超级军网【专访】大飞机项目中志在超越的工大力量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:34:15
【专访】大飞机项目中志在超越的工大力量
作者：王凡华 苟秉宸 来源：宣传部 发布时间：2015年11月03日 08:19 点击次数：[5347]
西工大新闻网11月3日电（记者 王凡华 摄影记者 苟秉宸）
2015年11月2日。
这一天，属于中国的“大飞机”；
这一天，属于为中国大飞机做出贡献付出辛劳的航空人；
这一天，同样也属于全力参与大飞机项目“大有作为、志在超越”的西工大师生们。
2015年11月2日，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
消息传来，众多西工大师生心潮澎湃，按捺不住的激动兴奋；而对于很多直接参与大飞机项目研制的师生而言，意义更为特殊。
首架国产大型客机C919下线
谈感想 兴奋与平静
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
“心情非常激动。7年多前，我们西工大作为参加研制单位，在中国商飞报告项目进展的场景，在很多老师心中，现在依然历历在目。”航空学院院长杨智春介绍说，“西工大航空学院在大飞机项目中，在机翼及翼型设计、抗鸟撞设计、先进布局设计等方面，发挥了重要作用。”
西工大航空学院院长——杨智春教授
航空学院高正红教授团队，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。谈起这次的C919总装下线，她轻松地笑笑，“当然特别开心，也非常骄傲；不过，这也告诉我们——中国航空工业从跟随到超越再到引领，还需要很长的过程。”
高正红教授
航空学院白俊强教授，低调务实，在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，显示出优异的才能。对于C919的正式亮相，他显得格外平静，“因为，后面要完成的事情还多着嘞”。从总装下线，到首飞，取得适航证等等……“最难的，还是取得美国联邦航空管理局的认证（FAA）”，白俊强介绍道。
未来应该还有更大的惊喜。
据俄罗斯媒体报道，目前中国商飞正在于俄罗斯合作研制宽体客机，这款能与B787和A350媲美的飞机，有望在下一个十年实现首飞。“而在这款飞机的研制中，应该能肯定，西工大一定能发挥更大的作用。”白俊强说。
谈研制 困难与挑战
一切从零开始，其艰难困苦，可想而知。
“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术。我们在参与大飞机项目的研制中，不仅较好地完成了任务；同时，也建立了一套民机机翼设计的规范体系。”回顾研制过程的艰辛，高正红介绍说。
“飞机设计是项继承性很强的工作。很多都是首先要提出设计要求，但我们没有做过，大家都是摸着石头过河，随着研制工作的开展，我们西工大也将努力全面融入到大飞机的性能提升中来。”
而对于白俊强来说，研制过程的每一项技术攻关都是“关键”，都需要我们静下心来，“一点一点去克服”。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年迄今，已经取得了阶段性成果。他对自己的团队几年来服务大飞机项目的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”李玉龙平静地说。
李玉龙教授
C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。
国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。
——“那是对C919不了解的误读。”白俊强解释道。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
据中国商飞透露，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。
对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。
举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”……对于大飞机项目来说，当前还需要进一步建立健全中国民机产业体系。白俊强的描述颇有“想象力”。
而对于中国商飞来说，公司也正按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
首架国产大型客机C919下线
谈未来 从听众到伙伴的转变
只要中国开始制造自己的大飞机（包括运输机），西方就异常关注。
波音和空客两大巨头制造商对C919格外“上心”，其重量级人士深知，C919已经不仅仅是一架飞机，它的背后是中国长远战略利益的考量，中国不仅希望能够成为受国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可自己是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个大国的荣誉。
对于中国航空工业来说，这架飞机将是一个更加雄心勃勃的故事。
而对于曾是航空学院最年轻的教授博导的白俊强来说，体会更为深刻的是，从欧美巨头的“听众”到国际合作的“伙伴”的转变。
“过去，我们只能做波音、空客的听众，他们讲我们学；现在不同了，我们在大飞机项目中逐步历练，已经渐渐转变为可以与欧美同行握手平等交流。这点非常重要。”
如今，我们和外方工程师的交流越来越顺畅，越来越平等，技术语言越来越相通。这些如白俊强一样三四十岁的科研人员，眼角眉梢透出的自信和坚定。这是一种给别人当“听众”时不会出现的神采。“因为欧美强手清楚，我们已经或者正在掌握大飞机研制的核心技术。”
这些小细节，也许能从一个侧面回答我们为什么要造大飞机。在全球采购时代，没有一家民用飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关。
我们可以骄傲地说，C919具有完全自主知识产权；我们也可以自信地说，中国完全有能力造自己的大飞机。
试问雄鹰初露颜，大国梦想展新篇，何惧苍天。
首架国产大型客机C919下线
C919下线图片来源：新浪网
转自——西工大新闻网：http://news.nwpu.edu.cn/info/1002/31298.htm
【专访】大飞机项目中志在超越的工大力量
作者：王凡华 苟秉宸 来源：宣传部 发布时间：2015年11月03日 08:19 点击次数：[5347]
西工大新闻网11月3日电（记者 王凡华 摄影记者 苟秉宸）
2015年11月2日。
这一天，属于中国的“大飞机”；
这一天，属于为中国大飞机做出贡献付出辛劳的航空人；
这一天，同样也属于全力参与大飞机项目“大有作为、志在超越”的西工大师生们。
2015年11月2日，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
消息传来，众多西工大师生心潮澎湃，按捺不住的激动兴奋；而对于很多直接参与大飞机项目研制的师生而言，意义更为特殊。
首架国产大型客机C919下线
谈感想 兴奋与平静
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
“心情非常激动。7年多前，我们西工大作为参加研制单位，在中国商飞报告项目进展的场景，在很多老师心中，现在依然历历在目。”航空学院院长杨智春介绍说，“西工大航空学院在大飞机项目中，在机翼及翼型设计、抗鸟撞设计、先进布局设计等方面，发挥了重要作用。”
西工大航空学院院长——杨智春教授
航空学院高正红教授团队，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。谈起这次的C919总装下线，她轻松地笑笑，“当然特别开心，也非常骄傲；不过，这也告诉我们——中国航空工业从跟随到超越再到引领，还需要很长的过程。”
高正红教授
航空学院白俊强教授，低调务实，在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，显示出优异的才能。对于C919的正式亮相，他显得格外平静，“因为，后面要完成的事情还多着嘞”。从总装下线，到首飞，取得适航证等等……“最难的，还是取得美国联邦航空管理局的认证（FAA）”，白俊强介绍道。
未来应该还有更大的惊喜。
据俄罗斯媒体报道，目前中国商飞正在于俄罗斯合作研制宽体客机，这款能与B787和A350媲美的飞机，有望在下一个十年实现首飞。“而在这款飞机的研制中，应该能肯定，西工大一定能发挥更大的作用。”白俊强说。
谈研制 困难与挑战
一切从零开始，其艰难困苦，可想而知。
“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术。我们在参与大飞机项目的研制中，不仅较好地完成了任务；同时，也建立了一套民机机翼设计的规范体系。”回顾研制过程的艰辛，高正红介绍说。
“飞机设计是项继承性很强的工作。很多都是首先要提出设计要求，但我们没有做过，大家都是摸着石头过河，随着研制工作的开展，我们西工大也将努力全面融入到大飞机的性能提升中来。”
而对于白俊强来说，研制过程的每一项技术攻关都是“关键”，都需要我们静下心来，“一点一点去克服”。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年迄今，已经取得了阶段性成果。他对自己的团队几年来服务大飞机项目的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”李玉龙平静地说。
李玉龙教授
C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。
国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。
——“那是对C919不了解的误读。”白俊强解释道。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
据中国商飞透露，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。
对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。
举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”……对于大飞机项目来说，当前还需要进一步建立健全中国民机产业体系。白俊强的描述颇有“想象力”。
而对于中国商飞来说，公司也正按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
首架国产大型客机C919下线
谈未来 从听众到伙伴的转变
只要中国开始制造自己的大飞机（包括运输机），西方就异常关注。
波音和空客两大巨头制造商对C919格外“上心”，其重量级人士深知，C919已经不仅仅是一架飞机，它的背后是中国长远战略利益的考量，中国不仅希望能够成为受国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可自己是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个大国的荣誉。
对于中国航空工业来说，这架飞机将是一个更加雄心勃勃的故事。
而对于曾是航空学院最年轻的教授博导的白俊强来说，体会更为深刻的是，从欧美巨头的“听众”到国际合作的“伙伴”的转变。
“过去，我们只能做波音、空客的听众，他们讲我们学；现在不同了，我们在大飞机项目中逐步历练，已经渐渐转变为可以与欧美同行握手平等交流。这点非常重要。”
如今，我们和外方工程师的交流越来越顺畅，越来越平等，技术语言越来越相通。这些如白俊强一样三四十岁的科研人员，眼角眉梢透出的自信和坚定。这是一种给别人当“听众”时不会出现的神采。“因为欧美强手清楚，我们已经或者正在掌握大飞机研制的核心技术。”
这些小细节，也许能从一个侧面回答我们为什么要造大飞机。在全球采购时代，没有一家民用飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关。
我们可以骄傲地说，C919具有完全自主知识产权；我们也可以自信地说，中国完全有能力造自己的大飞机。
试问雄鹰初露颜，大国梦想展新篇，何惧苍天。
首架国产大型客机C919下线
C919下线图片来源：新浪网
转自——西工大新闻网：http://news.nwpu.edu.cn/info/1002/31298.htm
作者：王凡华 苟秉宸 来源：宣传部 发布时间：2015年11月03日 08:19 点击次数：[5347]
西工大新闻网11月3日电（记者 王凡华 摄影记者 苟秉宸）
2015年11月2日。
这一天，属于中国的“大飞机”；
这一天，属于为中国大飞机做出贡献付出辛劳的航空人；
这一天，同样也属于全力参与大飞机项目“大有作为、志在超越”的西工大师生们。
2015年11月2日，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
消息传来，众多西工大师生心潮澎湃，按捺不住的激动兴奋；而对于很多直接参与大飞机项目研制的师生而言，意义更为特殊。
首架国产大型客机C919下线
谈感想 兴奋与平静
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
“心情非常激动。7年多前，我们西工大作为参加研制单位，在中国商飞报告项目进展的场景，在很多老师心中，现在依然历历在目。”航空学院院长杨智春介绍说，“西工大航空学院在大飞机项目中，在机翼及翼型设计、抗鸟撞设计、先进布局设计等方面，发挥了重要作用。”
西工大航空学院院长——杨智春教授
航空学院高正红教授团队，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。谈起这次的C919总装下线，她轻松地笑笑，“当然特别开心，也非常骄傲；不过，这也告诉我们——中国航空工业从跟随到超越再到引领，还需要很长的过程。”
高正红教授
航空学院白俊强教授，低调务实，在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，显示出优异的才能。对于C919的正式亮相，他显得格外平静，“因为，后面要完成的事情还多着嘞”。从总装下线，到首飞，取得适航证等等……“最难的，还是取得美国联邦航空管理局的认证（FAA）”，白俊强介绍道。
未来应该还有更大的惊喜。
据俄罗斯媒体报道，目前中国商飞正在于俄罗斯合作研制宽体客机，这款能与B787和A350媲美的飞机，有望在下一个十年实现首飞。“而在这款飞机的研制中，应该能肯定，西工大一定能发挥更大的作用。”白俊强说。
谈研制 困难与挑战
一切从零开始，其艰难困苦，可想而知。
“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术。我们在参与大飞机项目的研制中，不仅较好地完成了任务；同时，也建立了一套民机机翼设计的规范体系。”回顾研制过程的艰辛，高正红介绍说。
“飞机设计是项继承性很强的工作。很多都是首先要提出设计要求，但我们没有做过，大家都是摸着石头过河，随着研制工作的开展，我们西工大也将努力全面融入到大飞机的性能提升中来。”
而对于白俊强来说，研制过程的每一项技术攻关都是“关键”，都需要我们静下心来，“一点一点去克服”。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年迄今，已经取得了阶段性成果。他对自己的团队几年来服务大飞机项目的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”李玉龙平静地说。
李玉龙教授
C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。
国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。
——“那是对C919不了解的误读。”白俊强解释道。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
据中国商飞透露，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。
对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。
举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”……对于大飞机项目来说，当前还需要进一步建立健全中国民机产业体系。白俊强的描述颇有“想象力”。
而对于中国商飞来说，公司也正按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
首架国产大型客机C919下线
谈未来 从听众到伙伴的转变
只要中国开始制造自己的大飞机（包括运输机），西方就异常关注。
波音和空客两大巨头制造商对C919格外“上心”，其重量级人士深知，C919已经不仅仅是一架飞机，它的背后是中国长远战略利益的考量，中国不仅希望能够成为受国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可自己是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个大国的荣誉。
对于中国航空工业来说，这架飞机将是一个更加雄心勃勃的故事。
而对于曾是航空学院最年轻的教授博导的白俊强来说，体会更为深刻的是，从欧美巨头的“听众”到国际合作的“伙伴”的转变。
“过去，我们只能做波音、空客的听众，他们讲我们学；现在不同了，我们在大飞机项目中逐步历练，已经渐渐转变为可以与欧美同行握手平等交流。这点非常重要。”
如今，我们和外方工程师的交流越来越顺畅，越来越平等，技术语言越来越相通。这些如白俊强一样三四十岁的科研人员，眼角眉梢透出的自信和坚定。这是一种给别人当“听众”时不会出现的神采。“因为欧美强手清楚，我们已经或者正在掌握大飞机研制的核心技术。”
这些小细节，也许能从一个侧面回答我们为什么要造大飞机。在全球采购时代，没有一家民用飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关。
我们可以骄傲地说，C919具有完全自主知识产权；我们也可以自信地说，中国完全有能力造自己的大飞机。
试问雄鹰初露颜，大国梦想展新篇，何惧苍天。
首架国产大型客机C919下线
C919下线图片来源：新浪网
转自——西工大新闻网：http://news.nwpu.edu.cn/info/1002/31298.htm
【专访】大飞机项目中志在超越的工大力量
作者：王凡华 苟秉宸 来源：宣传部 发布时间：2015年11月03日 08:19 点击次数：[5347]
西工大新闻网11月3日电（记者 王凡华 摄影记者 苟秉宸）
2015年11月2日。
这一天，属于中国的“大飞机”；
这一天，属于为中国大飞机做出贡献付出辛劳的航空人；
这一天，同样也属于全力参与大飞机项目“大有作为、志在超越”的西工大师生们。
2015年11月2日，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
消息传来，众多西工大师生心潮澎湃，按捺不住的激动兴奋；而对于很多直接参与大飞机项目研制的师生而言，意义更为特殊。
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谈感想 兴奋与平静
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。
“心情非常激动。7年多前，我们西工大作为参加研制单位，在中国商飞报告项目进展的场景，在很多老师心中，现在依然历历在目。”航空学院院长杨智春介绍说，“西工大航空学院在大飞机项目中，在机翼及翼型设计、抗鸟撞设计、先进布局设计等方面，发挥了重要作用。”
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西工大航空学院院长——杨智春教授
航空学院高正红教授团队，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。谈起这次的C919总装下线，她轻松地笑笑，“当然特别开心，也非常骄傲；不过，这也告诉我们——中国航空工业从跟随到超越再到引领，还需要很长的过程。”
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高正红教授
航空学院白俊强教授，低调务实，在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，显示出优异的才能。对于C919的正式亮相，他显得格外平静，“因为，后面要完成的事情还多着嘞”。从总装下线，到首飞，取得适航证等等……“最难的，还是取得美国联邦航空管理局的认证（FAA）”，白俊强介绍道。
未来应该还有更大的惊喜。
据俄罗斯媒体报道，目前中国商飞正在于俄罗斯合作研制宽体客机，这款能与B787和A350媲美的飞机，有望在下一个十年实现首飞。“而在这款飞机的研制中，应该能肯定，西工大一定能发挥更大的作用。”白俊强说。
谈研制 困难与挑战
一切从零开始，其艰难困苦，可想而知。
“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术。我们在参与大飞机项目的研制中，不仅较好地完成了任务；同时，也建立了一套民机机翼设计的规范体系。”回顾研制过程的艰辛，高正红介绍说。
“飞机设计是项继承性很强的工作。很多都是首先要提出设计要求，但我们没有做过，大家都是摸着石头过河，随着研制工作的开展，我们西工大也将努力全面融入到大飞机的性能提升中来。”
而对于白俊强来说，研制过程的每一项技术攻关都是“关键”，都需要我们静下心来，“一点一点去克服”。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年迄今，已经取得了阶段性成果。他对自己的团队几年来服务大飞机项目的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”李玉龙平静地说。
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李玉龙教授
C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。
国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。
——“那是对C919不了解的误读。”白俊强解释道。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
据中国商飞透露，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。
对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。
C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。
举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”……对于大飞机项目来说，当前还需要进一步建立健全中国民机产业体系。白俊强的描述颇有“想象力”。
而对于中国商飞来说，公司也正按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。
首架国产大型客机C919下线
谈未来 从听众到伙伴的转变
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只要中国开始制造自己的大飞机（包括运输机），西方就异常关注。
波音和空客两大巨头制造商对C919格外“上心”，其重量级人士深知，C919已经不仅仅是一架飞机，它的背后是中国长远战略利益的考量，中国不仅希望能够成为受国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可自己是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产任何工业产品的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个大国的荣誉。
对于中国航空工业来说，这架飞机将是一个更加雄心勃勃的故事。
而对于曾是航空学院最年轻的教授博导的白俊强来说，体会更为深刻的是，从欧美巨头的“听众”到国际合作的“伙伴”的转变。
“过去，我们只能做波音、空客的听众，他们讲我们学；现在不同了，我们在大飞机项目中逐步历练，已经渐渐转变为可以与欧美同行握手平等交流。这点非常重要。”
如今，我们和外方工程师的交流越来越顺畅，越来越平等，技术语言越来越相通。这些如白俊强一样三四十岁的科研人员，眼角眉梢透出的自信和坚定。这是一种给别人当“听众”时不会出现的神采。“因为欧美强手清楚，我们已经或者正在掌握大飞机研制的核心技术。”
这些小细节，也许能从一个侧面回答我们为什么要造大飞机。在全球采购时代，没有一家民用飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关。
我们可以骄傲地说，C919具有完全自主知识产权；我们也可以自信地说，中国完全有能力造自己的大飞机。
试问雄鹰初露颜，大国梦想展新篇，何惧苍天。
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首架国产大型客机C919下线
C919下线图片来源：新浪网
转自——西工大新闻网：http://news.nwpu.edu.cn/info/1002/31298.htm
万里长征第一步,心脏还掌握在潜在敌人手里.
很多系统还需要购买,应尽快和军工合作用最尖端的技术自己整合出完善的现代系统.
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唉，说了半天没一句靠谱
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