ZT飞扬陆版：《现代兵器》阅兵特刊官泄：总师谈国产8X8 ...

曹励云 黄国志

　　记者：冯总你好，我们是《现代兵器》杂志社的记者。在2015年我国纪念反法西斯战争胜利70周年阅兵式上有多款8×8轮式装甲车亮相，成为大家关注的焦点。请问最初的08式8×8轮式装甲车（以下简称8×8）是何时立项研制的？当时是在怎样的背景下提出研制的？

　　冯总：内蒙古一机集团于1998年就提出开发轮式战车的想法。因为当时我们已经掌握了汽车技术（北方奔驰重型卡车成熟技术）和装甲车专有技术，也就是说利用军民融合技术开发出轮式战车的时机已经成熟。一机集团自筹资金进行研发，1999年，率先研制出6×6车型，应该说这是对研制8×8进行了全面的技术摸底。2000年，又研制出国内第一台8×8原理样机，并准备逐步推向国内市场。不过，这个过程比较艰难。其主要原因是与国内现役轮式装备比较，在型谱继承发展、技术体制统一、服务体系保障上都会发生根本性的变化，因此国内对发展全新8×8车型持有不同意见，主要反对的声音是只能在WZ551轮式底盘的基础上继承发展。后来我们做了大量的技术需求论证、风险分析评估和关键技术与指标的试验验证等工作后，得到总装的认可和支持，才进入到申请立项程序。

       2004年6月总装备部批准8×8立项，我们以兵器集团内部竞标第一名的身份参加了7月的全国大招标，并一举中标，成为8×8项目的总师研制单位。

　　至于研制8×8的原因，很简单。近年来战争形态发生很大变化，常规战争更多以局部战争为主，维稳、反恐等非常规战争样式增多，轮式车将发挥更大的作用。当时，世界各国轮式战车项目正在如火如荼地开展，中国却远远落后。我国现役装备只有WZ551轮式装甲车，该车是90年代设计定型的，设计理念和技术都比较落后，所以我们瞄准市场需求开发了国内首款8×8车型。用户在重量控制、基型底盘与变型需求、人机工程、新技术验证等方面提出了很多想法。针对用户的这些要求，我们利用研制装甲车辆多年来取得的技术成果，融合现代汽车设计元素，对一体化动力传动、车体、行动、防护等重要系统进行了长时间的专项技术论证，形成了最终的总体方案，得到了用户的高度认可，也为构建我国8×8轮式装备技术体系奠定了扎实基础。

　　记者：在08式之前我们从没有研制过8×8轮式装甲车，贵厂也是以履带式装甲车辆为主。那么，8×8轮式装甲车技术是从何而来的？有没有设计参考对象？是否出国对相关型号进行过考察？

　　冯总：当时我国汽车技术比较薄弱，为了8×8项目我们多次出国考察。1998年和2003年，我们分别去欧洲潘德、芬兰帕特里亚等世界优秀的轮式装甲战车研发集团考察，通过考察，我们借鉴了国外优秀战车的模块化设计思想，但是8×8中的专用技术如总体集成技术、H型传动技术、新型悬挂技术、轻量化薄壳车体技术、防护技术等完全是依靠我们自已的力量，在研制中通过技术创新和结构优化设计自主研发的，没有任何参考借鉴。

　　记者：08式8×8轮式装甲车在研制中有没有遇到重大技术难题？是如何攻克的？

　　冯总：谈到技术难题，其中一个比较典型的是，为更好地适应战车高机动作战的生存能力，8×8轮式装甲车身采用了薄壳装甲，以兼顾重量轻和防护性能好的指标要求。研制期间，装甲钢加工制造中曾出现过裂纹的情况，后来我们通过结构设计和材料工艺技术攻关，进一步掌握了其性能的关键数据，采用特殊热处理以及焊接技术，通过改进现有工艺解决了车身裂纹问题。

　　另一个较为典型的问题是试验中出现了较强烈的车辆摆振现象。我们的工程师查阅了很多国内外专业技术资料都没有相关的研究信息，后来通过设计、仿真、试验等专项研究发现其实就是一个共振点的问题，车辆传动都有这个问题，关键是如何把共振点调整合适，有效规避车辆共振现象，这是在8×8研制中得出的一条宝贵经验。

　　记者：08式8×8轮式装甲车的车架设计有何特点？车体采用承载式还是非承载式设计？防护能力如何？

　　冯总：8×8装甲车采用承载式车身，没有车架，没有大梁。一般来说，军用装甲车都是采用承载式车身，这样可以有效降低高度、提高车辆稳定性。非承载式结构一般都有大梁，车厢通过多点悬挂支撑在大梁上，这是汽车的设计思想，比如说摆渡车、越野车、卡车都是非承载式车身。这种车身的优点是比较结实，但是行驶时的稳定性差。两种车身结构各有优缺点。而我们采用承载式车身最主要的原因就是可以有效降低车辆高度，因为军方对车辆高度有严格的指标要求。


曹励云 黄国志

　　记者：冯总你好，我们是《现代兵器》杂志社的记者。在2015年我国纪念反法西斯战争胜利70周年阅兵式上有多款8×8轮式装甲车亮相，成为大家关注的焦点。请问最初的08式8×8轮式装甲车（以下简称8×8）是何时立项研制的？当时是在怎样的背景下提出研制的？

　　冯总：内蒙古一机集团于1998年就提出开发轮式战车的想法。因为当时我们已经掌握了汽车技术（北方奔驰重型卡车成熟技术）和装甲车专有技术，也就是说利用军民融合技术开发出轮式战车的时机已经成熟。一机集团自筹资金进行研发，1999年，率先研制出6×6车型，应该说这是对研制8×8进行了全面的技术摸底。2000年，又研制出国内第一台8×8原理样机，并准备逐步推向国内市场。不过，这个过程比较艰难。其主要原因是与国内现役轮式装备比较，在型谱继承发展、技术体制统一、服务体系保障上都会发生根本性的变化，因此国内对发展全新8×8车型持有不同意见，主要反对的声音是只能在WZ551轮式底盘的基础上继承发展。后来我们做了大量的技术需求论证、风险分析评估和关键技术与指标的试验验证等工作后，得到总装的认可和支持，才进入到申请立项程序。

       2004年6月总装备部批准8×8立项，我们以兵器集团内部竞标第一名的身份参加了7月的全国大招标，并一举中标，成为8×8项目的总师研制单位。

　　至于研制8×8的原因，很简单。近年来战争形态发生很大变化，常规战争更多以局部战争为主，维稳、反恐等非常规战争样式增多，轮式车将发挥更大的作用。当时，世界各国轮式战车项目正在如火如荼地开展，中国却远远落后。我国现役装备只有WZ551轮式装甲车，该车是90年代设计定型的，设计理念和技术都比较落后，所以我们瞄准市场需求开发了国内首款8×8车型。用户在重量控制、基型底盘与变型需求、人机工程、新技术验证等方面提出了很多想法。针对用户的这些要求，我们利用研制装甲车辆多年来取得的技术成果，融合现代汽车设计元素，对一体化动力传动、车体、行动、防护等重要系统进行了长时间的专项技术论证，形成了最终的总体方案，得到了用户的高度认可，也为构建我国8×8轮式装备技术体系奠定了扎实基础。

　　记者：在08式之前我们从没有研制过8×8轮式装甲车，贵厂也是以履带式装甲车辆为主。那么，8×8轮式装甲车技术是从何而来的？有没有设计参考对象？是否出国对相关型号进行过考察？

　　冯总：当时我国汽车技术比较薄弱，为了8×8项目我们多次出国考察。1998年和2003年，我们分别去欧洲潘德、芬兰帕特里亚等世界优秀的轮式装甲战车研发集团考察，通过考察，我们借鉴了国外优秀战车的模块化设计思想，但是8×8中的专用技术如总体集成技术、H型传动技术、新型悬挂技术、轻量化薄壳车体技术、防护技术等完全是依靠我们自已的力量，在研制中通过技术创新和结构优化设计自主研发的，没有任何参考借鉴。

　　记者：08式8×8轮式装甲车在研制中有没有遇到重大技术难题？是如何攻克的？

　　冯总：谈到技术难题，其中一个比较典型的是，为更好地适应战车高机动作战的生存能力，8×8轮式装甲车身采用了薄壳装甲，以兼顾重量轻和防护性能好的指标要求。研制期间，装甲钢加工制造中曾出现过裂纹的情况，后来我们通过结构设计和材料工艺技术攻关，进一步掌握了其性能的关键数据，采用特殊热处理以及焊接技术，通过改进现有工艺解决了车身裂纹问题。

　　另一个较为典型的问题是试验中出现了较强烈的车辆摆振现象。我们的工程师查阅了很多国内外专业技术资料都没有相关的研究信息，后来通过设计、仿真、试验等专项研究发现其实就是一个共振点的问题，车辆传动都有这个问题，关键是如何把共振点调整合适，有效规避车辆共振现象，这是在8×8研制中得出的一条宝贵经验。

　　记者：08式8×8轮式装甲车的车架设计有何特点？车体采用承载式还是非承载式设计？防护能力如何？

　　冯总：8×8装甲车采用承载式车身，没有车架，没有大梁。一般来说，军用装甲车都是采用承载式车身，这样可以有效降低高度、提高车辆稳定性。非承载式结构一般都有大梁，车厢通过多点悬挂支撑在大梁上，这是汽车的设计思想，比如说摆渡车、越野车、卡车都是非承载式车身。这种车身的优点是比较结实，但是行驶时的稳定性差。两种车身结构各有优缺点。而我们采用承载式车身最主要的原因就是可以有效降低车辆高度，因为军方对车辆高度有严格的指标要求。