记中航工业成都所机电系统综合团队、飞管/飞控试验团队

顾大局  迎挑战  勇担当
——记中航工业成都所机电系统综合团队
本报通讯员　朱述才
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/11/10/A03/story/697202.shtml

2015-11-09 16:39:57

随着飞机系统综合化技术发展，国内外先进战机机电系统发展趋势逐步走向了集约化、综合化。较之于航电、飞控等飞机系统专业，机电系统综合是一个相对年轻的研究方向。所谓机电系统综合，就是把包括燃油、环控、动力、液压、供电等传统机电系统从功能、控制、管理上进行综合化设计，把各系统融合在一起，实现对机电各系统的最优控制和管理。

做敢于“第一个吃螃蟹的人”，不仅需要勇气和智慧，还需有排除万难的决心、愈战愈勇的斗志。成都所机电系统综合团队，承担着成都所各型号机电系统综合的艰巨任务，正像“吃螃蟹的人”，勇于探索专业崛起的道路。

挑战即机遇

机电系统综合，听起来似乎挺简单，然而知易行难，要实现并保证飞机安全绝非易事。以前的型号，燃油、环控、液压等系统之间是相互独立的，由各自的计算机进行控制、管理，这样带来的结果是加大了飞机重量，并造成机电系统间融合程度不高。随着外部总线及传感器技术的提升，以及作战需求的不断发展，进行系统综合的呼声愈来愈高。

在综合化技术发展的要求下，飞机构建了全新的系统架构，机电各系统进行了综合化设计，大量的硬件、软件功能综合到机电综合系统中来，减少了成品数量和电缆长度。这样不但减轻了飞机重量，而且飞机控制、管理层次明确，控制、管理集中，并在控制综合的基础上，全面考虑热和能量等的综合，把不同系统本身的模式以及该模式下对液压、燃油、供电、环控的需求进行综合平衡考虑，根据飞机需求实现能源的动态分配，从而使飞机状态达到最优。

飞机系统架构改变以后，系统数据、数据量、数据记录和维护等工作内容巨变，因此和传统的工作内容、工作量、工作分工区别很大，工作难度一下子增加了很多。机电系统综合专业的综合性特别强，要求技术人员要熟悉机电各个子系统，了解其工作原理、来龙去脉，并能实现其需求，这对机电系统综合团队成员的技术水平和能力要求都相当高。对年轻的机电系统综合团队来说，技术人员对项目角色、工作内容的认识和培养过程还需逐步积累，不少工作需要用新方法、新手段进行处理，他们所面临的风险非常高，责任重大，在功能切换、角色变换中，必须迅速找准定位以应对紧迫的任务节点。同时，综合是项牵头性的工作，必须走在其他专业前面，征集需求，各方协调，涉及面非常广，且机电系统还有需不断修改升级这一特点，耗费精力颇多。

然而对机电系统综合团队来说，所有的挑战、困难都是和机遇一起来的，除了勇敢地站出来接过重任，他们别无选择。

天道酬勤

近几年，机电系统综合团队面对繁重的任务和快速的专业发展，每个人承担的任务量都非常大。

张志剑作为团队负责人，事事以身作则，技术带好头、队伍也管理得有声有色；副主任刘永绩、卢毅，在做好技术工作的同时，努力帮助年轻人成长，发展壮大队伍力量。环境的力量影响人，在这样一个积极向上、潜心做事的氛围里，不管是团队负责人还是骨干力量，不管是老同志还是年轻人，在关键时刻总能站出来、顶上去，大家都尽心尽力，凝结成一股力量推动着机电系统综合向前发展。

型号任务非常紧张，张志剑只能通过项目进行管理，对新同志的锻炼与培训则以项目为牵引，由导师在工作中进行指导。占团队主体的年轻人也非常积极主动，他们能通过自己的学习以及老同志的传帮带，快速进入工作状态。团队学习氛围浓厚，年轻人肯学肯干，老同志悉心教授，2014年入所的两名新员工经成都所年度考核获评“优秀学员”称号。

有需要的时候能主动站出来，遇到问题能积极主动思考并寻求最佳解决方法。这是机电系统综合团队所拥有的两大特质，也正是这种精神，让团队逐渐崛起，逐渐成为成都所一支不容小觑的队伍。征途漫漫，机电系统综合团队背负着殷殷期望，正全力以赴奔赴更高远的未来。



全力以赴心中的梦

——记中航工业成都所飞管/飞控试验团队
本报通讯员　彭文晶　蔡华　陈银超
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/11/03/A03/story/684779.shtml
2015-11-02 22:10:03

盛夏某日，凌晨3时许。如墨的夜色中，明亮的试飞站70厂房显得愈发醒目。随着最后一项试验项目的完成，某型机首飞前飞管/飞控系统机上地面通电检查试验全部结束。踏上早已在厂房门外等候多时的班车，也许是试验顺利结束后的欣喜，已经连续工作了18个小时的飞控部试验人员竟无一丝睡意。

由于前期任务的部分滞后，机上地面通电检查试验的周期由原本的15天被压缩至9天。作为首飞前的一项关键的试验项目，自底向上从子系统试验到系统综合试验，涉及厂、所及相关成品单位的大量协调工作，让本就紧张的首飞节点愈发咄咄逼人。

攻坚克难

某型机上采用的国内首创的飞管/飞控系统，其综合化的设计充分利用了飞机平台的资源，可最大限度发挥飞机潜能。

成都所在2013年成立了飞机管理系统研究室，瞄准的就是新一代飞机管理系统研发，旨在突破三大关键技术。在部领导“主动想、放手做”的积极倡导和推动下，在以主任设计师为核心、以青年员工为骨干的合力攻关下，飞控、飞管两个专业从系统架构设计伊始就开始了自顶向下的设计开发工作。

副部长金智，从这个全新的飞管/飞控系统开发之初就参与其中，率领团队潜心攻克技术难关。时任飞控系统室主任的他，和大家一起排电缆、测信号、查接口，历经无数次方案迭代后，终于拿出了最优的方案。在研制最艰苦的那段时间里，他总是将室里的琐事或与型号研制关系较小的事务独自承担下来，用深夜和周末来完成。地面试验最紧张的时候，他总是把自己的班排到周末，只为能让大家有一天宝贵的休息时间。

如今，全新的飞管/飞控系统的稳定性、安全性及飞行品质均超出预期，成功实现了技术跨越。

争分夺秒

作为此次机上地面试验的牵头专业，飞控、飞管两个专业加在一起也就30来人，其中一半还承担着无人机的研制工作。与此同时，软件系统的测试验证工作也正在所内的试验室同步进行。高度重叠的时间，让本就紧张的人手愈发捉襟见肘。为保证任务节点，两边试验都根据需要进行了周密细致的人员安排：所内测试验证工作延长到深夜12时，以保证试验的延续性；机上地面试验施行24小时两班倒工作制，保证人歇试验不停。

为保证机上地面试验在规定时间内完成，副部长万天才、金智和龚峰在现场轮流值班，协调解决试验中可能出现的各种问题，并对问题及时汇总反馈。结合所内系统测试情况，主管副总师杨朝旭每天在铁鸟综合试验室组织召开现场工作会。所领导多次到现场了解工作进展，解决实际问题。

被派往外场的小伙子周雨，同时还承担着机上试验中的部分试验项目。得知部里人手太紧，他在试验前连夜赶回成都，经过两天不分昼夜的工作，他负责的试验项目一完成就又匆匆奔赴外场。

9天时间完成8大试验项目，惟有争分夺秒。每天试验结束，几乎都是凌晨两三点。车队师傅每天跟着熬夜，毫无怨言地接送团队人员回家，让大家既觉抱歉又倍感暖心。

百炼成钢

如今的飞控部，年轻人越来越多。此次机上通电检查试验中几大试验项目的牵头责任人，90%都是35岁以下的青年骨干。在飞控部，部领导和新员工的导师都会根据每位新员工的特点，为其确定一个主攻的专业方向，同时兼顾对其他专业的涉猎和接触，既保证其“术业有专攻”，又全面均衡发展。近年来全所型号任务繁重，新人来了就得顶上，“扔”到型号研制战线上“摸爬滚打”几个月，只要有心，进步可谓苟日新，日日新。此次机上地面试验中，某试验项目的负责人蔡华，在试验当天偏偏眼疾加重，导致视线模糊，能干的小伙子黄宇翔就独自把整个项目承担了起来。

宋嘉赟，2013年一入所就赶上了型号研制最艰巨之时，他边学边问边做，很快成为团队在系统试验方面不可或缺的主力干将。此次机上地面试验中，他在完成现场任务后，还要回到实验室整理全天的试验数据，为各系统分析现场试验情况做好充分准备。

作为团队中唯一一个博士，陈银超以“快、准、稳”著称。型号研制期间，他承担的任务包含着软硬件需求设计、软硬件综合、子系统级验证，工作量非常大。曾有同事粗略翻看过软硬件综合的试验程序，厚厚一本。当时领导问陈银超在一周内能否完成，他肯定地回答：“三天就能完成。”他真的做到了。

……

杨林、肖汉、赵喆、张君……在这支试验团队里，这样的小伙子有很多，他们各有所长、各具特色，但“主动想、愿意做、肯吃苦”是他们共同的特点，这个优良作风，感染和带动着一届又一届飞控人。



————————————————————————————————————————————————————————我是娱乐的分割线

PS：成都所曾经发表过一系列跟踪F35及更新一代战斗机环控与能量综合化管理理念的期刊论文，从机电系统团队的报道看，歼20的机电系统研制过程正是贯穿了综合化管理的思想。歼20飞管/飞控综合系统保证了飞行的稳定性、安全性及飞行品质，而机电一体化系统保证液压、燃油、供电、环控综合平衡，能量动态分配，新一代战斗机的战斗力就体现在这些点滴之间。总的来说，身为新一代战机，歼20的各个子系统都经历了相对于前一代战机的技术跨代，随着歼20的技术突破与成熟，我国航空工业整体水平必然能跃上一个大台阶。
跨代机的跨代可不是体现在一个壳子上哦。

再PS：说句跨代机的跨代不只体现在一个壳子上也能打碎一帮人的玻璃心——我笑笑“心神”笑笑宇宙国的“KFX”不行啊？怎么就这么脆弱呢？

QQ图片20151110135113.png (821.82 KB, 下载次数: 7)

下载附件 保存到相册

2015-11-10 14:12 上传

顾大局  迎挑战  勇担当
——记中航工业成都所机电系统综合团队
本报通讯员　朱述才
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/11/10/A03/story/697202.shtml

2015-11-09 16:39:57

随着飞机系统综合化技术发展，国内外先进战机机电系统发展趋势逐步走向了集约化、综合化。较之于航电、飞控等飞机系统专业，机电系统综合是一个相对年轻的研究方向。所谓机电系统综合，就是把包括燃油、环控、动力、液压、供电等传统机电系统从功能、控制、管理上进行综合化设计，把各系统融合在一起，实现对机电各系统的最优控制和管理。

做敢于“第一个吃螃蟹的人”，不仅需要勇气和智慧，还需有排除万难的决心、愈战愈勇的斗志。成都所机电系统综合团队，承担着成都所各型号机电系统综合的艰巨任务，正像“吃螃蟹的人”，勇于探索专业崛起的道路。

挑战即机遇

机电系统综合，听起来似乎挺简单，然而知易行难，要实现并保证飞机安全绝非易事。以前的型号，燃油、环控、液压等系统之间是相互独立的，由各自的计算机进行控制、管理，这样带来的结果是加大了飞机重量，并造成机电系统间融合程度不高。随着外部总线及传感器技术的提升，以及作战需求的不断发展，进行系统综合的呼声愈来愈高。

在综合化技术发展的要求下，飞机构建了全新的系统架构，机电各系统进行了综合化设计，大量的硬件、软件功能综合到机电综合系统中来，减少了成品数量和电缆长度。这样不但减轻了飞机重量，而且飞机控制、管理层次明确，控制、管理集中，并在控制综合的基础上，全面考虑热和能量等的综合，把不同系统本身的模式以及该模式下对液压、燃油、供电、环控的需求进行综合平衡考虑，根据飞机需求实现能源的动态分配，从而使飞机状态达到最优。

飞机系统架构改变以后，系统数据、数据量、数据记录和维护等工作内容巨变，因此和传统的工作内容、工作量、工作分工区别很大，工作难度一下子增加了很多。机电系统综合专业的综合性特别强，要求技术人员要熟悉机电各个子系统，了解其工作原理、来龙去脉，并能实现其需求，这对机电系统综合团队成员的技术水平和能力要求都相当高。对年轻的机电系统综合团队来说，技术人员对项目角色、工作内容的认识和培养过程还需逐步积累，不少工作需要用新方法、新手段进行处理，他们所面临的风险非常高，责任重大，在功能切换、角色变换中，必须迅速找准定位以应对紧迫的任务节点。同时，综合是项牵头性的工作，必须走在其他专业前面，征集需求，各方协调，涉及面非常广，且机电系统还有需不断修改升级这一特点，耗费精力颇多。

然而对机电系统综合团队来说，所有的挑战、困难都是和机遇一起来的，除了勇敢地站出来接过重任，他们别无选择。

天道酬勤

近几年，机电系统综合团队面对繁重的任务和快速的专业发展，每个人承担的任务量都非常大。

张志剑作为团队负责人，事事以身作则，技术带好头、队伍也管理得有声有色；副主任刘永绩、卢毅，在做好技术工作的同时，努力帮助年轻人成长，发展壮大队伍力量。环境的力量影响人，在这样一个积极向上、潜心做事的氛围里，不管是团队负责人还是骨干力量，不管是老同志还是年轻人，在关键时刻总能站出来、顶上去，大家都尽心尽力，凝结成一股力量推动着机电系统综合向前发展。

型号任务非常紧张，张志剑只能通过项目进行管理，对新同志的锻炼与培训则以项目为牵引，由导师在工作中进行指导。占团队主体的年轻人也非常积极主动，他们能通过自己的学习以及老同志的传帮带，快速进入工作状态。团队学习氛围浓厚，年轻人肯学肯干，老同志悉心教授，2014年入所的两名新员工经成都所年度考核获评“优秀学员”称号。

有需要的时候能主动站出来，遇到问题能积极主动思考并寻求最佳解决方法。这是机电系统综合团队所拥有的两大特质，也正是这种精神，让团队逐渐崛起，逐渐成为成都所一支不容小觑的队伍。征途漫漫，机电系统综合团队背负着殷殷期望，正全力以赴奔赴更高远的未来。



全力以赴心中的梦

——记中航工业成都所飞管/飞控试验团队
本报通讯员　彭文晶　蔡华　陈银超
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2015/11/03/A03/story/684779.shtml
2015-11-02 22:10:03

盛夏某日，凌晨3时许。如墨的夜色中，明亮的试飞站70厂房显得愈发醒目。随着最后一项试验项目的完成，某型机首飞前飞管/飞控系统机上地面通电检查试验全部结束。踏上早已在厂房门外等候多时的班车，也许是试验顺利结束后的欣喜，已经连续工作了18个小时的飞控部试验人员竟无一丝睡意。

由于前期任务的部分滞后，机上地面通电检查试验的周期由原本的15天被压缩至9天。作为首飞前的一项关键的试验项目，自底向上从子系统试验到系统综合试验，涉及厂、所及相关成品单位的大量协调工作，让本就紧张的首飞节点愈发咄咄逼人。

攻坚克难

某型机上采用的国内首创的飞管/飞控系统，其综合化的设计充分利用了飞机平台的资源，可最大限度发挥飞机潜能。

成都所在2013年成立了飞机管理系统研究室，瞄准的就是新一代飞机管理系统研发，旨在突破三大关键技术。在部领导“主动想、放手做”的积极倡导和推动下，在以主任设计师为核心、以青年员工为骨干的合力攻关下，飞控、飞管两个专业从系统架构设计伊始就开始了自顶向下的设计开发工作。

副部长金智，从这个全新的飞管/飞控系统开发之初就参与其中，率领团队潜心攻克技术难关。时任飞控系统室主任的他，和大家一起排电缆、测信号、查接口，历经无数次方案迭代后，终于拿出了最优的方案。在研制最艰苦的那段时间里，他总是将室里的琐事或与型号研制关系较小的事务独自承担下来，用深夜和周末来完成。地面试验最紧张的时候，他总是把自己的班排到周末，只为能让大家有一天宝贵的休息时间。

如今，全新的飞管/飞控系统的稳定性、安全性及飞行品质均超出预期，成功实现了技术跨越。

争分夺秒

作为此次机上地面试验的牵头专业，飞控、飞管两个专业加在一起也就30来人，其中一半还承担着无人机的研制工作。与此同时，软件系统的测试验证工作也正在所内的试验室同步进行。高度重叠的时间，让本就紧张的人手愈发捉襟见肘。为保证任务节点，两边试验都根据需要进行了周密细致的人员安排：所内测试验证工作延长到深夜12时，以保证试验的延续性；机上地面试验施行24小时两班倒工作制，保证人歇试验不停。

为保证机上地面试验在规定时间内完成，副部长万天才、金智和龚峰在现场轮流值班，协调解决试验中可能出现的各种问题，并对问题及时汇总反馈。结合所内系统测试情况，主管副总师杨朝旭每天在铁鸟综合试验室组织召开现场工作会。所领导多次到现场了解工作进展，解决实际问题。

被派往外场的小伙子周雨，同时还承担着机上试验中的部分试验项目。得知部里人手太紧，他在试验前连夜赶回成都，经过两天不分昼夜的工作，他负责的试验项目一完成就又匆匆奔赴外场。

9天时间完成8大试验项目，惟有争分夺秒。每天试验结束，几乎都是凌晨两三点。车队师傅每天跟着熬夜，毫无怨言地接送团队人员回家，让大家既觉抱歉又倍感暖心。

百炼成钢

如今的飞控部，年轻人越来越多。此次机上通电检查试验中几大试验项目的牵头责任人，90%都是35岁以下的青年骨干。在飞控部，部领导和新员工的导师都会根据每位新员工的特点，为其确定一个主攻的专业方向，同时兼顾对其他专业的涉猎和接触，既保证其“术业有专攻”，又全面均衡发展。近年来全所型号任务繁重，新人来了就得顶上，“扔”到型号研制战线上“摸爬滚打”几个月，只要有心，进步可谓苟日新，日日新。此次机上地面试验中，某试验项目的负责人蔡华，在试验当天偏偏眼疾加重，导致视线模糊，能干的小伙子黄宇翔就独自把整个项目承担了起来。

宋嘉赟，2013年一入所就赶上了型号研制最艰巨之时，他边学边问边做，很快成为团队在系统试验方面不可或缺的主力干将。此次机上地面试验中，他在完成现场任务后，还要回到实验室整理全天的试验数据，为各系统分析现场试验情况做好充分准备。

作为团队中唯一一个博士，陈银超以“快、准、稳”著称。型号研制期间，他承担的任务包含着软硬件需求设计、软硬件综合、子系统级验证，工作量非常大。曾有同事粗略翻看过软硬件综合的试验程序，厚厚一本。当时领导问陈银超在一周内能否完成，他肯定地回答：“三天就能完成。”他真的做到了。

……

杨林、肖汉、赵喆、张君……在这支试验团队里，这样的小伙子有很多，他们各有所长、各具特色，但“主动想、愿意做、肯吃苦”是他们共同的特点，这个优良作风，感染和带动着一届又一届飞控人。



————————————————————————————————————————————————————————我是娱乐的分割线

PS：成都所曾经发表过一系列跟踪F35及更新一代战斗机环控与能量综合化管理理念的期刊论文，从机电系统团队的报道看，歼20的机电系统研制过程正是贯穿了综合化管理的思想。歼20飞管/飞控综合系统保证了飞行的稳定性、安全性及飞行品质，而机电一体化系统保证液压、燃油、供电、环控综合平衡，能量动态分配，新一代战斗机的战斗力就体现在这些点滴之间。总的来说，身为新一代战机，歼20的各个子系统都经历了相对于前一代战机的技术跨代，随着歼20的技术突破与成熟，我国航空工业整体水平必然能跃上一个大台阶。
跨代机的跨代可不是体现在一个壳子上哦。

再PS：说句跨代机的跨代不只体现在一个壳子上也能打碎一帮人的玻璃心——我笑笑“心神”笑笑宇宙国的“KFX”不行啊？怎么就这么脆弱呢？

QQ图片20151110135113.png (821.82 KB, 下载次数: 7)

下载附件 保存到相册

2015-11-10 14:12 上传