斯贝发动机在中国真正国产化仅用10年时间(转)

秦岭国产化工作持续“三十年”的原因
从1973年7月17日英国政F同意我国引进军用斯贝MK202发动机到2003年7月18日秦岭发动机通过国产化工程技术鉴定，英国斯贝MK202发动机仿制并国产化进行了整整三十年。于是在网络开始流传英国六十年代技术，我国仿制三十年，中国航空发动机水平太差的谬论。我认为有必要对这个问题进行进一步的探讨。
斯贝MK511发动机，它是斯贝MK202发动机的原型之一。
斯贝系列发动机是英国罗罗公司五十年代末期设计的机种，这个系列包括几十个民用和军用改型。1964年为满足作战时要求更大的推力，罗罗公司以民用斯贝Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用斯贝Mk202，属于第二代军用涡扇发动机。斯贝MK202发动机于上世纪60年代中期定型，确实属于不折不扣的英国六十年代技术。1973年7月17日，英国政F约见我国驻英大使，表示已授权罗罗公司向中国出售军用斯贝MK202发动机。1975年8月，中英双方进行了实质性谈判。1975年12月13日，中英签订了中国引进斯贝发动机的专利合同。西安航空发动机厂与1976年开始研制工作。1979年下半年，我国就用英国提供
的部件组装出了两批四台发动机在中国进行了150小时持久试车并在英国进行了高空台试车，零下40°启动试车和五大部件循环疲劳试验，全部考核都圆满成功。也就是说我国用三年时间就掌握了一种全新西方发动机的组装技术。但是进展顺利的国产化工作并没有迈向下一步，对斯贝MK202进行仿制和自主生产。整个发动机技术引进工程乃至整个飞豹项目都暂停了。
1980年1月至1980年6月，任家耕副局长和430厂吴大观副厂长率代表团赴英国罗·罗公司参加斯贝MK202发动机高空台试车及6项部件强度考核试验，部分人员合影。

秦岭国产化工作持续“三十年”的原因
从1973年7月17日英国政F同意我国引进军用斯贝MK202发动机到2003年7月18日秦岭发动机通过国产化工程技术鉴定，英国斯贝MK202发动机仿制并国产化进行了整整三十年。于是在网络开始流传英国六十年代技术，我国仿制三十年，中国航空发动机水平太差的谬论。我认为有必要对这个问题进行进一步的探讨。
斯贝MK511发动机，它是斯贝MK202发动机的原型之一。
斯贝系列发动机是英国罗罗公司五十年代末期设计的机种，这个系列包括几十个民用和军用改型。1964年为满足作战时要求更大的推力，罗罗公司以民用斯贝Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用斯贝Mk202，属于第二代军用涡扇发动机。斯贝MK202发动机于上世纪60年代中期定型，确实属于不折不扣的英国六十年代技术。1973年7月17日，英国政F约见我国驻英大使，表示已授权罗罗公司向中国出售军用斯贝MK202发动机。1975年8月，中英双方进行了实质性谈判。1975年12月13日，中英签订了中国引进斯贝发动机的专利合同。西安航空发动机厂与1976年开始研制工作。1979年下半年，我国就用英国提供
的部件组装出了两批四台发动机在中国进行了150小时持久试车并在英国进行了高空台试车，零下40°启动试车和五大部件循环疲劳试验，全部考核都圆满成功。也就是说我国用三年时间就掌握了一种全新西方发动机的组装技术。但是进展顺利的国产化工作并没有迈向下一步，对斯贝MK202进行仿制和自主生产。整个发动机技术引进工程乃至整个飞豹项目都暂停了。
1980年1月至1980年6月，任家耕副局长和430厂吴大观副厂长率代表团赴英国罗·罗公司参加斯贝MK202发动机高空台试车及6项部件强度考核试验，部分人员合影。