德国最大工会致信政府施压：打击德制造业，不要购买中国 ...

德国最大工会致信政府施压：德铁不要购买中国列车

发表时间：2015-11-05 16:37:33


要不要进口中国火车？这是否会打击德国制造业？最近，德国媒体热议政府是否应该购买中国列车。德国《世界报》3日报道称，德国最大工会五金工会日前致信德国联邦经济部，要求其“放弃中国列车”。

报道称，五金工会董事会成员莱恩布在信中警告政府，引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”，大量德国工人可能面临失业。

今年5月，德国铁路集团董事汉那噶尔特对《法兰克福汇报》表示，“未来3至5年，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”该集团计划在北京设立新采购中心，

“目标是与中国南北车集团合作”。
他还说，在可预见的未来，中国高速列车有望获得德国联邦铁路管理局批准，“‘中国制造’和高质量形成对立的时代已经过去”。

德国五金工会成员在此前的罢工活动中

《世界报》称，自此，德国铁路工业界不断发出警告。“我认为，这不可接受。德铁集团使用国家税款，却购买中国产品。”莱恩布称，这可能引发恶性循环，让德国铁路工业面临价格压力。报道认为，中国南车和北车合并后成为世界最大列车制造商，未来将占据世界市场半壁江山。德国主要列车制造商西门子最重要的客户可能逐渐被抢走，“中国最大的优势就是生产成本低”。

德国铁路工业联盟负责人莫比乌斯也认为，中国政府支持本国的铁路行业，德国和欧洲在政策上赶不上中国。但他指出，竞争必须是公平的。

与《世界报》不同，德国新闻电视台报道认为，德铁集团不是给德国铁路供应商提供帮助的“福利协会”，成本控制是首要任务。德铁此前主要从欧洲采购产品，每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。如今该企业要压缩开支，选择与中国合作是企业自由。报道称，“中国列车已经不是单脚迈进德国大门了”，德国一些短途列车将由中国制造，慕尼黑城铁2020年计划采购新列车。西门子要习惯碰到其他国际竞争者。“德国之声”称，西门子的唯一出路就是，控制价格的同时，保证质量优于中国制造。



南北车合并造就世界第一高铁巨头——中国中车

据观察者网此前报道，早在今年5月份，德铁就已经开始考虑购买中国列车了。

5月18日-5月21日，德铁董事长汉纳戈尔特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。

汉纳戈尔特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”

此前，德国铁路公司的主要产品供应商一直是西门子公司（Siemens），进口中国列车及配件无疑将对其构成挑战。据悉，德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴达35000组，自2017年开始，其中一部分轮轴的供应商将来自中国。

汉纳戈尔特（Heike Hanagarth）当时在接受《法兰克福汇报》（FAZ）采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

德国《世界报》曾在去年11月份的一篇报道中对西门子高铁业务的未来忧心忡忡。《世界报》认为，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力；中国高铁正在“碾压”西门子。

背景贴士：

德国五金工会（IG Metall）成立于1949年，总部位于德国城市法兰克福，现有成员230万名，是德国最大的工会组织。

http://www.guancha.cn/economy/2015_11_05_340205.shtml

德国最大工会致信政府施压：德铁不要购买中国列车

发表时间：2015-11-05 16:37:33


要不要进口中国火车？这是否会打击德国制造业？最近，德国媒体热议政府是否应该购买中国列车。德国《世界报》3日报道称，德国最大工会五金工会日前致信德国联邦经济部，要求其“放弃中国列车”。

报道称，五金工会董事会成员莱恩布在信中警告政府，引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”，大量德国工人可能面临失业。

今年5月，德国铁路集团董事汉那噶尔特对《法兰克福汇报》表示，“未来3至5年，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”该集团计划在北京设立新采购中心，

“目标是与中国南北车集团合作”。
他还说，在可预见的未来，中国高速列车有望获得德国联邦铁路管理局批准，“‘中国制造’和高质量形成对立的时代已经过去”。

德国五金工会成员在此前的罢工活动中

《世界报》称，自此，德国铁路工业界不断发出警告。“我认为，这不可接受。德铁集团使用国家税款，却购买中国产品。”莱恩布称，这可能引发恶性循环，让德国铁路工业面临价格压力。报道认为，中国南车和北车合并后成为世界最大列车制造商，未来将占据世界市场半壁江山。德国主要列车制造商西门子最重要的客户可能逐渐被抢走，“中国最大的优势就是生产成本低”。

德国铁路工业联盟负责人莫比乌斯也认为，中国政府支持本国的铁路行业，德国和欧洲在政策上赶不上中国。但他指出，竞争必须是公平的。

与《世界报》不同，德国新闻电视台报道认为，德铁集团不是给德国铁路供应商提供帮助的“福利协会”，成本控制是首要任务。德铁此前主要从欧洲采购产品，每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。如今该企业要压缩开支，选择与中国合作是企业自由。报道称，“中国列车已经不是单脚迈进德国大门了”，德国一些短途列车将由中国制造，慕尼黑城铁2020年计划采购新列车。西门子要习惯碰到其他国际竞争者。“德国之声”称，西门子的唯一出路就是，控制价格的同时，保证质量优于中国制造。



南北车合并造就世界第一高铁巨头——中国中车

据观察者网此前报道，早在今年5月份，德铁就已经开始考虑购买中国列车了。

5月18日-5月21日，德铁董事长汉纳戈尔特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。

汉纳戈尔特透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，目的是与列车生产商中国南车集团（CSR）和中国北车集团（CNR）合作：“我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额。”

此前，德国铁路公司的主要产品供应商一直是西门子公司（Siemens），进口中国列车及配件无疑将对其构成挑战。据悉，德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴达35000组，自2017年开始，其中一部分轮轴的供应商将来自中国。

汉纳戈尔特（Heike Hanagarth）当时在接受《法兰克福汇报》（FAZ）采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

德国《世界报》曾在去年11月份的一篇报道中对西门子高铁业务的未来忧心忡忡。《世界报》认为，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力；中国高铁正在“碾压”西门子。

背景贴士：

德国五金工会（IG Metall）成立于1949年，总部位于德国城市法兰克福，现有成员230万名，是德国最大的工会组织。

http://www.guancha.cn/economy/2015_11_05_340205.shtml