PD14与西方同代比较

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:22:17


有些人光看涵道比，那我说HK93涵道比16多，毛子为何不把新一代核心用于HK93改进啊？
顺便说说CJ1000，至今商发没有公布他的具体指标，什么爆料涡前1950K-2000K，要我看这个温度恰恰说明CJ1000核心机有问题，你看PD14核心机总级数比CJ1000少，但是总压比却一样，说明CJ1000核心机不行，靠强行拔高涡前温度来提高指标，结果其他性能自然堪忧，西方同级别发动机也没有这么高涡前温度。这只能说明CJ1000设计有问题。
既然有网友质疑没有官方指标怎么能说CJ1000有问题；既然没有官方指标那就用网传指标分析呗，结论就是要么网传指标有问题，要么就是CJ1000设计问题。


有些人光看涵道比，那我说HK93涵道比16多，毛子为何不把新一代核心用于HK93改进啊？
顺便说说CJ1000，至今商发没有公布他的具体指标，什么爆料涡前1950K-2000K，要我看这个温度恰恰说明CJ1000核心机有问题，你看PD14核心机总级数比CJ1000少，但是总压比却一样，说明CJ1000核心机不行，靠强行拔高涡前温度来提高指标，结果其他性能自然堪忧，西方同级别发动机也没有这么高涡前温度。这只能说明CJ1000设计有问题。
既然有网友质疑没有官方指标怎么能说CJ1000有问题；既然没有官方指标那就用网传指标分析呗，结论就是要么网传指标有问题，要么就是CJ1000设计问题。
留名 发动机设计领域最近不知道积累经验咋样了  还是等官方公布数据吧  
呵呵 既然你自己都说了长江没有官方数据 就迫不及待开始黑了啊
fighter16 发表于 2015-11-5 07:53
呵呵 既然你自己都说了长江没有官方数据 就迫不及待开始黑了啊
既然没官方数据，那就用网传数据分析呗
既然没官方数据，那就用网传数据分析呗
自己都说cj1000没具体数据，那请问楼主是怎么知道不如pd14的
新一代民用大涵道有两个路线，一个是GE的高温陶瓷路线，一个是PW的齿轮传动路线，中国选择了GE的高温陶瓷路线而已（在10吨以下的中小推力大涵道上中国也准备走齿轮传动路线）。
另外，PD14的技术含量肯定比不了西方的新一代发动机，原因很简单，苏俄在民用大涵道上一直走渐改路线，例如PS90A就继承了一些D30的技术，而PD14又继承了PS90A的一些技术，这样风险较小，较为稳妥，但性能也会差于西方同代产品。
用这种姿势来舔毛子还是第一次见
拿NK93打比方...这货就不是涡扇发动机，噪音吓死人的玩意
Gramer 发表于 2015-11-5 08:25
新一代民用大涵道有两个路线，一个是GE的高温陶瓷路线，一个是PW的齿轮传动路线，中国选择了GE的高温陶瓷路 ...
什么PD14是PS90渐改？你说说PD14从核心机到风扇，哪里继承PS90了？明明是全新一代，非要说成是渐改路线，渐改能改到与西方同代的水平？

dadaoYY 发表于 2015-11-5 08:38
顺便说说CJ1000，至今商发没有公布他的具体指标，什么爆料涡前1950K-2000K，要我看这个温度恰恰说明CJ1000核心机有问题，你看PD14核心机总级数比CJ1000少，但是总压比却一样，说明CJ1000核心机不行，靠强行拔高涡前温度来提高指标，结果其他性能自然堪忧，西方同级别发动机也没有这么高涡前温度。这只能说明CJ1000设计有问题。


既然“至今商发没有公布他的具体指标”，你如何能得出“总压比却一样，说明CJ1000核心机不行”的荒谬结论？！{:soso_e120:}

目前商发公布的有限数据推测，cj1000a的循环参数、总体结构等和leapx基本相当，都是1+3+10+2+6/7布局（leap-x是7级低压涡轮）。
既然说到级数和总压比，就要记住大涵道比发动机不同于战斗机的高推比发动机，它的总压比选取要尽量靠近最经济总压比而非最优总压比，前者的数值要远大于后者，所以大涵道比的级数通常都是非常多的（提高增压比的同时也可以降低级负荷），毕竟不追求推重比（不是级数越少就越先进）
。。。leap采用了10级高压压气机、增压比22:1，再看cj1000a的高压平均级压比为1.36、十级总压也正好是22，leapx的总压比要达到50，而pd14是41，所以你的结论纯属无稽之谈！

中航工业商发首先启动了针对C919飞机发动机的研发，目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。该款发动机预计于2025年服役。
该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及6级低压涡轮组成，采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性。














dadaoYY 发表于 2015-11-5 08:38
顺便说说CJ1000，至今商发没有公布他的具体指标，什么爆料涡前1950K-2000K，要我看这个温度恰恰说明CJ1000核心机有问题，你看PD14核心机总级数比CJ1000少，但是总压比却一样，说明CJ1000核心机不行，靠强行拔高涡前温度来提高指标，结果其他性能自然堪忧，西方同级别发动机也没有这么高涡前温度。这只能说明CJ1000设计有问题。


既然“至今商发没有公布他的具体指标”，你如何能得出“总压比却一样，说明CJ1000核心机不行”的荒谬结论？！{:soso_e120:}

目前商发公布的有限数据推测，cj1000a的循环参数、总体结构等和leapx基本相当，都是1+3+10+2+6/7布局（leap-x是7级低压涡轮）。
既然说到级数和总压比，就要记住大涵道比发动机不同于战斗机的高推比发动机，它的总压比选取要尽量靠近最经济总压比而非最优总压比，前者的数值要远大于后者，所以大涵道比的级数通常都是非常多的（提高增压比的同时也可以降低级负荷），毕竟不追求推重比（不是级数越少就越先进）
。。。leap采用了10级高压压气机、增压比22:1，再看cj1000a的高压平均级压比为1.36、十级总压也正好是22，leapx的总压比要达到50，而pd14是41，所以你的结论纯属无稽之谈！

中航工业商发首先启动了针对C919飞机发动机的研发，目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。该款发动机预计于2025年服役。
该发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及6级低压涡轮组成，采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性。













干货不多，口水不少。。。。
其实这些发动机都没问题，只是楼主心里有问题
楼主好像是新人。
从设计指标看，PD14还是不错的，噪音，油耗等不比LEAP, PW差多少，
上次报道，PD14发动机项目通过第5阶段测试验收， UAC, Irkut , CIAM named after P.I. Baranov, VIAM, NIIT, Aviadvigatel, PMZ, UMPO, NPO Saturn, VASO, Siemens and Lanit等公司专家出席会议，组成评审委员会，专家审定，pd-14引擎原型进行测试的结果，足够达到设计目标性能....................，认为测试结果，完全符合设计指标的

批量生产机也能达到设计指标的话，那还是很有前景的发动机
从指标看，PD14还是不错的，但比西方最新的发动机，还差些
PD14的设计思路，我们能学习些什么，用到发动机上头去，这个很重要
这个能和熊大合作吗？
如果长江1000涡轮前温度低：由于土鳖材料和加工工艺差距巨大，只有降低温度，性能大幅缩水。。

如果温度越高越落后，看来2200k的长江2000比1000更落后了
woodydy 发表于 2015-11-6 14:02
如果长江1000涡轮前温度低：由于土鳖材料和加工工艺差距巨大，只有降低温度，性能大幅缩水。。

如果温度 ...
    那不是喷子的言论吗 因为结果无论如何 CJ1000都注定是落后的
谁说总压比一样，高压压缩机多就落后了？好像总压比等于高压压缩机压缩比一样
抛开流量、效率单看压缩比都是流氓行为
新兵，昨天注册，今天直钩。
你们说的好像很腻害的样子
    (′▽`〃)
我来自安徽 发表于 2015-11-5 08:27
拿NK93打比方...这货就不是涡扇发动机，噪音吓死人的玩意
NK93的噪音不大。 D27的噪音也不大。 事实上，对转风扇，对转开式转子，是目前有效的降噪音手段之一。

NK93没有改进核心机，是毛子的一大失误。 NK93的构型比PD14有前途。
CJ1000核心机的后续改进，高压的压比将超过25，引进复合冷却后涡温也仍将远远超过PD14及其改型.
CJ1000核心机的后续改进，高压的压比将超过25，引进复合冷却后涡温也仍将远远超过PD14及其改型.
大湿，您差不多就得，别吹得太过分了。
dadaoYY 发表于 2015-11-5 08:20
既然没官方数据，那就用网传数据分析呗
那还不如不分析。。。
armfans 发表于 2015-11-6 08:53
从设计指标看，PD14还是不错的，噪音，油耗等不比LEAP, PW差多少，
上次报道，PD14发动机项目通过第5阶段 ...
毛子对PD14、PD18、PD30系列可是寄予厚望的。。。
而且PD14现在看来确实也不错。。。
愚哉子安 发表于 2015-11-6 17:00
大湿，您差不多就得，别吹得太过分了。
已经公开的东西，你还装看不见？ 这是眼瞎还是心瞎？

认真讨论为好，不要太多口水
Simon0327 发表于 2015-11-6 12:20
从指标看，PD14还是不错的，但比西方最新的发动机，还差些
能差多少 西方哪些发动机超过 pd14 学习一下
dddd_dh_2008 发表于 2015-11-6 17:39
已经公开的东西，你还装看不见？ 这是眼瞎还是心瞎？
等成了毛子都转进了
Andersondf 发表于 2015-11-6 18:12
等成了毛子都转进了
毛子能转去哪里？

你是说毛子日后航发部件也象现在的航电部件一样大规模向咱们采购？ 这样的转进咱们很欢迎！
dddd_dh_2008 发表于 2015-11-6 18:23
毛子能转去哪里？

你是说毛子日后航发部件也象现在的航电部件一样大规模向咱们采购？ 这样的转进咱们 ...
一cnt什么毛子早就有了5年前就展示过，二毛子准备15年现有指标提一倍用新结构
也是个没意思，没点干货在这脑补有卵用啊。。。。等真家伙出来了再比不迟
Andersondf 发表于 2015-11-6 18:34
一cnt什么毛子早就有了5年前就展示过，二毛子准备15年现有指标提一倍用新结构
陶瓷基的缩写是CMC，你写错了。

目前能将CMC陶瓷基投入工程应用的，只有中美法，罗罗都靠买。 至于毛子的陶瓷，还是算了吧。

不要瞎编什么指标提一倍的神话，如今这个地球上不存在这样的可能。 即使GE的下一代商用发动机，提升的指标期望值都只有20%左右而已。

不懂，就别瞎吹。
西四胡同打酱油 发表于 2015-11-6 18:39
也是个没意思，没点干货在这脑补有卵用啊。。。。等真家伙出来了再比不迟
我们的大风扇已经试飞多年，即将列装。

PD14飞了没有？ 准备要飞几年？
dddd_dh_2008 发表于 2015-11-6 18:43
陶瓷基的缩写是CMC，你写错了。

目前能将CMC陶瓷基投入工程应用的，只有中美法，罗罗都靠买。 至于毛 ...
说的是风扇，指标提升一倍2010到15和10到30就是一倍
楼主貌似文不对题啊？
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