超级军网【转载】组图：新型“勇士”越野车从里到外看个遍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:46:03
转载自腾讯汽车：http://news.qq.com/a/20151130/02 ... amp;ptlang=2052#p=1
（原发表于2015年11月30日11:50 在 中国军网）
车载定位导航、实时故障诊断、电子自动控制……随着一批新型汽车生产技术的应用，我国军用越野车将拥有更好的驾乘体验。11月上旬，首批新型“勇士”越野车顺利通过验收，即将交付部队试用，并为各类轻型专用车辆改装提供基型底盘。图为生产线
自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。近年来，随着我国汽车技术和制造工艺水平大幅提升，总装车船军代局联合相关单位，从部队使用需求出发，经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。图为耐寒实验
新型“勇士”采用的是经高原环境标定的电控共轨增压柴油发动机系统，有效增强了车辆的动力性和加速性，即使在雪域高原也能纵横驰骋。新型“勇士”还加载了车辆故障诊断系统，车辆平均无故障间隔里程提升60%。图为撞击测试
新型“勇士”采用全金属封闭式整体车身，连接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其发动机采用了噪声更低的合成材料，并增加了减震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪声明显降低。图为军代表验收
改进型“勇士”新增了多功能显示器。进入车内，明显感觉到扑面而来的现代气息——多功能显示屏、电动控制车窗、便捷温控按钮一应俱全。
制造车间
灯光试验【转载注：这里存疑，他说是灯光实验，可是这个实验室不是一般用来测试电磁兼容性用的么？请坛子里的汽车行业专家们解释一下】
越障试验
高原试验
（原发表于2015年11月30日11:50 在 中国军网）
车载定位导航、实时故障诊断、电子自动控制……随着一批新型汽车生产技术的应用，我国军用越野车将拥有更好的驾乘体验。11月上旬，首批新型“勇士”越野车顺利通过验收，即将交付部队试用，并为各类轻型专用车辆改装提供基型底盘。图为生产线
自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。近年来，随着我国汽车技术和制造工艺水平大幅提升，总装车船军代局联合相关单位，从部队使用需求出发，经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。图为耐寒实验
新型“勇士”采用的是经高原环境标定的电控共轨增压柴油发动机系统，有效增强了车辆的动力性和加速性，即使在雪域高原也能纵横驰骋。新型“勇士”还加载了车辆故障诊断系统，车辆平均无故障间隔里程提升60%。图为撞击测试
新型“勇士”采用全金属封闭式整体车身，连接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其发动机采用了噪声更低的合成材料，并增加了减震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪声明显降低。图为军代表验收
改进型“勇士”新增了多功能显示器。进入车内，明显感觉到扑面而来的现代气息——多功能显示屏、电动控制车窗、便捷温控按钮一应俱全。
制造车间
灯光试验【转载注：这里存疑，他说是灯光实验，可是这个实验室不是一般用来测试电磁兼容性用的么？请坛子里的汽车行业专家们解释一下】
越障试验
高原试验
（原发表于2015年11月30日11:50 在 中国军网）
车载定位导航、实时故障诊断、电子自动控制……随着一批新型汽车生产技术的应用，我国军用越野车将拥有更好的驾乘体验。11月上旬，首批新型“勇士”越野车顺利通过验收，即将交付部队试用，并为各类轻型专用车辆改装提供基型底盘。图为生产线
自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。近年来，随着我国汽车技术和制造工艺水平大幅提升，总装车船军代局联合相关单位，从部队使用需求出发，经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。图为耐寒实验
新型“勇士”采用的是经高原环境标定的电控共轨增压柴油发动机系统，有效增强了车辆的动力性和加速性，即使在雪域高原也能纵横驰骋。新型“勇士”还加载了车辆故障诊断系统，车辆平均无故障间隔里程提升60%。图为撞击测试
新型“勇士”采用全金属封闭式整体车身，连接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其发动机采用了噪声更低的合成材料，并增加了减震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪声明显降低。图为军代表验收
改进型“勇士”新增了多功能显示器。进入车内，明显感觉到扑面而来的现代气息——多功能显示屏、电动控制车窗、便捷温控按钮一应俱全。
制造车间
灯光试验【转载注：这里存疑，他说是灯光实验，可是这个实验室不是一般用来测试电磁兼容性用的么？请坛子里的汽车行业专家们解释一下】
越障试验
高原试验
（原发表于2015年11月30日11:50 在 中国军网）
车载定位导航、实时故障诊断、电子自动控制……随着一批新型汽车生产技术的应用，我国军用越野车将拥有更好的驾乘体验。11月上旬，首批新型“勇士”越野车顺利通过验收，即将交付部队试用，并为各类轻型专用车辆改装提供基型底盘。图为生产线
自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。近年来，随着我国汽车技术和制造工艺水平大幅提升，总装车船军代局联合相关单位，从部队使用需求出发，经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。图为耐寒实验
新型“勇士”采用的是经高原环境标定的电控共轨增压柴油发动机系统，有效增强了车辆的动力性和加速性，即使在雪域高原也能纵横驰骋。新型“勇士”还加载了车辆故障诊断系统，车辆平均无故障间隔里程提升60%。图为撞击测试
新型“勇士”采用全金属封闭式整体车身，连接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其发动机采用了噪声更低的合成材料，并增加了减震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪声明显降低。图为军代表验收
改进型“勇士”新增了多功能显示器。进入车内，明显感觉到扑面而来的现代气息——多功能显示屏、电动控制车窗、便捷温控按钮一应俱全。
制造车间
灯光试验【转载注：这里存疑，他说是灯光实验，可是这个实验室不是一般用来测试电磁兼容性用的么？请坛子里的汽车行业专家们解释一下】
越障试验
高原试验
这就叫从里到外看个遍？地盘、座椅、发动机仓呢？
杨公子 发表于 2015-12-1 09:06
这就叫从里到外看个遍？地盘、座椅、发动机仓呢？
原文名称如此。
我转载的话总不能改吧。
好吧，我替文章作者补上：
底盘部分我没见过实车，还是以宋楠当年对B80VJ试验车的观察文章为依据吧：
（我用的是越野E族转载的版本：http://drive.fblife.com/html/20140214/91635_6.html）
B80V动力：
北京汽车为B80V配备了同属一个集团的北汽福田配套康明斯直列四缸、2.8L排量增压柴油发动机。
北汽福田在2010年正式将这款与美国康明斯联合开发柴油发动机量产，从其官方网站，了解到这款发动机包含2.8L排量和3.8L排量两种排量，并符合欧三/欧四排放标准。拥有电控超高压喷射技术，同时对各种燃油质量的耐受性更强。从某种程度上可以这么认为，北汽集团有意将旗下的各分厂的优势资源进行二次整合。北汽集团旗下的福田汽车提供动力、北汽越野车进行总装，再向其他优质供应商进行采购分系统，最终形成一种动力自产、分系统外购、集中总装的模式。
从笔者掌握的一代勇士在装备部队后的表现来看，部分作战单位的一代勇士存在冬季热车启动困难，需要多次启动的故障。北汽在B80V上加装了新型低温启动预热系统，从目前在中国北部漠河冬季试车的情况来看，这款预热系统表现良好,可以满足军方要求的标准。
上图是B80V的雨刷补液壶，那两条卡箍看着很山寨
与北汽有限生产的骑士、一代勇士一样，北京汽车生产的B80V(二代勇士)的制动系统（包括制动总泵、制动分泵\制动片和制动盘）都使用了亚太萧山提供的备件并且高度通用。
覆盖伪装材质的B80V空气滤清器总成特写。因为搭载的2.8T增压柴油机，对单位时间进气量要求较高。考虑到在新疆西藏等风沙较为严重地区执勤，B80V的空气滤芯也更厚更耐用。
北汽福田提供的动力只是一台裸机，各传感器和发动机控制系统则是北汽与北内创意联合开发。上图是B80V的空气流量传感器（大陆提供）。
位于防火墙内侧的雨刷电机
放大后可看到EP2的编号，证明这台B80V还处于测试状态
继续使用锦州生产的发电机。从细节来看发电机调节器外置，连接线缆接头进行防水防尘防泥沙处理，用春晚恶俗媚俗低俗的说法：不得不点个赞。
发动机防冻液上水管与缸体连接的端口有渗漏的痕迹
B80V车架和悬架：
基本上北汽B80V的车架与奔驰G系列高度相似都是采用非承载式车身、前独立悬架后非独立悬架。不过在前后悬架细节上存在这差别。
这是一张来源于互联网的B80V车架的特写，发动机纵向布置在前端连接变速器和驱力器
上图是从车头向车尾方向拍摄的B80V驾驶员侧悬架特写，可以认为B80V的前悬架为带有副车架的双A臂独立悬架。虽然前悬架结构BJ40极其形似但前转向系统不同。BJ40采用多连杆前转向拉杆总成，B40V采用简化的转向拉杆。
B80V的前悬架由前副车架（红色箭头）、前下摆臂（黄色箭头）、前上摆臂、前转向节、前减震、扭杆弹簧（绿色箭头）、前稳定杆和前稳定杆竖拉杆构成。这样的结构可以保证车辆转向精准、操作性更为舒适。由此带来负面效应则是降低了部分通过性。白色箭头为梯形大梁。
从结构来看B80V在外观上高度模仿奔驰G但是在悬架上又与日军帕杰罗V73相似。从技术来看B80V复杂的前副车架会因装备工作强度极大的一线作战部队，而在全寿命周期中提升更换扭杆弹簧的频率。但是采用扭杆弹簧的另一个好处却是可以在一定范围内自行调节悬架高低。
这是从驾驶员侧拍摄到B80V后桥特写
B80后悬架减震特写。弹簧与减震器共同作用在后桥两端。B80V后悬架由上推力杆、下推力杆、止推杆、竖拉杆以及螺旋弹簧减震系统构成，并采用硬轴驱动。现在的B80V的后悬架与90年代初期北汽有限推出的第一代勇士第三版测试车后悬架几乎完全相同。部分结构特征借鉴了路虎卫士后悬架系统。B80V后减震器系统靠近大梁外侧，这样会直接影响B80V的越野通过性。如果将后减震与车身固定端改在大梁上，那么将有效提升减震有效行程。北汽B80V悬架项目组出于在复杂路况下车身保持姿态稳定（包括日后加装武器基站各种改型车）方面的考虑则坚持现有的设定。如果河北前锋提供的扭杆弹簧质量过硬材质过关，足够支撑在复杂路况苛刻环境下的8万公里寿命周期中的使用，那么B80V的前悬架系统就可放心使用。对于日后民用改型车B80V系列来说，带有副车架的结构可以提高驾驶舒适性转向精准程度。
位于总装线的BJ40后悬架几乎与B80V相差无几，只是在个备件尺寸和外观上有少许差别
很明显B80V的底盘和前后悬架与已经上市的BJ40底盘构造完全一样，前副车架为扭杆弹簧结构，后悬架为非独立多连杆架构。较一代勇士的前后非独立悬架、硬轴驱动的设定在舒适性和操控性上有了很大提高。或许因为BJ40经过了7年的一拖再拖，上市始终处于测试阶段，让北汽对这款底盘结构了如指掌，将其应用到B80V上可以用最少的研发周期，换取最小的风险和最稳定的性能。
B80V传动（四驱）：
对于B80V的传动部分，笔者认为完全有必要单独拿出来强调一下。曾经的BJ212早期变速器采用三前速手动变速器，后期经过多年的改进才由四前速变至五前速。一代勇士在搭载了3.2L朝柴系列柴油机后，标配五前速手动变速器，具有两驱和四驱低、四驱高挡位的手动分动器。现在B80V的变速器直接提升到六前速手动变速器，并在国产越野车上第一次出现了标配前中后差速锁的手动全时四驱系统（根据厂家负责传动的工程师透露）。
代表着北汽四驱技术最先进的B80V匹配了前中后三把差速锁
据笔者了解，B80V的变速器与取力器全部为唐山通力提供，前后差速锁（前后差速锁目前为伊顿提供，后期将会使用7401自行开发的替代产品）是沈阳7401桥厂与前后驱动桥整备提供。差速锁的配置是提升B80V通过性的关键，可是差速锁以及驱动桥的质量和可靠性则是重中之重。目前国内的驱动桥厂和传动系统厂商除了国产的沈阳7401和丹东桥厂外，几乎都是合资厂商的天下，博格华纳传动系统、北泰悬架、亚太萧山、伊顿系统这些厂商虽然都是在华有合资项目，可战时情况他们的立场和提供的产品是否及时，就不能确定了，尽管国内的厂商产品在质量管控上不如合资产品，可拥有自主知识产权国产供应商在必要的时候甚至会将产品生产线交由位置更安全的其他厂商去生产，以保证军方备件的第一时间供应。
这就叫从里到外看个遍？地盘、座椅、发动机仓呢？
原文名称如此。
我转载的话总不能改吧。
好吧，我替文章作者补上：
底盘部分我没见过实车，还是以宋楠当年对B80VJ试验车的观察文章为依据吧：
（我用的是越野E族转载的版本：http://drive.fblife.com/html/20140214/91635_6.html）
B80V动力：
北京汽车为B80V配备了同属一个集团的北汽福田配套康明斯直列四缸、2.8L排量增压柴油发动机。
北汽福田在2010年正式将这款与美国康明斯联合开发柴油发动机量产，从其官方网站，了解到这款发动机包含2.8L排量和3.8L排量两种排量，并符合欧三/欧四排放标准。拥有电控超高压喷射技术，同时对各种燃油质量的耐受性更强。从某种程度上可以这么认为，北汽集团有意将旗下的各分厂的优势资源进行二次整合。北汽集团旗下的福田汽车提供动力、北汽越野车进行总装，再向其他优质供应商进行采购分系统，最终形成一种动力自产、分系统外购、集中总装的模式。
从笔者掌握的一代勇士在装备部队后的表现来看，部分作战单位的一代勇士存在冬季热车启动困难，需要多次启动的故障。北汽在B80V上加装了新型低温启动预热系统，从目前在中国北部漠河冬季试车的情况来看，这款预热系统表现良好,可以满足军方要求的标准。
上图是B80V的雨刷补液壶，那两条卡箍看着很山寨
与北汽有限生产的骑士、一代勇士一样，北京汽车生产的B80V(二代勇士)的制动系统（包括制动总泵、制动分泵\制动片和制动盘）都使用了亚太萧山提供的备件并且高度通用。
覆盖伪装材质的B80V空气滤清器总成特写。因为搭载的2.8T增压柴油机，对单位时间进气量要求较高。考虑到在新疆西藏等风沙较为严重地区执勤，B80V的空气滤芯也更厚更耐用。
北汽福田提供的动力只是一台裸机，各传感器和发动机控制系统则是北汽与北内创意联合开发。上图是B80V的空气流量传感器（大陆提供）。
位于防火墙内侧的雨刷电机
放大后可看到EP2的编号，证明这台B80V还处于测试状态
继续使用锦州生产的发电机。从细节来看发电机调节器外置，连接线缆接头进行防水防尘防泥沙处理，用春晚恶俗媚俗低俗的说法：不得不点个赞。
发动机防冻液上水管与缸体连接的端口有渗漏的痕迹
B80V车架和悬架：
基本上北汽B80V的车架与奔驰G系列高度相似都是采用非承载式车身、前独立悬架后非独立悬架。不过在前后悬架细节上存在这差别。
这是一张来源于互联网的B80V车架的特写，发动机纵向布置在前端连接变速器和驱力器
上图是从车头向车尾方向拍摄的B80V驾驶员侧悬架特写，可以认为B80V的前悬架为带有副车架的双A臂独立悬架。虽然前悬架结构BJ40极其形似但前转向系统不同。BJ40采用多连杆前转向拉杆总成，B40V采用简化的转向拉杆。
B80V的前悬架由前副车架（红色箭头）、前下摆臂（黄色箭头）、前上摆臂、前转向节、前减震、扭杆弹簧（绿色箭头）、前稳定杆和前稳定杆竖拉杆构成。这样的结构可以保证车辆转向精准、操作性更为舒适。由此带来负面效应则是降低了部分通过性。白色箭头为梯形大梁。
从结构来看B80V在外观上高度模仿奔驰G但是在悬架上又与日军帕杰罗V73相似。从技术来看B80V复杂的前副车架会因装备工作强度极大的一线作战部队，而在全寿命周期中提升更换扭杆弹簧的频率。但是采用扭杆弹簧的另一个好处却是可以在一定范围内自行调节悬架高低。
这是从驾驶员侧拍摄到B80V后桥特写
B80后悬架减震特写。弹簧与减震器共同作用在后桥两端。B80V后悬架由上推力杆、下推力杆、止推杆、竖拉杆以及螺旋弹簧减震系统构成，并采用硬轴驱动。现在的B80V的后悬架与90年代初期北汽有限推出的第一代勇士第三版测试车后悬架几乎完全相同。部分结构特征借鉴了路虎卫士后悬架系统。B80V后减震器系统靠近大梁外侧，这样会直接影响B80V的越野通过性。如果将后减震与车身固定端改在大梁上，那么将有效提升减震有效行程。北汽B80V悬架项目组出于在复杂路况下车身保持姿态稳定（包括日后加装武器基站各种改型车）方面的考虑则坚持现有的设定。如果河北前锋提供的扭杆弹簧质量过硬材质过关，足够支撑在复杂路况苛刻环境下的8万公里寿命周期中的使用，那么B80V的前悬架系统就可放心使用。对于日后民用改型车B80V系列来说，带有副车架的结构可以提高驾驶舒适性转向精准程度。
位于总装线的BJ40后悬架几乎与B80V相差无几，只是在个备件尺寸和外观上有少许差别
很明显B80V的底盘和前后悬架与已经上市的BJ40底盘构造完全一样，前副车架为扭杆弹簧结构，后悬架为非独立多连杆架构。较一代勇士的前后非独立悬架、硬轴驱动的设定在舒适性和操控性上有了很大提高。或许因为BJ40经过了7年的一拖再拖，上市始终处于测试阶段，让北汽对这款底盘结构了如指掌，将其应用到B80V上可以用最少的研发周期，换取最小的风险和最稳定的性能。
B80V传动（四驱）：
对于B80V的传动部分，笔者认为完全有必要单独拿出来强调一下。曾经的BJ212早期变速器采用三前速手动变速器，后期经过多年的改进才由四前速变至五前速。一代勇士在搭载了3.2L朝柴系列柴油机后，标配五前速手动变速器，具有两驱和四驱低、四驱高挡位的手动分动器。现在B80V的变速器直接提升到六前速手动变速器，并在国产越野车上第一次出现了标配前中后差速锁的手动全时四驱系统（根据厂家负责传动的工程师透露）。
代表着北汽四驱技术最先进的B80V匹配了前中后三把差速锁
据笔者了解，B80V的变速器与取力器全部为唐山通力提供，前后差速锁（前后差速锁目前为伊顿提供，后期将会使用7401自行开发的替代产品）是沈阳7401桥厂与前后驱动桥整备提供。差速锁的配置是提升B80V通过性的关键，可是差速锁以及驱动桥的质量和可靠性则是重中之重。目前国内的驱动桥厂和传动系统厂商除了国产的沈阳7401和丹东桥厂外，几乎都是合资厂商的天下，博格华纳传动系统、北泰悬架、亚太萧山、伊顿系统这些厂商虽然都是在华有合资项目，可战时情况他们的立场和提供的产品是否及时，就不能确定了，尽管国内的厂商产品在质量管控上不如合资产品，可拥有自主知识产权国产供应商在必要的时候甚至会将产品生产线交由位置更安全的其他厂商去生产，以保证军方备件的第一时间供应。
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱磨磨唧唧的愁死我了。
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱磨磨唧唧的愁死我了。
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
查了一下，有一个说给三菱帕杰罗家族安装的差速锁的，仅供参考：
【链接：http://bj.club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3008-38883992-1.html，在7L】
看来这个样子仅仅是“有没有”的问题，而非能不能的问题……的样子。
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
查了一下，有一个说给三菱帕杰罗家族安装的差速锁的，仅供参考：
【链接：http://bj.club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3008-38883992-1.html，在7L】
只要有伞形齿轮差速器，并且厂家有生产差速锁套件的就可以安装，与悬架结构无关。悬架结构只是带来了半轴的区别。不是能否安装的决定性因素。帕杰罗V73/V77/V7X，V93/V97/V9X。是四轮独立悬架结构，照样可以安装，并且中规V93精超，V87/V97全系都是标配中央、以及后桥差速锁的。他们的后桥都是独立悬架的结构。
请看下图，澳洲ARB气动差速锁适配三菱系列，澳洲ARB官网上的型号表。
如图所示，帕杰罗全系从89年款至今，都可以安装ARB气动前桥差速锁了，型号为RD110。帕杰罗从第一代开始就是独立前悬架（80年代早期的里程碑式设计），再次表明，独立悬架可以安装差速锁。
帕杰罗IO，也就是猎豹飞腾，ARB厂并未为其设计配套差速锁，所以无法安装ARB的前桥差速锁。
帕杰罗劲畅/速跑，以及其同平台皮卡L200，全系均可安装前桥差速锁，并且型号与帕杰罗相同均为RD110。
综上所述，无论是帕杰罗V3X/V7X/V9X，还是帕杰罗劲畅/速跑，均可安装ARB前、后桥锁（如果无原厂后桥锁），变成三把锁的越野车。
看来这个样子仅仅是“有没有”的问题，而非能不能的问题……的样子。
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
怀疑前桥是伊顿的限滑差速器，我观察的几个车型，上独立的悬挂的车桥，要么不上，要上都是上伊顿限滑差速器。。。
比如：猛禽的前桥；比如：军用悍马的前后桥
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
怀疑前桥是伊顿的限滑差速器，我观察的几个车型，上独立的悬挂的车桥，要么不上，要上都是上伊顿限滑差速器。。。
比如：猛禽的前桥；比如：军用悍马的前后桥
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 10:13
查了一下，有一个说给三菱帕杰罗家族安装的差速锁的，仅供参考：
【链接：http://bj.club.autohome.com. ...
这个案例非原厂，自行后改装加的差速锁，出问题了原厂可不管的。。。
我的意思是：
自行后改装加的差速锁，当时上了用些时候没问题，并不代表就真不存在问题了。。。
我观察的几个前独立悬挂越野车，为什么原厂车的前桥统一统统都不上差速锁呢？
如果说是原厂想省钱，那么为什么比如说猛禽——它原厂车的前桥宁可上贵得多的伊顿限滑差速器，也不上更简单、更便宜、更有效果的牙嵌式差速锁呢？
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 10:13
查了一下，有一个说给三菱帕杰罗家族安装的差速锁的，仅供参考：
【链接：http://bj.club.autohome.com. ...
这个案例非原厂，自行后改装加的差速锁，出问题了原厂可不管的。。。
我的意思是：
自行后改装加的差速锁，当时上了用些时候没问题，并不代表就真不存在问题了。。。
我观察的几个前独立悬挂越野车，为什么原厂车的前桥统一统统都不上差速锁呢？
如果说是原厂想省钱，那么为什么比如说猛禽——它原厂车的前桥宁可上贵得多的伊顿限滑差速器，也不上更简单、更便宜、更有效果的牙嵌式差速锁呢？
papop 发表于 2015-12-1 10:25
这个案例非原厂，自行后改装加的差速锁，出问题了原厂可不管的。。。
我的意思是：
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=16001556
而且一般的评价是：机械式前锁一般用不上。
话说普拉多的原配是限滑差速器么？
这个案例非原厂，自行后改装加的差速锁，出问题了原厂可不管的。。。
我的意思是：
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=16001556
而且一般的评价是：机械式前锁一般用不上。
话说普拉多的原配是限滑差速器么？
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 10:40
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/v ...
普拉多的原配的最高配是：中间伊顿限滑差速器，后桥牙嵌差速锁，前桥无。。。
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/v ...
普拉多的原配的最高配是：中间伊顿限滑差速器，后桥牙嵌差速锁，前桥无。。。
papop 发表于 2015-12-1 10:52
普拉多的原配的最高配是：中间伊顿限滑差速器，后桥牙嵌差速锁，前桥无。。。
话说，海外版的前桥也没有限滑差速器是吧？
普拉多的原配的最高配是：中间伊顿限滑差速器，后桥牙嵌差速锁，前桥无。。。
话说，海外版的前桥也没有限滑差速器是吧？
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 10:40
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/v ...
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于整体桥中。
听过的最靠谱的一个说法是独立悬挂的强度不能装锁，会拧断传动轴。
国内有一家生产差速锁的厂商，目前规模不大，产品基本上只存在于改装市场。厂家也提到过独悬不能装锁，他们厂有针对前桥的蜗杆限滑差速器
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 10:40
说的有道理。
随便搜了一下，基本上都是三锁改装的案例，原厂带的没有。
http://www.xcar.com.cn/bbs/v ...
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于整体桥中。
听过的最靠谱的一个说法是独立悬挂的强度不能装锁，会拧断传动轴。
国内有一家生产差速锁的厂商，目前规模不大，产品基本上只存在于改装市场。厂家也提到过独悬不能装锁，他们厂有针对前桥的蜗杆限滑差速器
常盘台警卫 发表于 2015-12-1 11:00
话说，海外版的前桥也没有限滑差速器是吧？
海外版的也没有
话说，海外版的前桥也没有限滑差速器是吧？
海外版的也没有
nopentium 发表于 2015-12-1 11:01
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于整 ...
像猛禽一样，前桥上个限滑差速器，不爬石头，只是穿越的话，我看也就够用了。。。
说老实话，再多锁，都没有装个绞盘强大
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于整 ...
像猛禽一样，前桥上个限滑差速器，不爬石头，只是穿越的话，我看也就够用了。。。
说老实话，再多锁，都没有装个绞盘强大
papop 发表于 2015-12-1 11:06
像猛禽一样，前桥上个限滑差速器，不爬石头，只是穿越的话，我看也就够用了。。。
说老实话，再多锁 ...
不过看的话，貌似像澳大利亚等国的人比较偏好给独立前桥装锁，而国内似乎并不兴这个。
倒是说绞盘的话，经常下野地烂路的车子基本上都有了的样子。
像猛禽一样，前桥上个限滑差速器，不爬石头，只是穿越的话，我看也就够用了。。。
说老实话，再多锁 ...
不过看的话，貌似像澳大利亚等国的人比较偏好给独立前桥装锁，而国内似乎并不兴这个。
倒是说绞盘的话，经常下野地烂路的车子基本上都有了的样子。
nopentium 发表于 2015-12-1 11:01
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于 ...
可能有这样的原因吧。
或许也和你回复我楼下的那位说的情况一样，就是在国内的情况看实用性不大。
国内很多人谈到这个的时候几乎是第一反应就是：“有必要么？”
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于 ...
可能有这样的原因吧。
或许也和你回复我楼下的那位说的情况一样，就是在国内的情况看实用性不大。
国内很多人谈到这个的时候几乎是第一反应就是：“有必要么？”
话说北汽这样子和军方搅在一起，我就对绅宝很有信息么
既然领导能做巡洋舰，那为啥不采购普拉多呢！这车什么价。况且民用的都是经过市场检验的。
文艺帅气小青年 发表于 2015-12-1 11:29
既然领导能做巡洋舰，那为啥不采购普拉多呢！这车什么价。况且民用的都是经过市场检验的。
以前也采购过啊：
既然领导能做巡洋舰，那为啥不采购普拉多呢！这车什么价。况且民用的都是经过市场检验的。
以前也采购过啊：
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
估计它那个锁（LOCK），也只是中差锁。意思，这车是全时四驱的。
恐怕后桥不会有锁，更何况前桥了。
——作者，只是负责写文章，赚稿费，至于其他的不需要负什么责任。
下面，列举的帕杰罗，能加后锁，也是因为后面的牙包，足够的大啊。
============================
恐怕，这只是V33上的那套机械超选四驱吧。
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
估计它那个锁（LOCK），也只是中差锁。意思，这车是全时四驱的。
恐怕后桥不会有锁，更何况前桥了。
——作者，只是负责写文章，赚稿费，至于其他的不需要负什么责任。
下面，列举的帕杰罗，能加后锁，也是因为后面的牙包，足够的大啊。
============================
恐怕，这只是V33上的那套机械超选四驱吧。
esart 发表于 2015-12-1 14:43
估计它那个锁（LOCK），也只是中差锁。意思，这车是全时四驱的。
恐怕后桥不会有锁，更何况前桥了。
...
别说还真有这个可能。
另外我引的那个部分他说的是帕杰罗前中后都加锁。的确是原来三菱给他留上空间供改造了，要不然前后桥都得换。
估计它那个锁（LOCK），也只是中差锁。意思，这车是全时四驱的。
恐怕后桥不会有锁，更何况前桥了。
...
别说还真有这个可能。
另外我引的那个部分他说的是帕杰罗前中后都加锁。的确是原来三菱给他留上空间供改造了，要不然前后桥都得换。
柴油，样子也好看……挺喜欢。问题是，这车多钱？40万挡不住吧？
比老款漂亮，2.8l多大功率？3.8l多大功率？
看样子终于不用搞得天怒人怨的玻璃钢蒙皮了~~~~~~~~~~
caidd 发表于 2015-12-1 22:21
比老款漂亮，2.8l多大功率？3.8l多大功率？
福田康明斯ISF2.8 s5161P 发动机
额定功率转速： 3200rpm
排放标准： 国五/欧五
最大扭矩转速： 1600-3200rpm
最大扭矩： 360N.m
最大马力： 161.0马力
排量： 2.78L
福田康明斯ISF3.8 e4R168 发动机
额定功率转速： 2600rpm
排放标准： 国四/欧四
最大扭矩转速： 1300-1700rpm
最大扭矩： 600N.m
最大马力： 168.0马力
排量： 3.76L
比老款漂亮，2.8l多大功率？3.8l多大功率？
福田康明斯ISF2.8 s5161P 发动机
额定功率转速： 3200rpm
排放标准： 国五/欧五
最大扭矩转速： 1600-3200rpm
最大扭矩： 360N.m
最大马力： 161.0马力
排量： 2.78L
福田康明斯ISF3.8 e4R168 发动机
额定功率转速： 2600rpm
排放标准： 国四/欧四
最大扭矩转速： 1300-1700rpm
最大扭矩： 600N.m
最大马力： 168.0马力
排量： 3.76L
nopentium 发表于 2015-12-1 11:01
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于 ...
这台还没完工的独立悬架六驱，就是气动牙嵌锁的
http://bbs.fblife.com/thread_authorid_3617412_125076_1.html
我印象中普拉多前桥没锁，其实真不了解哪个独立悬挂的有带锁的。顶多有电子限滑。
貌似牙嵌锁只存在于 ...
这台还没完工的独立悬架六驱，就是气动牙嵌锁的
http://bbs.fblife.com/thread_authorid_3617412_125076_1.html
高顶太丑，平顶还顺眼点
sunnerman 发表于 2015-12-1 22:44
看样子终于不用搞得天怒人怨的玻璃钢蒙皮了~~~~~~~~~~
的确。改成铝合金和钢板混合的蒙皮了。
看样子终于不用搞得天怒人怨的玻璃钢蒙皮了~~~~~~~~~~
的确。改成铝合金和钢板混合的蒙皮了。
百科 发表于 2015-12-1 23:59
福田康明斯ISF2.8 s5161P 发动机
额定功率转速： 3200rpm
排放标准： 国五/欧五
谢谢，非常感谢。
福田康明斯ISF2.8 s5161P 发动机
额定功率转速： 3200rpm
排放标准： 国五/欧五
谢谢，非常感谢。
北汽的车还是不敢恭维
nopentium 发表于 2015-12-1 09:50
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
介个……悍马也是前独立悬……
独悬前桥有差速锁！是锁？独悬不是因为强度问题不能装锁吗?
我特别喜欢这种带挡把的机械分动箱，电控箱 ...
介个……悍马也是前独立悬……
一代勇士就是个笑话， 二代勇士？ 也不是太看好。 这个车看着怪像G， 但是底子可是差太多了。 宋楠那么看好的人， 也表达了这车的平台说穿了就是北汽的212大改， 只是在引入帕杰罗之后做了融合， 另外好不容易看到三把锁了， 但是B40的时候， 光一个电控锁就攻关了多年最终还被迫放弃的厂子， 感觉就是个悬！
常盘台警卫 发表于 2015-12-2 08:18
的确。改成铝合金和钢板混合的蒙皮了。
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低一些？
的确。改成铝合金和钢板混合的蒙皮了。
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低一些？
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-12-4 10:19
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低 ...
应该说难度更大一些。
因为这些部件是承力部件。需要考虑的地方比较多。
不过这些地方有部分是可以采用铝合金的，比如说桥壳，但是他们采用的铝合金的标号是比较高级的那种，例如航空铝合金。
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低 ...
应该说难度更大一些。
因为这些部件是承力部件。需要考虑的地方比较多。
不过这些地方有部分是可以采用铝合金的，比如说桥壳，但是他们采用的铝合金的标号是比较高级的那种，例如航空铝合金。
想想英国的路虎卫士，再看看北汽这车，老牌工业强国不是吹的，新兴工业国家就肯定是吹出来的！！
黑暗之音多雷蒙 发表于 2015-12-4 10:19
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低 ...
受力部分用铝合金的难度要大很多
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低 ...
受力部分用铝合金的难度要大很多
i6y6 发表于 2015-12-4 09:21
一代勇士就是个笑话， 二代勇士？ 也不是太看好。 这个车看着怪像G， 但是底子可是差太多了。 宋楠那么看 ...
212大改是什么鬼？
一代勇士就是个笑话， 二代勇士？ 也不是太看好。 这个车看着怪像G， 但是底子可是差太多了。 宋楠那么看 ...
212大改是什么鬼？
相比于这些需要焊接的蒙皮框架，其实个人觉得能在后桥、悬架这些零碎部件上用铝合金，是不是难度还比较低 ...
有些地方结构紧凑
用铝合金件体积大
反而不好设计
如果用高强度的铝合金
加工又比较难
有些地方结构紧凑
用铝合金件体积大
反而不好设计
如果用高强度的铝合金
加工又比较难