1990年代麦道留下的旧式工具来制造ARJ21.
其次，中国决定直接用进口或至少是国外设计的部件来制造整架飞机。这和小米开发苹果手机的中国仿版是一样的策略。ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。
这种策略对几个月就升级的产品，如手机是有效的。但如果你正在制造喷气飞机，这样做，就会出来即落后。即使用最新的最创新的部件也会很快落伍如果延误发生的话。ARJ21和它的新手设计团队重复了这样的错误。
最要命的是，为匆匆忙忙制造一架飞机，中国采取了基于1960年代的DC9来设计ARJ21，并且使用1990年代麦道留下的工具来制造。这意味着工程师们用相对新的技术融入老旧的设计中，结果必定是令人失望。
中国最好还是走日本一样的道路。日本周三首飞了40年来首架自主设计的客机三菱MRJ。和ARJ21不同，日本飞机是高科技，低油耗并有400多架订单。大部分订单是来自国际的。而且差不多已取证，能在美国和世界其他地方飞行。
MRJ的成功和可信任得益于三菱多年和世界顶级飞机制造商合作制造飞机部件。这包括波音787梦想飞机的复合机翼。在787研发项目中，22,000日方人员在设计各种零件。
三菱从这些经验获得了好处。工程师们熟悉了如何制造重量轻，低油耗的复合部件，从而能很快制造出优秀的MRJ机框。而且，三菱与制造商，发证方的工作经验使FAA取证过程更顺利。这不象中国，希望发证方修改规则。三菱刚在西雅图开设了办事处，处理规则问题和对北美客户提供支持。
MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。ARJ21也许会被视为中国航空发展的一个里程碑。但现在，它不过是航班延误的小事情而已。
文章出处 http://www.nzherald.co.nz/busine ... p;objectid=11544810
所以某总师和某总经理辞职（被迫？）不是空穴来风的。这样看来，ARJ21已遭西方国家封杀，前景堪忧，重新设计新一代ARJ势在必行。
文章说，中国经济增长受累于国外设计中国制造的低技术工业。中国正在投钱和资源升级工业水平。
本周，中国政府自豪地宣布一项这种努力的成果：本国首个自主设计的客机，90座的ARJ21, 将在年底交付国营的成都航空。但是，有个问题，就是在大约350架ARJ21的订单中，几乎都来自国营的航空公司或租赁公司。国际航空公司一点都不感兴趣。
很难去指责这些国际航空公司。经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。
更糟糕的是，美国FAA拒绝签发证书。这意味着ARJ21只能在中国和屈指可数的几个认可中国飞安标准的南美，亚洲和非洲国家飞行。中国国营媒体吹嘘刚果购买了3架ARJ21。一位著名航空分析家总结说：“我们不认为ARJ21是可行的成功的商业项目。“
2002年ARJ21宣布开始研发时，这种结果当然不是中国所渴望的。
目前100座以下的客机市场由巴西航空和庞巴迪主导。ARJ21将在此市场竞争和发展航空制造业以便逐步挑战波音空客。中国空运人数的增长提供 了动力。波音预测中国在未来20年内将需要5580架新飞机并成为世界最大的航空市场。
那幺，做错什末事情呢？
首先，中国提供了庞大的国营航空公司组成的受控的商业安全市场，但这却降低了对创新的追求。当政府能保证国内的飞机购买数量，为何要关心外国买家的需求呢？
中国选择了基于1960年代的 DC9飞机来设计ARJ21，并且用1990年代麦道留下的旧式工具来制造ARJ21.
其次，中国决定直接用进口或至少是国外设计的部件来制造整架飞机。这和小米开发苹果手机的中国仿版是一样的策略。ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。
这种策略对几个月就升级的产品，如手机是有效的。但如果你正在制造喷气飞机，这样做，就会出来即落后。即使用最新的最创新的部件也会很快落伍如果延误发生的话。ARJ21和它的新手设计团队重复了这样的错误。
最要命的是，为匆匆忙忙制造一架飞机，中国采取了基于1960年代的DC9来设计ARJ21，并且使用1990年代麦道留下的工具来制造。这意味着工程师们用相对新的技术融入老旧的设计中，结果必定是令人失望。
中国最好还是走日本一样的道路。日本周三首飞了40年来首架自主设计的客机三菱MRJ。和ARJ21不同，日本飞机是高科技，低油耗并有400多架订单。大部分订单是来自国际的。而且差不多已取证，能在美国和世界其他地方飞行。
MRJ的成功和可信任得益于三菱多年和世界顶级飞机制造商合作制造飞机部件。这包括波音787梦想飞机的复合机翼。在787研发项目中，22,000日方人员在设计各种零件。
三菱从这些经验获得了好处。工程师们熟悉了如何制造重量轻，低油耗的复合部件，从而能很快制造出优秀的MRJ机框。而且，三菱与制造商，发证方的工作经验使FAA取证过程更顺利。这不象中国，希望发证方修改规则。三菱刚在西雅图开设了办事处，处理规则问题和对北美客户提供支持。
MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。ARJ21也许会被视为中国航空发展的一个里程碑。但现在，它不过是航班延误的小事情而已。
文章出处 http://www.nzherald.co.nz/busine ... p;objectid=11544810
此文是某对华友好的西方国家的官方媒体上登的，其地位相当于中国的人民日报。文章并无特意贬低ARJ21。开头肯定了中国的努力，接着指出了问题，还对比了日本的MRJ。
所以某总师和某总经理辞职（被迫？）不是空穴来风的。这样看来，ARJ21已遭西方国家封杀，前景堪忧，重新设计新一代ARJ势在必行。
文章说，中国经济增长受累于国外设计中国制造的低技术工业。中国正在投钱和资源升级工业水平。
本周，中国政府自豪地宣布一项这种努力的成果：本国首个自主设计的客机，90座的ARJ21, 将在年底交付国营的成都航空。但是，有个问题，就是在大约350架ARJ21的订单中，几乎都来自国营的航空公司或租赁公司。国际航空公司一点都不感兴趣。
很难去指责这些国际航空公司。经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。
更糟糕的是，美国FAA拒绝签发证书。这意味着ARJ21只能在中国和屈指可数的几个认可中国飞安标准的南美，亚洲和非洲国家飞行。中国国营媒体吹嘘刚果购买了3架ARJ21。一位著名航空分析家总结说：“我们不认为ARJ21是可行的成功的商业项目。“
2002年ARJ21宣布开始研发时，这种结果当然不是中国所渴望的。
目前100座以下的客机市场由巴西航空和庞巴迪主导。ARJ21将在此市场竞争和发展航空制造业以便逐步挑战波音空客。中国空运人数的增长提供 了动力。波音预测中国在未来20年内将需要5580架新飞机并成为世界最大的航空市场。
那幺，做错什末事情呢？
首先，中国提供了庞大的国营航空公司组成的受控的商业安全市场，但这却降低了对创新的追求。当政府能保证国内的飞机购买数量，为何要关心外国买家的需求呢？
中国选择了基于1960年代的 DC9飞机来设计ARJ21，并且用1990年代麦道留下的旧式工具来制造ARJ21.
其次，中国决定直接用进口或至少是国外设计的部件来制造整架飞机。这和小米开发苹果手机的中国仿版是一样的策略。ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。
这种策略对几个月就升级的产品，如手机是有效的。但如果你正在制造喷气飞机，这样做，就会出来即落后。即使用最新的最创新的部件也会很快落伍如果延误发生的话。ARJ21和它的新手设计团队重复了这样的错误。
最要命的是，为匆匆忙忙制造一架飞机，中国采取了基于1960年代的DC9来设计ARJ21，并且使用1990年代麦道留下的工具来制造。这意味着工程师们用相对新的技术融入老旧的设计中，结果必定是令人失望。
中国最好还是走日本一样的道路。日本周三首飞了40年来首架自主设计的客机三菱MRJ。和ARJ21不同，日本飞机是高科技，低油耗并有400多架订单。大部分订单是来自国际的。而且差不多已取证，能在美国和世界其他地方飞行。
MRJ的成功和可信任得益于三菱多年和世界顶级飞机制造商合作制造飞机部件。这包括波音787梦想飞机的复合机翼。在787研发项目中，22,000日方人员在设计各种零件。
三菱从这些经验获得了好处。工程师们熟悉了如何制造重量轻，低油耗的复合部件，从而能很快制造出优秀的MRJ机框。而且，三菱与制造商，发证方的工作经验使FAA取证过程更顺利。这不象中国，希望发证方修改规则。三菱刚在西雅图开设了办事处，处理规则问题和对北美客户提供支持。
MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。ARJ21也许会被视为中国航空发展的一个里程碑。但现在，它不过是航班延误的小事情而已。
文章出处 http://www.nzherald.co.nz/busine ... p;objectid=11544810
本来就是个趟雷的项目，技术上保守点也可以理解……中国最终目标毕竟不是那只占百分之几还竞争激烈、基本饱和的支线客机市场……
另外这篇文章作者明显对中国航空体制缺乏了解，两位总师辞职是辞去中航飞机这个上市公司的高级管理职务，与其在中航工业内部的技术岗位是两回事。可能正是由于其他型号研制需要等未公开原因，所以不再担任中航飞机公司管理职务，公司管理层变动需要按照一般规则予以公布而已，结果被媒体肆意解读过分渲染。
本来就是个趟雷的项目，技术上保守点也可以理解……中国最终目标毕竟不是那只占百分之几还竞争激烈、基本饱和的支线客机市场……
另外这篇文章作者明显对中国航空体制缺乏了解，两位总师辞职是辞去中航飞机这个上市公司的高级管理职务，与其在中航工业内部的技术岗位是两回事。可能正是由于其他型号研制需要等未公开原因，所以不再担任中航飞机公司管理职务，公司管理层变动需要按照一般规则予以公布而已，结果被媒体肆意解读过分渲染。
ARJ的成绩是使土鳖摸到了进入民用航空工业的门路，没有ARJ的摸石头过河，就没有919今天的速度。
胡说八道，满嘴跑火车
刚看了一小半 就看出问题了 此文呵呵 一个大国的航空雄心岂是你下三滥的 文章所能抵挡的了
此作者麦道附体
为何要关心外国买家的需求呢？不，卖国外，赚钱更多。为何不哪？另外，你不懂大国雄心。
圈阅，好飞机也要先满足国内人民的迫切需求！
“经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。”
“ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。”
这话，我们可不敢说。。。
“MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。”
这话，吓到我了，这是神马友好国家的人民日报啊。。。境外敌对势力？西方反华势力？
“经13年的研发，和从不公开的过千万的费用，ARJ21依然比其他竞争对手的飞机超重，更慢和油耗更高。”
“ARJ21的大表哥，C919，就是一只巨大的会飞的仿版苹果手机。”
这话，我们可不敢说。。。
“MRJ的成功给那些以为不计成本，必胜信心和庞大内需必使产品成功的中国官员一个警醒。这种观念常使得中国把资源错放到无效率的地方。”
这话，吓到我了，这是神马友好国家的人民日报啊。。。境外敌对势力？西方反华势力？
等919拿到证的时候会发现也已经落后了。
依我看，支线飞机将来也会没啥发展前途，特别对于我国日益强大的高铁来说，支线飞机也就没啥优势了。。
所以未来兔子还是应该把重点放在中远程飞机上来，对于ARJ21来说，就当练练手，能走多远就走多远呗
所以未来兔子还是应该把重点放在中远程飞机上来，对于ARJ21来说，就当练练手，能走多远就走多远呗
这篇文章的作者用无知来形容已经不够了
这篇文章的作者用无知来形容已经不够了
看到有人努力的黑ARJ21的时候我就知道它很有价值
不然都不值得黑
不然都不值得黑
文艺帅气小青年 发表于 2015-11-29 20:54
等919拿到证的时候会发现也已经落后了。
我就呵呵。你出生之前秦始皇还统一六国了呢
。
等919拿到证的时候会发现也已经落后了。
我就呵呵。你出生之前秦始皇还统一六国了呢
。这和小米开发苹果手机的中国仿版？小米何时做了苹果手机中国仿版？小米都是安卓系列的吧，连外形也不像啊。
MRJ刚刚首飞就“几乎已经取证”，按照这速度火星打个来回也就两天时间吧！
arj21能在国内卖350架能活下来，这是大概率事件，楼主想太多了。
腾云豆腐 发表于 2015-11-29 20:56
依我看，支线飞机将来也会没啥发展前途，特别对于我国日益强大的高铁来说，支线飞机也就没啥优势了。。
所 ...
并不是所有地方都通了高铁
依我看，支线飞机将来也会没啥发展前途，特别对于我国日益强大的高铁来说，支线飞机也就没啥优势了。。
所 ...
并不是所有地方都通了高铁
fighter16 发表于 2015-11-29 21:00
这篇文章的作者用无知来形容已经不够了
请不要用 无知 这么高尚的词汇来形容这个作者
在我看来无知对他都是一种褒奖
这篇文章的作者用无知来形容已经不够了
请不要用 无知 这么高尚的词汇来形容这个作者在我看来无知对他都是一种褒奖
fuckgwg 发表于 2015-11-29 21:13
这和小米开发苹果手机的中国仿版？小米何时做了苹果手机中国仿版？小米都是安卓系列的吧，连外形也不像啊。
那人一定认不到锤子
这和小米开发苹果手机的中国仿版？小米何时做了苹果手机中国仿版？小米都是安卓系列的吧，连外形也不像啊。
那人一定认不到锤子
MRJ来不了中国是肯定的
mmzfhome 发表于 2015-11-29 21:33
arj21能在国内卖350架能活下来，这是大概率事件，楼主想太多了。
西北，西南，东北－华东跨渤海（这个走高铁的话绕一圈）东北—朝鲜。西南－东南亚小国。台海快线。未来台湾统一了还能搞岛内快线。还有琉球快线
arj21能在国内卖350架能活下来，这是大概率事件，楼主想太多了。
西北，西南，东北－华东跨渤海（这个走高铁的话绕一圈）东北—朝鲜。西南－东南亚小国。台海快线。未来台湾统一了还能搞岛内快线。还有琉球快线
ARJ且不论。刚看了下wiki，MRJ有200多架订单，近200架意向，大部分来自美国的航空公司。这是合作订单还是市场选择？如果是市场选择的话，说明MRJ还是颇有竞争力的。
mrj刚飞（而且差不多已取证）是怎么办到的
挺住啊，越是这个时候外面的杂音会越重，别管他们放屁，放飞中国自己的风筝，让他们看着吧2
呵呵，说得好像MRJ已经成功了一样，独裁的好处就是可以延续大国雄心
白皮白皮自我优越
多少架订单可以保本？
只有反市场运作，才能成功超越白皮。
管他好不好，中国买飞机看民航总局，中国自己市场都需要不少架。没有本国市场的飞机制造业是发展不起来的。
是的 就做点衬衫算了 造什么飞机啊 像你这样的清醒“中国人”太少了
请不要用 无知 这么高尚的词汇来形容这个作者
作者是无聊，说梦话呢，还是白日做梦的那种
作者是无聊，说梦话呢，还是白日做梦的那种
对了，多少百架的订单有预付款不？
parfums 发表于 2015-11-29 21:35
MRJ来不了中国是肯定的
谁说的啊，香港有买哦。。。。你自己百度一下吧。。我记不清是哪家公司了。
MRJ来不了中国是肯定的
谁说的啊，香港有买哦。。。。你自己百度一下吧。。我记不清是哪家公司了。
以一个前新闻从业者的角度来看。这篇文章无论从内容到配图，都是妥妥的一篇黑ARJ21的枪文。各位仔细看看配图和内容，就能体会作者的"良苦用心“。
另，楼主转这样的文章，是何用意？
另，楼主转这样的文章，是何用意？
LZ，第一段是你自己写的吗？洗的太不给力，五美分暂缓发放
真扯，中国重搞一款难道可以比ARJ21强？
美国FAA拒绝签发证书？？？？？？？MRJ已经发放？？
楼主和外国人白云居士什么关系？还带了个1，看来很快就要2了。
arj在交付过程中也会一点点改进，现状是稍差，但知识产权在手，以后可以采用超临界机翼，优化机头空气动力学形状，改进结构，采用先进材料减重，这都是可以预见的。现在主要解决有无问题，未来更美好。737改进到800也是架很先进不落伍的飞机，arj同理。