超级军网长征5号三次发射载人登月方案
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:51:21
长征5号LTO能力是10吨，只需要3次就能实现载人登月，将登月舱分为上升段，和下降段，分别发射到环月轨道后对接成登月舱，第一次是发的是返回舱，第二次发的是下降段，第三次发的是上升段，登月人员居住在上升段舱，对接成功后，就可以减速下降在月球着陆了，登月任务完成后，登月人员进入上升段舱，然后点火飞离月球和返回舱对接。对接成功后利用返回舱返回地球。对比阿波罗登月，用了三次火箭，但是只多出了一次对接，少了一次分离。 长征5号LTO能力是10吨，只需要3次就能实现载人登月，将登月舱分为上升段，和下降段，分别发射到环月轨道后对接成登月舱，第一次是发的是返回舱，第二次发的是下降段，第三次发的是上升段，登月人员居住在上升段舱，对接成功后，就可以减速下降在月球着陆了，登月任务完成后，登月人员进入上升段舱，然后点火飞离月球和返回舱对接。对接成功后利用返回舱返回地球。对比阿波罗登月，用了三次火箭，但是只多出了一次对接，少了一次分离。
按一院在IAC2014论文中的数据，CZ5的LTO运力是8.2吨。
论坛游侠 发表于 2015-11-17 13:51
按一院在IAC2014论文中的数据，CZ5的LTO运力是8.2吨。
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
按一院在IAC2014论文中的数据，CZ5的LTO运力是8.2吨。
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
tianthan 发表于 2015-11-17 13:55
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
你得考虑轨道。阿波罗任务中，LTO地月转移轨道质量45~47吨，进入LLO环月轨道环月轨道剩余质量约30吨。
CZ5是LTO运力8.2吨，不是LLO运力8.2吨。
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
你得考虑轨道。阿波罗任务中，LTO地月转移轨道质量45~47吨，进入LLO环月轨道环月轨道剩余质量约30吨。
CZ5是LTO运力8.2吨，不是LLO运力8.2吨。
论坛游侠 发表于 2015-11-17 13:58
你得考虑轨道。阿波罗任务中，LTO地月转移轨道质量45~47吨，进入LLO环月轨道环月轨道剩余质量约30吨。
C ...
那可以增加一个变轨级和登月舱对接，多发射一次
你得考虑轨道。阿波罗任务中，LTO地月转移轨道质量45~47吨，进入LLO环月轨道环月轨道剩余质量约30吨。
C ...
那可以增加一个变轨级和登月舱对接，多发射一次
tianthan 发表于 2015-11-17 14:09
那可以增加一个变轨级和登月舱对接，多发射一次
加一次发射也还是不够，LLO不到20吨。土星5的LTO能力相当于5、6发CZ5。
那可以增加一个变轨级和登月舱对接，多发射一次
加一次发射也还是不够，LLO不到20吨。土星5的LTO能力相当于5、6发CZ5。
有人计算过用长五载人登月的话需要七次发射才行
CZ-5那个LTO8.2吨的数据有人讨论过感觉就是为了嫦娥五号特别设定的。。。(嫦娥五号8吨左右)
CZ-5的LTO差不多有10吨
CZ-5那个LTO8.2吨的数据有人讨论过感觉就是为了嫦娥五号特别设定的。。。(嫦娥五号8吨左右)
CZ-5的LTO差不多有10吨
三次发射载人登月的话需要两发长九和一发长五
论坛游侠 发表于 2015-11-17 14:12
加一次发射也还是不够，LLO不到20吨。土星5的LTO能力相当于5、6发CZ5。
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到环月轨道，第二次和第三次发的是地月转移变轨级，在近地轨道对接成功后，第四次发的是载人的登月舱（包括下降和上升段和生活舱），也是在近地的变轨级对接，然后点火，直接到环月轨道，然后登月舱和变轨级分离后降落到月球。任务完成后，登月人员利用上升段和返回舱对接，进入返回舱后，点火返回地球。总共四次发射，两次近地对接，一次环月对接。
加一次发射也还是不够，LLO不到20吨。土星5的LTO能力相当于5、6发CZ5。
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到环月轨道，第二次和第三次发的是地月转移变轨级，在近地轨道对接成功后，第四次发的是载人的登月舱（包括下降和上升段和生活舱），也是在近地的变轨级对接，然后点火，直接到环月轨道，然后登月舱和变轨级分离后降落到月球。任务完成后，登月人员利用上升段和返回舱对接，进入返回舱后，点火返回地球。总共四次发射，两次近地对接，一次环月对接。
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为了对接，还要发射至少2枚中继卫星吧。。
etisme 发表于 2015-11-17 15:18
为了对接，还要发射至少2枚中继卫星吧。。
登陆月球背面需要
为了对接，还要发射至少2枚中继卫星吧。。
登陆月球背面需要
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上速度增量，发动机比冲按330秒算，飞船燃料重量就要超过15吨，总重量超过20吨，考虑到上面级在轨待机燃料蒸发的问题，长征5需要三次发射才勉强打的动。如果考虑近一星期飞行，加上二百来千克的生活舱，还有保证必要的安全性的人货分级发射，还要一次长征7……简单来说就是把一个类似联盟11K的飞船射到近月轨道呗（N1登月方案中联盟11K的近月制动是D上面级完成的）……
倒是登月舱没这么麻烦，合理分配一下重量，做成类似LK登月舱的模式，通过低能量转移轨道两三次发射也足够了;如果非要快速转移，七次勉强……
长征5四次发射完成登月只有一个方法，山寨NASA深空载人航天的路线3呗←_←弄个地月拉格朗日点空间站，一发长征7加一到两发长征5（看转移级具体设计，保险的液氧煤油三次，冒险一些上加大的长征5二级充当地月转移级两次差不多）把飞船打过去，走低能量转移轨道两到三次把登月舱射到EML1/2，然后整体电推进入高环月轨道……
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上速度增量，发动机比冲按330秒算，飞船燃料重量就要超过15吨，总重量超过20吨，考虑到上面级在轨待机燃料蒸发的问题，长征5需要三次发射才勉强打的动。如果考虑近一星期飞行，加上二百来千克的生活舱，还有保证必要的安全性的人货分级发射，还要一次长征7……简单来说就是把一个类似联盟11K的飞船射到近月轨道呗（N1登月方案中联盟11K的近月制动是D上面级完成的）……
倒是登月舱没这么麻烦，合理分配一下重量，做成类似LK登月舱的模式，通过低能量转移轨道两三次发射也足够了;如果非要快速转移，七次勉强……
长征5四次发射完成登月只有一个方法，山寨NASA深空载人航天的路线3呗←_←弄个地月拉格朗日点空间站，一发长征7加一到两发长征5（看转移级具体设计，保险的液氧煤油三次，冒险一些上加大的长征5二级充当地月转移级两次差不多）把飞船打过去，走低能量转移轨道两到三次把登月舱射到EML1/2，然后整体电推进入高环月轨道……
tianthan 发表于 2015-11-17 14:38
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
下结论前，先考虑一下进出月球轨道所需速度增量1000m/s满足的情况下，载荷还能剩多少。而这个质量是否能支持最低限度要求。
按你这个方案，勉强完成单人1、2天的月球任务。
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
下结论前，先考虑一下进出月球轨道所需速度增量1000m/s满足的情况下，载荷还能剩多少。而这个质量是否能支持最低限度要求。
按你这个方案，勉强完成单人1、2天的月球任务。
tianthan 发表于 2015-11-17 13:55
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
阿波罗的登月组合体总重46吨。登月舱重约16吨，飞船重30吨。
大头并不在登月舱上。三发长5最多只能给LTO送入25~27吨的东西，和阿波罗还差得远。
tianthan 发表于 2015-11-17 13:55
阿波罗登月舱才15吨，就算8.2吨，加起来都16.4吨。完全够用了
阿波罗的登月组合体总重46吨。登月舱重约16吨，飞船重30吨。
大头并不在登月舱上。三发长5最多只能给LTO送入25~27吨的东西，和阿波罗还差得远。
楠宫萧vn 发表于 2015-11-17 16:11
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上 ...
如果CZ5的LTO能力能做到10吨以上，或许可以考虑打2、3发在EML1/2建个小型站。
在神舟基础上增大资源舱推进剂加注量，10吨级飞船达到800m/s以上的Dv能力差不多就够用，凑合可以支持2人16天深空任务自持力。
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上 ...
如果CZ5的LTO能力能做到10吨以上，或许可以考虑打2、3发在EML1/2建个小型站。
在神舟基础上增大资源舱推进剂加注量，10吨级飞船达到800m/s以上的Dv能力差不多就够用，凑合可以支持2人16天深空任务自持力。
tianthan 发表于 2015-11-17 14:38
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
第一发返回舱直接送入LLO的话，那这个返回舱大小也就5吨左右（包含返回燃料），太小了。对比下，阿波罗返回时是约20吨的重量。即使更小的苏联登月方案，负责返回的联盟11k也有11吨重。区区5吨的返回舱要怎么把宇航员送回地球。。。
然后第二第三发变轨级也就只能把登月舱送到LTO，要减速进入LLO，还得登月舱自己减速，那登月舱的燃料又不够用。
最后还有一个致命问题是，你这个方案宇航员并没有处于一个可以直接返回地球的飞行器上，一旦对接失败，宇航员就彻底回不来了。风险太大。
tianthan 发表于 2015-11-17 14:38
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
第一发返回舱直接送入LLO的话，那这个返回舱大小也就5吨左右（包含返回燃料），太小了。对比下，阿波罗返回时是约20吨的重量。即使更小的苏联登月方案，负责返回的联盟11k也有11吨重。区区5吨的返回舱要怎么把宇航员送回地球。。。
然后第二第三发变轨级也就只能把登月舱送到LTO，要减速进入LLO，还得登月舱自己减速，那登月舱的燃料又不够用。
最后还有一个致命问题是，你这个方案宇航员并没有处于一个可以直接返回地球的飞行器上，一旦对接失败，宇航员就彻底回不来了。风险太大。
楠宫萧vn 发表于 2015-11-17 16:11
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上 ...
进入并脱离LLO消耗的燃料没那么夸张，阿波罗46吨登月组合体，进入并脱离LLO全靠服务舱那18吨燃料。
自己算算速度增量就会发现不可能……
一个神舟级别的3吨级返回舱，进入以及脱离环月轨道需要两公里以上 ...
进入并脱离LLO消耗的燃料没那么夸张，阿波罗46吨登月组合体，进入并脱离LLO全靠服务舱那18吨燃料。
论坛游侠 发表于 2015-11-17 16:29
如果CZ5的LTO能力能做到10吨以上，或许可以考虑打2、3发在EML1/2建个小型站。
在神舟基础上增大资源舱推 ...
未来上面级优化优化应该还是能做到10吨以上的LTO的。现在的上面级参数有点难看，估计是为了首发求稳妥。
如果CZ5的LTO能力能做到10吨以上，或许可以考虑打2、3发在EML1/2建个小型站。
在神舟基础上增大资源舱推 ...
未来上面级优化优化应该还是能做到10吨以上的LTO的。现在的上面级参数有点难看，估计是为了首发求稳妥。
dsandy1 发表于 2015-11-17 16:42
未来上面级优化优化应该还是能做到10吨以上的LTO的。现在的上面级参数有点难看，估计是为了首发求稳妥 ...
提升30%运力，这基本得重新设计一款新氢氧二级才行。
现在的二级设计比较粗放，承力仪器舱段、没有共底、杆架式发动机架，都不是追求减重优先的设计。
未来上面级优化优化应该还是能做到10吨以上的LTO的。现在的上面级参数有点难看，估计是为了首发求稳妥 ...
提升30%运力，这基本得重新设计一款新氢氧二级才行。
现在的二级设计比较粗放，承力仪器舱段、没有共底、杆架式发动机架，都不是追求减重优先的设计。
论坛游侠 发表于 2015-11-17 16:46
提升30%运力，这基本得重新设计一款新氢氧二级才行。
现在的二级设计比较粗放，承力仪器舱段、没有共底 ...
就算用长3乙的三级改改，也比现在长5的二级参数好看吧。
我觉得现在的二级只是打个基础，性能优化并不是重点，首飞成功后再慢慢把各种优化一项项加上去。毕竟长3家族的上面级也没这么难看，说明目前的二级搞成这个样子并不是最终形态。
提升30%运力，这基本得重新设计一款新氢氧二级才行。
现在的二级设计比较粗放，承力仪器舱段、没有共底 ...
就算用长3乙的三级改改，也比现在长5的二级参数好看吧。
我觉得现在的二级只是打个基础，性能优化并不是重点，首飞成功后再慢慢把各种优化一项项加上去。毕竟长3家族的上面级也没这么难看，说明目前的二级搞成这个样子并不是最终形态。
阿波罗的登月组合体总重46吨。登月舱重约16吨，飞船重30吨。
大头并不在登月舱上。三发长5最多只能 ...
阿波罗登月集中在月球赤道附近，倾角不大，进出LLO各需750米左右速度增量，比全月着陆需要高倾角轨道的近一公里速度增量低多了
大头并不在登月舱上。三发长5最多只能 ...
阿波罗登月集中在月球赤道附近，倾角不大，进出LLO各需750米左右速度增量，比全月着陆需要高倾角轨道的近一公里速度增量低多了
有人计算过用长五载人登月的话需要七次发射才行
CZ-5那个LTO8.2吨的数据有人讨论过感觉就是为了嫦娥五号特 ...
长征5的LTO载荷很可能就在8吨多，嫦娥五号的轨道甚至不是月球极轨，这也极大限制了嫦娥五号的着陆区域，如果载荷有结余早和嫦娥三号一样进月球极轨了←_←
CZ-5那个LTO8.2吨的数据有人讨论过感觉就是为了嫦娥五号特 ...
长征5的LTO载荷很可能就在8吨多，嫦娥五号的轨道甚至不是月球极轨，这也极大限制了嫦娥五号的着陆区域，如果载荷有结余早和嫦娥三号一样进月球极轨了←_←
楠宫萧vn 发表于 2015-11-17 17:14
阿波罗登月集中在月球赤道附近，倾角不大，进出LLO各需750米左右速度增量，比全月着陆需要高倾角轨道的近 ...
就算从750增加到1000，也不至于燃料增加到5:1的夸张比例吧。
阿波罗登月集中在月球赤道附近，倾角不大，进出LLO各需750米左右速度增量，比全月着陆需要高倾角轨道的近 ...
就算从750增加到1000，也不至于燃料增加到5:1的夸张比例吧。
如果CZ5的LTO能力能做到10吨以上，或许可以考虑打2、3发在EML1/2建个小型站。
在神舟基础上增大资源舱推 ...
8吨也够用，射个天宫1/2当核心舱用，在天舟的开放式货舱里塞个双接口节点舱（类似洛马朱比诺货运飞船改的60天级深空生活舱），空载打过去（反正也不需要多少燃料，也可以挂一些惰性气体罐子给电推用），节点舱后部对接一个8吨的电推模块……
在神舟基础上增大资源舱推 ...
8吨也够用，射个天宫1/2当核心舱用，在天舟的开放式货舱里塞个双接口节点舱（类似洛马朱比诺货运飞船改的60天级深空生活舱），空载打过去（反正也不需要多少燃料，也可以挂一些惰性气体罐子给电推用），节点舱后部对接一个8吨的电推模块……
dsandy1 发表于 2015-11-17 17:26
就算从750增加到1000，也不至于燃料增加到5:1的夸张比例吧。
哪有5：1，是3：1。三吨返回舱，两吨服务舱结构重量，15吨燃料……
服务舱干质比按非常理想的10一级算的，这才发现四舍五入的过火了都接近12了-_-||另外即使10一级干质比也太精神了，还有大量维生系统和电子系统的重量呢……
简而言之就是不会低于20吨，类比一个带上面级近月制动的联盟11K就得了……
dsandy1 发表于 2015-11-17 17:26
就算从750增加到1000，也不至于燃料增加到5:1的夸张比例吧。
哪有5：1，是3：1。三吨返回舱，两吨服务舱结构重量，15吨燃料……
服务舱干质比按非常理想的10一级算的，这才发现四舍五入的过火了都接近12了-_-||另外即使10一级干质比也太精神了，还有大量维生系统和电子系统的重量呢……
简而言之就是不会低于20吨，类比一个带上面级近月制动的联盟11K就得了……
☆温内图☆ 发表于 2015-11-17 14:26
三次发射载人登月的话需要两发长九和一发长五
顶多一发长九，一发长五，你这个要登陆小行星？
三次发射载人登月的话需要两发长九和一发长五
顶多一发长九，一发长五，你这个要登陆小行星？
长征九号 发表于 2015-11-17 17:58
顶多一发长九，一发长五，你这个要登陆小行星？
我在10楼里贴了一篇论文 里面有讨论 我国不到低于三次发射载人登月
顶多一发长九，一发长五，你这个要登陆小行星？
我在10楼里贴了一篇论文 里面有讨论 我国不到低于三次发射载人登月
顶多一发长九，一发长五，你这个要登陆小行星？
一发长9一发长5对火箭研制要求偏高，虽然是可靠性最高的，但是综合下来不如三次发射
一发长9一发长5对火箭研制要求偏高，虽然是可靠性最高的，但是综合下来不如三次发射
这种方案 成功几率太低
tianthan 发表于 2015-11-17 14:38
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
第四次发射时，如果末级火箭故障，人打算怎么办？
够了，又不是按阿波罗登月那样一次发个够，再简单说下我改进的方案，第一次发的是返回舱，直接到 ...
第四次发射时，如果末级火箭故障，人打算怎么办？
dsandy1 发表于 2015-11-17 17:10
就算用长3乙的三级改改，也比现在长5的二级参数好看吧。
我觉得现在的二级只是打个基础，性能优化并 ...
没法用CZ3B的3米氢氧级，这个模块载荷极限也就7、8吨，换了这个GTO指标就没法实现，LTO也没法提高。
另外，CZ5的二级基本定型，以后的优化主要也是在可靠性上下工夫，工艺改进减重不会有太多效果。全寿命合计100kg左右就不错了。CZ5目前的二级设计基本可以肯定是一款追求通用化和可靠性的设计，尽可能降低成本，性能指标低。之前指出的那些点都是核心设计，不是优化的问题，采用任何一项都是伤筋动骨推到重来的节奏，尤其是共底。如果将来对CZ5深空能力有更高要求，需要重新设计一款二级。
PS：长三的3米径上面级从目前的角度看，也只能算能用，指标也不高。不过这已经是国内八九十年代技术极限的结晶，现在暂时还超越不了。
就算用长3乙的三级改改，也比现在长5的二级参数好看吧。
我觉得现在的二级只是打个基础，性能优化并 ...
没法用CZ3B的3米氢氧级，这个模块载荷极限也就7、8吨，换了这个GTO指标就没法实现，LTO也没法提高。
另外，CZ5的二级基本定型，以后的优化主要也是在可靠性上下工夫，工艺改进减重不会有太多效果。全寿命合计100kg左右就不错了。CZ5目前的二级设计基本可以肯定是一款追求通用化和可靠性的设计，尽可能降低成本，性能指标低。之前指出的那些点都是核心设计，不是优化的问题，采用任何一项都是伤筋动骨推到重来的节奏，尤其是共底。如果将来对CZ5深空能力有更高要求，需要重新设计一款二级。
PS：长三的3米径上面级从目前的角度看，也只能算能用，指标也不高。不过这已经是国内八九十年代技术极限的结晶，现在暂时还超越不了。
楠宫萧vn 发表于 2015-11-17 17:26
8吨也够用，射个天宫1/2当核心舱用，在天舟的开放式货舱里塞个双接口节点舱（类似洛马朱比诺货运飞船改的 ...
瓶颈不在站点建设或登月舱，多分几次没问题，关键是能否一次直射载人飞船。以神舟为基础，增大加注量搞一款Dv800m/s左右的，才能妥善往返。现在的神舟只能单程。
8吨也够用，射个天宫1/2当核心舱用，在天舟的开放式货舱里塞个双接口节点舱（类似洛马朱比诺货运飞船改的 ...
瓶颈不在站点建设或登月舱，多分几次没问题，关键是能否一次直射载人飞船。以神舟为基础，增大加注量搞一款Dv800m/s左右的，才能妥善往返。现在的神舟只能单程。
自由狼-台风 发表于 2015-11-18 02:24
第四次发射时，如果末级火箭故障，人打算怎么办？
只要平安将人发射到太空，就算火箭全故障，不论故障发生在哪里，只要在地球或月球轨道都可以再派飞船接回来，做个备案准备一个随便能发射的火箭和飞船就行了。最危险只会发生上升和降落阶段
第四次发射时，如果末级火箭故障，人打算怎么办？
只要平安将人发射到太空，就算火箭全故障，不论故障发生在哪里，只要在地球或月球轨道都可以再派飞船接回来，做个备案准备一个随便能发射的火箭和飞船就行了。最危险只会发生上升和降落阶段
论坛游侠 发表于 2015-11-18 07:28
瓶颈不在站点建设或登月舱，多分几次没问题，关键是能否一次直射载人飞船。以神舟为基础，增大加注量搞一 ...
现在神舟的700米每秒速度增量也差不多够了
瓶颈不在站点建设或登月舱，多分几次没问题，关键是能否一次直射载人飞船。以神舟为基础，增大加注量搞一 ...
现在神舟的700米每秒速度增量也差不多够了
tianthan 发表于 2015-11-18 07:31
只要平安将人发射到太空，就算火箭全故障，不论故障发生在哪里，只要在地球或月球轨道都可以再派飞 ...
发生阿波罗13那种事故对接失败就是死，更不要提点火失败或者点火错误进入错误轨道了……
上面那篇论文你最好下载下来看看
只要平安将人发射到太空，就算火箭全故障，不论故障发生在哪里，只要在地球或月球轨道都可以再派飞 ...
发生阿波罗13那种事故对接失败就是死，更不要提点火失败或者点火错误进入错误轨道了……
上面那篇论文你最好下载下来看看
楠宫萧vn 发表于 2015-11-18 08:36
现在神舟的700米每秒速度增量也差不多够了
神舟的Dv只有300~400m/s，推进剂加注量约1吨。。。
现在神舟的700米每秒速度增量也差不多够了
神舟的Dv只有300~400m/s，推进剂加注量约1吨。。。
☆温内图☆ 发表于 2015-11-17 18:32
我在10楼里贴了一篇论文 里面有讨论 我国不到低于三次发射载人登月
长五增强版三至四发登月差不多，如果是两发长九加上一发长五，那近地载荷225吨，月球轨道载荷最低也是80余吨，没有必要
我在10楼里贴了一篇论文 里面有讨论 我国不到低于三次发射载人登月
长五增强版三至四发登月差不多，如果是两发长九加上一发长五，那近地载荷225吨，月球轨道载荷最低也是80余吨，没有必要
楠宫萧vn 发表于 2015-11-17 20:01
一发长9一发长5对火箭研制要求偏高，虽然是可靠性最高的，但是综合下来不如三次发射
是三发长五还是两发长九加一发长五啊？三四发长五是目前比较好的。
一发长9一发长5对火箭研制要求偏高，虽然是可靠性最高的，但是综合下来不如三次发射
是三发长五还是两发长九加一发长五啊？三四发长五是目前比较好的。
长征九号 发表于 2015-11-18 10:49
长五增强版三至四发登月差不多，如果是两发长九加上一发长五，那近地载荷225吨，月球轨道载荷最低也是80 ...
LTO合计约75吨，LLO质量不到50吨，猴版星座计划。这个规模是4人多天登月考虑的，可能包括短期驻月需求。
长五增强版三至四发登月差不多，如果是两发长九加上一发长五，那近地载荷225吨，月球轨道载荷最低也是80 ...
LTO合计约75吨，LLO质量不到50吨，猴版星座计划。这个规模是4人多天登月考虑的，可能包括短期驻月需求。