超级军网有关发动机进气口效率的创新
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 21:00:37
从一个物理现象想到的这个问题，就是我们在水池底部放水时，有这样一种现象，一开始流淌的并不快，但后来水面形成漩涡时，流出的速度明显加快，并且越来越快，空气和水都会形成流体场，如果我们设想在发动机进气口外主动将进气导引成涡流方式进入，是不是可以大大提高进气效率呢？怎么主动导引呢，很简单，我们可以把发动机的进气口设计的小一点，这样既可以减少尺寸、重量，也可在经济巡航时减少阻力，当需要开加力提高进气效率时，从发动机进气唇口以一定的角度伸出导流条，让进气形成涡流，当然该导流条一定要有足够的强度，尽管并不需要伸出去多长，但在超音速的飞行冲击下，不论是对导流条还是进气唇口都是一个考验。从一个物理现象想到的这个问题，就是我们在水池底部放水时，有这样一种现象，一开始流淌的并不快，但后来水面形成漩涡时，流出的速度明显加快，并且越来越快，空气和水都会形成流体场，如果我们设想在发动机进气口外主动将进气导引成涡流方式进入，是不是可以大大提高进气效率呢？怎么主动导引呢，很简单，我们可以把发动机的进气口设计的小一点，这样既可以减少尺寸、重量，也可在经济巡航时减少阻力，当需要开加力提高进气效率时，从发动机进气唇口以一定的角度伸出导流条，让进气形成涡流，当然该导流条一定要有足够的强度，尽管并不需要伸出去多长，但在超音速的飞行冲击下，不论是对导流条还是进气唇口都是一个考验。
choking condition; head loss; distorsion
貌似不一样啊，进气道是吸气的，下水道是不会吸水的。。。
伸缩机构也占地方，把那缩小回去的空间又找补回来了。当然除了强度，还占重量。
水是不可压缩的，空气可以玩命压缩。楼主脑补了
现代飞机哪种进气道是圆形的？这方面搞创新，没学点气动力学也来。
漩涡利于排水，是因为水和空气的流向是相反的，漩涡可使二者互不干扰，发动机吸气是单向的。而且涡流进入发动机还会影响工作状态的
民航的涡扇进气道前面可是不能站人的，
涡扇可是人都能卷进去的，别以为看不出来就很平静了。
涡扇可是人都能卷进去的，别以为看不出来就很平静了。
不了解对错，有些灵感就是这么来的，支持下
7楼的正解！
假定的前提就是错的。
sniperkiller 发表于 2013-7-16 11:36
漩涡利于排水，是因为水和空气的流向是相反的，漩涡可使二者互不干扰，发动机吸气是单向的。而且涡流进入发 ...
正解，楼主脑补了
漩涡利于排水，是因为水和空气的流向是相反的，漩涡可使二者互不干扰，发动机吸气是单向的。而且涡流进入发 ...
正解，楼主脑补了