超级军网F35B的升力发动机进气口为何改来和雅克的一样？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 13:36:14
早期的X-35升力风扇入口盖为2片分别向两侧打开
后来改为和雅克的设计一样单片式向前打开
这是出于何种目的，这样设计有何好处呢？难道是为了增加水平飞行状态和垂直短距起降状态转换时升力风扇的进气效率？
早期的X-35升力风扇入口盖为2片分别向两侧打开
后来改为和雅克的设计一样单片式向前打开
这是出于何种目的，这样设计有何好处呢？难道是为了增加水平飞行状态和垂直短距起降状态转换时升力风扇的进气效率？
这里应该是低压区。片片多了密封不好做，现在改成一片，一个大的密封圈搞定。不知道我胡扯靠谱了没有。
殊途同归吧～可能是这原因
这里有一段故事。
很多人可能不知道F35可以每小时50公里的速度倒飞丶后退。您看下图 X-35 第一次短距起飞测试,升力风扇的盖子往两则翻起，沒有前倾的"貝壳"，它以滑跑15公里时速就很轻松地飞上天。如果它带上前倾的"貝壳"，它还可以轻松地每小时50公里的速度倒飞丶后退吗？肯定是不行的。
前倾的"貝壳"无非是把流经机背的空气扣住，往升力风扇里送。所以看F35后来在船上短距起飞，机背上的新"貝壳"怪里怪气的。
在X35与X32競争最关键丶X35作最后冲刺丶短距起飞改平飞丶超音速后垂直降落再垂直起飞丶一气呵成的视频里有这么一段:就在X35冲刺到了终点,垂直起飞刚离地那一刻,飞机左右大
幅摇晃。解说员幽默的说"X35的运气刚用完,垂直起飞不玩了"。（上图）
很多人凭直觉以为飞控的微调问题, 其实就是升力风扇没吃中风面(此时X35为了仰风垂直起飞已经90度横在跑道上了)，一阵则风刚好切过升力风扇口，使其喘气不顺丶升力不均匀加上飞控防则滑的作用下产生的左右摇晃。(为什么声名显赫的洛马也犯这些低级错误? 很简单，老虎也有打盹的时候嘛)
洛马有一个座佑铭:"世界上沒有我们不敢干的事，世界上沒有我们干不了的事。"
其实不是老虎在打盹，是洛马在此競争最关键时刻，条件不成熟时，硬来，拚上老命了。
可见洛马在F35装"貝壳"是不愿意的。
F35B的进气口与雅克的进气口肯定不同的。飞机不管是悬停或短距起飞都要保证进气口进气均匀。故F35的进气口和"貝壳"都已经重新设计。
雅克的"貝壳"带有空格、区间，与F35的密封"貝壳"不同，原因也很简单。这漏气"貝壳"其效率就差很多，雅克不得已而为之。
俄国的雅克属于布局错误。就如一棋局，下错第一子，后面就不好玩了。
这里有一段故事。
很多人可能不知道F35可以每小时50公里的速度倒飞丶后退。您看下图 X-35 第一次短距 ...
那倒飞没法兜风怎么办？
很多人可能不知道F35可以每小时50公里的速度倒飞丶后退。您看下图 X-35 第一次短距 ...
那倒飞没法兜风怎么办？
为什么不参考下车的天窗
那好吧，天窗是高配。
cofg 发表于 2015-11-24 08:00
这里有一段故事。
很多人可能不知道F35可以每小时50公里的速度倒飞丶后退。您看下图 X-35 第一次短距 ...
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式，不知为何故。
升力口盖更改的原因更可能是从X-35到F-35过程中机体加重，短距起飞时升力风扇进气效率不高不能满足要求，只能向前开启“兜风”。也可能是主发动机在垂直起降是向下在偏转后会向前偏转一个角度，这样会产生一个向后的力，把“贝壳”打开一个角度刚好可以抵消这个力的一部分。
雅克的升力发动机口盖加格子很难理解，这些窟窿即不利于兜风也不利于密封保护，不知是啥目的。
这里有一段故事。
很多人可能不知道F35可以每小时50公里的速度倒飞丶后退。您看下图 X-35 第一次短距 ...
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式，不知为何故。
升力口盖更改的原因更可能是从X-35到F-35过程中机体加重，短距起飞时升力风扇进气效率不高不能满足要求，只能向前开启“兜风”。也可能是主发动机在垂直起降是向下在偏转后会向前偏转一个角度，这样会产生一个向后的力，把“贝壳”打开一个角度刚好可以抵消这个力的一部分。
雅克的升力发动机口盖加格子很难理解，这些窟窿即不利于兜风也不利于密封保护，不知是啥目的。
究极侧卫 发表于 2015-11-24 08:22
那倒飞没法兜风怎么办？
所以, 前飞时速200公里还可以进气均匀，而倒飞时速超越50公里就受不了。
那倒飞没法兜风怎么办？
所以, 前飞时速200公里还可以进气均匀，而倒飞时速超越50公里就受不了。
cofg 发表于 2015-11-24 09:38
所以, 前飞时速200公里还可以进气均匀，而倒飞时速超越50公里就受不了。
对了，既然风扇需要兜风，后面那个发动机辅助进气口怎么就不需要兜风了？
所以, 前飞时速200公里还可以进气均匀，而倒飞时速超越50公里就受不了。
对了，既然风扇需要兜风，后面那个发动机辅助进气口怎么就不需要兜风了？
RedskyDeng 发表于 2015-11-24 09:26
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
F-35B后面那个辅助进气口虽然保留原来向两侧开启，还是改了。
F-35B升力风扇改为"貝壳"式，进气均匀，重量反而增加了。
F-35B升力风扇比设计要求升力多了1300磅，何来“不能满足要求”？当然F-35B升力风扇比较普通的升力风扇效率低三至五倍。可见F-35B升力风扇还有巨大的挖潜空间。
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
F-35B后面那个辅助进气口虽然保留原来向两侧开启，还是改了。
F-35B升力风扇改为"貝壳"式，进气均匀，重量反而增加了。
F-35B升力风扇比设计要求升力多了1300磅，何来“不能满足要求”？当然F-35B升力风扇比较普通的升力风扇效率低三至五倍。可见F-35B升力风扇还有巨大的挖潜空间。
RedskyDeng 发表于 2015-11-24 09:26
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
F35B悬停时的俯仰配平好象是依靠升力扇底部那块“翼梯”吧？
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
F35B悬停时的俯仰配平好象是依靠升力扇底部那块“翼梯”吧？
来自:关于超级大本营
究极侧卫 发表于 2015-11-24 09:39
对了，既然风扇需要兜风，后面那个发动机辅助进气口怎么就不需要兜风了？
前面已经有一块"貝壳"挡住了，我猜再来一块"貝壳"在后面就没有必要了吧？
对了，既然风扇需要兜风，后面那个发动机辅助进气口怎么就不需要兜风了？
前面已经有一块"貝壳"挡住了，我猜再来一块"貝壳"在后面就没有必要了吧？
cofg 发表于 2015-11-24 10:11
前面已经有一块"貝壳"挡住了，我猜再来一块"貝壳"在后面就没有必要了吧？
好像是哦 呵呵
前面已经有一块"貝壳"挡住了，我猜再来一块"貝壳"在后面就没有必要了吧？
好像是哦 呵呵
前面已经有一块"貝壳"挡住了，我猜再来一块"貝壳"在后面就没有必要了吧？
后面那块贝壳可以设计向后开启吧，这样倒飞也能兜风了……
后面那块贝壳可以设计向后开启吧，这样倒飞也能兜风了……
不是美国吧141全套技术买了吗
从毛子哪里购买了雅克41的实验数据，还有雅克38的试验数据。
RedskyDeng 发表于 2015-11-24 09:26
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
“雅克的升力发动机口盖加格子很难理解，这些窟窿即不利于兜风也不利于密封保护，不知是啥目的。”
雅克与F-35情形不同，是两台发动机共用一个“坑”。如果使用密封"貝壳"，气流切入这“坑”时，前台发动机吃饱，但是后台发动机可能吃不上或者吃太多，反过来又抢(挤)前台的气流。就是说很难平衡它们的压强。所以，漏气"貝壳"好一些吧？(我猜的)
感谢写了这么多！
F-35B升力风扇进气口盖改了，但是它后面那个辅助进气口还是保留原来向两侧开启的方式 ...
“雅克的升力发动机口盖加格子很难理解，这些窟窿即不利于兜风也不利于密封保护，不知是啥目的。”
雅克与F-35情形不同，是两台发动机共用一个“坑”。如果使用密封"貝壳"，气流切入这“坑”时，前台发动机吃饱，但是后台发动机可能吃不上或者吃太多，反过来又抢(挤)前台的气流。就是说很难平衡它们的压强。所以，漏气"貝壳"好一些吧？(我猜的)
F35哪里来的升力发动机。。。？
695447055 发表于 2015-11-24 11:38
不是美国吧141全套技术买了吗
三轴转向喷口好象是罗罗的版权。可以说雅克抄了罗罗的三轴转向喷口。后来(据说)洛马也花了几十万买了雅克的实验数据作参考。
"垂直起降的发动机系统除讲究推重比外,还要看推功比(升力与功率的比例)。因为每一匹马力所能产生垂直起降的静推力,不同动力系统都不一样的。直升机的推功比就很高。故飞机垂直起降方案(布局)的方向就要盯住这"推功比"。洛马X-35b就是盯住了这"推功比",赌了一把发动机带升力扇系统,击倒了波音的X-32直喷方案,赢得了人类历史上最大的军工项目。"(<任何人想为俄毛的雅克141涂脂抹粉,省一省吧!>)
http://lt.cjdby.net/thread-1730495-2-1.html
不是美国吧141全套技术买了吗
三轴转向喷口好象是罗罗的版权。可以说雅克抄了罗罗的三轴转向喷口。后来(据说)洛马也花了几十万买了雅克的实验数据作参考。
"垂直起降的发动机系统除讲究推重比外,还要看推功比(升力与功率的比例)。因为每一匹马力所能产生垂直起降的静推力,不同动力系统都不一样的。直升机的推功比就很高。故飞机垂直起降方案(布局)的方向就要盯住这"推功比"。洛马X-35b就是盯住了这"推功比",赌了一把发动机带升力扇系统,击倒了波音的X-32直喷方案,赢得了人类历史上最大的军工项目。"(<任何人想为俄毛的雅克141涂脂抹粉,省一省吧!>)
http://lt.cjdby.net/thread-1730495-2-1.html