还在那一知半解的说什么B-3轰炸机发动机图Adaptive Cycl ...

锁了吧，病的不轻。

youxuyu 发表于 2015-11-15 10:10
锁了吧，病的不轻。
我只是说出了实情而已，自己不严谨没弄懂来龙去脉就开始发贴在那瞎HIGH，我只是纠正那贴而已

空军应该要PW与GE竞标吧

zzzzcheng 发表于 2015-11-15 10:21
空军应该要PW与GE竞标吧
至于AETD只是开发项目，未来F-35自适应发动机究竟花落谁家，当然得竞标

youxuyu 发表于 2015-11-15 10:10
锁了吧，病的不轻。
哪个观点病得不轻？

多谢楼主，即使清理误会

普惠已经推出了pw9000的那个齿轮发动机了吧

跪在那里找吃的，那肯定是看起来像有味道的就凑过去添了，哪里会细细分辨究竟是个什么东西。
只有站起来才有条件看得清。

锁了吧，病的不轻。
觉得他说的不对，就拿点干货，别阴阳怪气的

hase_back 发表于 2015-11-15 10:13
我只是说出了实情而已，自己不严谨没弄懂来龙去脉就开始发贴在那瞎HIGH，我只是纠正那贴而已
楼主，你说的对，那个发动机的确就是配F-35的所谓ACE改进发动机，目标是节省燃油25%。

不过，那个LRS-B应该也会用到相关的发动机技术吧。

这轰炸机变循环意义不大，又不能超音速，用f110改涵道加新技术就够用，膜拜没有必要。

3 GTF将面向军用航空动力领域

3.1 PW9000发动机的研发背景和进展

GTF发动机技术有希望成为下一代民用发动机的主要发展方向之一。因其有独特的优异性能，在支线飞机和单通道干线飞机发动机，乃至大推力发动机上，有着巨大的市场应用发展前景。

同时，普惠公司充满信心地展望GTF发动机技术也将面向军用航空动力领域。因为下一代轰炸机、第六代战斗机、战术运输机和侦察机的新需求都在不断涌现，迫切需要结构更优、进气流量更大的新型发动机，从而实现耗油率的极大改善。

GE和罗·罗公司正在研制被称为“Ad-Heete”的发动机，该发动机拥有可变循环核心机，超高压比的燃烧室，在亚音速和超音速下均有超高的效率。

据英国《飞行国际》2010年9月16日报道，美国普惠公司确认其存在一种针对Advent和HEETE 2项计划要求所开发的，用于下一代军用飞机的先进新型发动机——PW9000计划[19-20]。

2011年9月15日在马里兰州举办的一次空军联合大会上，普惠军用发动机总裁William Boley表示：“PW9000是很真实的。PW9000是GTF核心机即高压转子与F135战斗机发动机低压转子的完美组合，具有F135发动机的隐身特性，同时也应用了商用发动机使用的先进齿轮传动风扇技术，达到很高的燃油经济性，使得该产品更接近于实际。该混合发动机能够产生44.5~134kN的推力，意味着它能够用于多种其他新型飞机[21]。

针对PW9000发动机的用途，普惠计划将其用于更广泛的范围，既可以发展成为无人轰炸机用发动机，也可以为第六代战斗机提供动力。如123kN推力级的PW9000发动机能够满足战斗机市场需求，可作为F-15/F-16战斗机的F100系列发动机换发的考虑对象，新的发动机将比F100系列发动机燃油经济性提高18%；110kN推力级别型号能够用于美国空军重启的轰炸机计划动力；较小的44.5kN级别型号能够提供给美国海军，用于无人舰载侦察攻击机（UCLASS）动力。此外，有消息称普惠公司先进发动机项目部表示，研制中的PW9000拟用于美国空军的MQ-X无人机系统，或者用于诺斯鲁普·格鲁曼公司的RQ-4“全球鹰”换发。目前，波音公司已参与PW9000发动机研制工作[22-23]。

美国海军正在寻找一种在未来替换F/A-18E/F超级大黄蜂战机的飞机。该型飞机配备的动力恰恰在PW9000发动机的推力覆盖范围之内（89~134kN）。目前此种飞机正由波音公司研制，预计在2025年全面替换超级大黄蜂。

若获得上述飞机的发动机合同，这将会是普惠公司的历史创举。F/A-18E/F采用GE公司的F414，若PW9000能配装超级大黄蜂的替换战机，则在战斗机发动机市场上，将无GE公司立足之地。基于这些不同用途，PW9000采用或者取消齿轮传动风扇结构。对于下一代直升机，普惠希望提供齿轮传动版本的发动机来改善耗油率。

PW9000的存在意味着普惠公司拥有下一代军用发动机来参与空军资助给竞争对手美国GE公司和英国罗罗公司的ADVENT计划。虽然ADVENT计划（自适应多任务发动机技术计划）建议采用第三股外涵气流来显著提高效率，Begert表示PW9000也能达到该效率水平。

在第六代战机用发动机的竞争中，PW9000的存在表明普惠公司已经具备了和竞争对手GE公司与罗·罗公司相抗衡的能力。但是，尚未清楚的是PW9000怎样与GE公司和罗·罗公司参与的ADVENT及HEETE项目中研发的技术相比较。当前，GTF的最高总压比为50∶1，而GE公司宣称其HEETE设计目标是总压比实现70∶1。

ADVENT计划的关键目标之一是在核心机周围引入第三股涵道空气。提高空气流过核心机的速度同样可以降低高速工作时的耗油率。但是作为政府投资的研究计划，GE公司和罗·罗公司在ADVENT和HEETE验证中获得的数据信息可以让第三方获知，而普惠分析认为竞争对手过分夸大了引入第三股涵道气流的作用。

目前，3家公司都在等待AFRL抛出ADVENT和HEETE计划第三阶段招标。尽管在之前的两轮竞标中普惠均失利，这些技术成熟度合同仍可能会授给普惠公司。融合ADVENT的自适应技术和HEETE的压气机技术，下一代军用发动机计划将进入全尺寸研制新阶段。而PW9000的出世，将使得新一代战机用发动机市场的竞争愈演愈烈。

3.2 PW9000发动机的技术特点

在新型发动机的研发中，采用业已成熟的技术是快速推出产品的一条低风险捷径。对于PW9000，普惠公司欲将其GTF的核心机——即高压转子部分和战机用发动机F135的低压转子相互结合而成。

当前，国外民用发动机的发展主张“共用核心机”思想，其趋势是核心机压比越来越高。同时，设计能力较大的核心机也有利于系列发展，符合该思想。因此，PW1000G发动机除了齿轮传动技术而外，还拥有全新设计且更有效率的核心机。2011年3月底，普惠曾称GTF的总压比为45∶1，用于空客A320新机中的发动机压比可升至50∶1。与之相比，F135发动机的总压比据报道也只有30∶1；普惠公司在压比上能获得飞跃改进完全得益于该公司的叶尖吹气和F135的技术成果——微电路冷却专利技术的应用。PW9000采用GTF的核心机，其在压比上的发展潜力可想而知。

PW9000的发展是以改进该公司最小推力型号的PW1215为基础的，后者的级数分布为1-G-2-8-2-3。8级高压压气机具备先进的气动特性，增压比为14，平均级压比为1.39。前四排静子叶片可调。采用整体叶盘转子和悬臂静子高效组合系统，结构紧凑，功率增加。

高压压气机机匣为双层结构，外机匣传递负荷，内机匣为气流通道的包容机匣。燃烧室采用普惠公司与NASA合作研发的下一代TALON低污染燃烧室——TALONTM X，第二代浮动壁、短环形结构，富油-快速掺混-贫油（RQL）燃烧方式，采用了先进的油/气雾化器和混合器、金属火焰筒以及先进的冷却管理，以降低起飞、高空巡航和着陆时的NOX排放，比CAEP/6规定的排放量低50%。火焰筒材料为高强度镍合金。经验证该燃烧室在海平面和高空工况下的排放、点火和可靠性都表现极其卓越。2级高压涡轮，采用一套全新的高压涡轮技术：高升力叶型设计；叶尖吹气技术以减小叶尖间隙泄漏量；先进的密封和冷却管理技术；先进的耐久材料；叶片数量减少[24]。

第六代战机对隐身性要求很高，PW9000选用F135的低压部件正符合了新一代战机的该项需求。F135采用了普惠公司已验证的隐身能力强、耐久性和可维修性好的复合材料风扇。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%~20%。2级低压涡轮，以适应增大的风扇带来的传动负荷。此外，F135采用了先进的健康诊断管理系统、先进涂层、先进的预诊和状态监控技术等。

在PW9000的研制中，根据军用发动机的应用特点，在改进PW1215时，风扇尺寸可能会更小，风扇级数更多，增压比更高，在牺牲燃油经济性的同时提高发动机的机动性能。

结束语

（1）PW1000G发动机是美国普惠公司面对强大的市场竞争压力，独辟蹊径研发的新型涡扇发动机，被誉为是“先进的洁静动力（PureWowerTM）”，将给下一代民用飞机的环保、性能和运营成本建立新的标准。

（2）在GTF中，因为采用了独特的传动风扇减速器和TALON燃烧室,齿轮系统使发动机的风扇工作独立于低压压气机和涡轮，从而使燃油的燃烧效率更高，风扇转速更低，具有低油耗、低噪声、低排放和低维修成本等优点，拥有广泛的市场应用前景。

（3）GTF发动机技术有希望成为下一代民用发动机的主要发展方向之一。鉴于GTF技术性能特点和性能优势，在支线飞机和单通道干线飞机发动机，乃至大推力发动机军用航空动力领域，有着诱人的市场应用发展前景。

（4）鉴于GTF发动机的技术发展优势和市场应用前景，我国尽早开展这项新技术概念的研究具有重大意义。及时跟踪和掌握世界领先技术的进展，可以为刚刚起步的中国大飞机发动机研发工作提供更多的经验和教训，对达到“节省时间和费用，加快发展速度，实现跨越式提高”等目标，具有重要的参考和借鉴作用。(end)

3 GTF将面向军用航空动力领域

3.1 PW9000发动机的研发背景和进展

GTF发动机技术有希望成为下一代民用发动机的主要发展方向之一。因其有独特的优异性能，在支线飞机和单通道干线飞机发动机，乃至大推力发动机上，有着巨大的市场应用发展前景。

同时，普惠公司充满信心地展望GTF发动机技术也将面向军用航空动力领域。因为下一代轰炸机、第六代战斗机、战术运输机和侦察机的新需求都在不断涌现，迫切需要结构更优、进气流量更大的新型发动机，从而实现耗油率的极大改善。

GE和罗·罗公司正在研制被称为“Ad-Heete”的发动机，该发动机拥有可变循环核心机，超高压比的燃烧室，在亚音速和超音速下均有超高的效率。

据英国《飞行国际》2010年9月16日报道，美国普惠公司确认其存在一种针对Advent和HEETE 2项计划要求所开发的，用于下一代军用飞机的先进新型发动机——PW9000计划[19-20]。

2011年9月15日在马里兰州举办的一次空军联合大会上，普惠军用发动机总裁William Boley表示：“PW9000是很真实的。PW9000是GTF核心机即高压转子与F135战斗机发动机低压转子的完美组合，具有F135发动机的隐身特性，同时也应用了商用发动机使用的先进齿轮传动风扇技术，达到很高的燃油经济性，使得该产品更接近于实际。该混合发动机能够产生44.5~134kN的推力，意味着它能够用于多种其他新型飞机[21]。

针对PW9000发动机的用途，普惠计划将其用于更广泛的范围，既可以发展成为无人轰炸机用发动机，也可以为第六代战斗机提供动力。如123kN推力级的PW9000发动机能够满足战斗机市场需求，可作为F-15/F-16战斗机的F100系列发动机换发的考虑对象，新的发动机将比F100系列发动机燃油经济性提高18%；110kN推力级别型号能够用于美国空军重启的轰炸机计划动力；较小的44.5kN级别型号能够提供给美国海军，用于无人舰载侦察攻击机（UCLASS）动力。此外，有消息称普惠公司先进发动机项目部表示，研制中的PW9000拟用于美国空军的MQ-X无人机系统，或者用于诺斯鲁普·格鲁曼公司的RQ-4“全球鹰”换发。目前，波音公司已参与PW9000发动机研制工作[22-23]。

美国海军正在寻找一种在未来替换F/A-18E/F超级大黄蜂战机的飞机。该型飞机配备的动力恰恰在PW9000发动机的推力覆盖范围之内（89~134kN）。目前此种飞机正由波音公司研制，预计在2025年全面替换超级大黄蜂。

若获得上述飞机的发动机合同，这将会是普惠公司的历史创举。F/A-18E/F采用GE公司的F414，若PW9000能配装超级大黄蜂的替换战机，则在战斗机发动机市场上，将无GE公司立足之地。基于这些不同用途，PW9000采用或者取消齿轮传动风扇结构。对于下一代直升机，普惠希望提供齿轮传动版本的发动机来改善耗油率。

PW9000的存在意味着普惠公司拥有下一代军用发动机来参与空军资助给竞争对手美国GE公司和英国罗罗公司的ADVENT计划。虽然ADVENT计划（自适应多任务发动机技术计划）建议采用第三股外涵气流来显著提高效率，Begert表示PW9000也能达到该效率水平。

在第六代战机用发动机的竞争中，PW9000的存在表明普惠公司已经具备了和竞争对手GE公司与罗·罗公司相抗衡的能力。但是，尚未清楚的是PW9000怎样与GE公司和罗·罗公司参与的ADVENT及HEETE项目中研发的技术相比较。当前，GTF的最高总压比为50∶1，而GE公司宣称其HEETE设计目标是总压比实现70∶1。

ADVENT计划的关键目标之一是在核心机周围引入第三股涵道空气。提高空气流过核心机的速度同样可以降低高速工作时的耗油率。但是作为政府投资的研究计划，GE公司和罗·罗公司在ADVENT和HEETE验证中获得的数据信息可以让第三方获知，而普惠分析认为竞争对手过分夸大了引入第三股涵道气流的作用。

目前，3家公司都在等待AFRL抛出ADVENT和HEETE计划第三阶段招标。尽管在之前的两轮竞标中普惠均失利，这些技术成熟度合同仍可能会授给普惠公司。融合ADVENT的自适应技术和HEETE的压气机技术，下一代军用发动机计划将进入全尺寸研制新阶段。而PW9000的出世，将使得新一代战机用发动机市场的竞争愈演愈烈。

3.2 PW9000发动机的技术特点

在新型发动机的研发中，采用业已成熟的技术是快速推出产品的一条低风险捷径。对于PW9000，普惠公司欲将其GTF的核心机——即高压转子部分和战机用发动机F135的低压转子相互结合而成。

当前，国外民用发动机的发展主张“共用核心机”思想，其趋势是核心机压比越来越高。同时，设计能力较大的核心机也有利于系列发展，符合该思想。因此，PW1000G发动机除了齿轮传动技术而外，还拥有全新设计且更有效率的核心机。2011年3月底，普惠曾称GTF的总压比为45∶1，用于空客A320新机中的发动机压比可升至50∶1。与之相比，F135发动机的总压比据报道也只有30∶1；普惠公司在压比上能获得飞跃改进完全得益于该公司的叶尖吹气和F135的技术成果——微电路冷却专利技术的应用。PW9000采用GTF的核心机，其在压比上的发展潜力可想而知。

PW9000的发展是以改进该公司最小推力型号的PW1215为基础的，后者的级数分布为1-G-2-8-2-3。8级高压压气机具备先进的气动特性，增压比为14，平均级压比为1.39。前四排静子叶片可调。采用整体叶盘转子和悬臂静子高效组合系统，结构紧凑，功率增加。

高压压气机机匣为双层结构，外机匣传递负荷，内机匣为气流通道的包容机匣。燃烧室采用普惠公司与NASA合作研发的下一代TALON低污染燃烧室——TALONTM X，第二代浮动壁、短环形结构，富油-快速掺混-贫油（RQL）燃烧方式，采用了先进的油/气雾化器和混合器、金属火焰筒以及先进的冷却管理，以降低起飞、高空巡航和着陆时的NOX排放，比CAEP/6规定的排放量低50%。火焰筒材料为高强度镍合金。经验证该燃烧室在海平面和高空工况下的排放、点火和可靠性都表现极其卓越。2级高压涡轮，采用一套全新的高压涡轮技术：高升力叶型设计；叶尖吹气技术以减小叶尖间隙泄漏量；先进的密封和冷却管理技术；先进的耐久材料；叶片数量减少[24]。

第六代战机对隐身性要求很高，PW9000选用F135的低压部件正符合了新一代战机的该项需求。F135采用了普惠公司已验证的隐身能力强、耐久性和可维修性好的复合材料风扇。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术，在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时，将风扇的截面面积增加了10%~20%。2级低压涡轮，以适应增大的风扇带来的传动负荷。此外，F135采用了先进的健康诊断管理系统、先进涂层、先进的预诊和状态监控技术等。

在PW9000的研制中，根据军用发动机的应用特点，在改进PW1215时，风扇尺寸可能会更小，风扇级数更多，增压比更高，在牺牲燃油经济性的同时提高发动机的机动性能。

结束语

（1）PW1000G发动机是美国普惠公司面对强大的市场竞争压力，独辟蹊径研发的新型涡扇发动机，被誉为是“先进的洁静动力（PureWowerTM）”，将给下一代民用飞机的环保、性能和运营成本建立新的标准。

（2）在GTF中，因为采用了独特的传动风扇减速器和TALON燃烧室,齿轮系统使发动机的风扇工作独立于低压压气机和涡轮，从而使燃油的燃烧效率更高，风扇转速更低，具有低油耗、低噪声、低排放和低维修成本等优点，拥有广泛的市场应用前景。

（3）GTF发动机技术有希望成为下一代民用发动机的主要发展方向之一。鉴于GTF技术性能特点和性能优势，在支线飞机和单通道干线飞机发动机，乃至大推力发动机军用航空动力领域，有着诱人的市场应用发展前景。

（4）鉴于GTF发动机的技术发展优势和市场应用前景，我国尽早开展这项新技术概念的研究具有重大意义。及时跟踪和掌握世界领先技术的进展，可以为刚刚起步的中国大飞机发动机研发工作提供更多的经验和教训，对达到“节省时间和费用，加快发展速度，实现跨越式提高”等目标，具有重要的参考和借鉴作用。(end)

oaemge 发表于 2015-11-15 15:12
楼主，你说的对，那个发动机的确就是配F-35的所谓ACE改进发动机，目标是节省燃油25%。

不过，那个LRS- ...
LRS-B会是同源的，但现在肯定是处于保密状态，怎么可能亮相