超级军网【中国和印度的直升机】[转帖]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:47:47
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中国和印度的直升机
鲁克 柯尔顿
航展提供展出场所
出于工业战略、国家安全和国际威望的考虑，中国和印度早就野心勃勃地在发展自己生产直升机的基地。印度九月份举行的一次国防会议讨论了发展旋翼飞机的问题。11月4日至10日，中国将在珠海举行第四届航空航天展览会 -- 中国政府利用这一场所来展示它在航空方面的许多最新成就。该航展每两年举行一次，中国航空工业第二(集团) 公司 (AVIC II) 是主办者之一；今年可能展出的是它所生产的某些旋翼飞机。鉴于这个航展越来越重要，让我们来回顾一下这两个国家最新的计划：
AVIC II 的五吨至六吨级直升机系列；
印度斯坦航空有限公司 (HAL) 的轻型先进直升机(ALH) ，这一型号现在被称为Dhruv。
为了达到现有的生产能力，中国政府和印度政府都投入了大量人力和物力，它们最新的旋翼飞机项目就是很好的证明。不过，它们要形成真正独立的技术力量还有待时日。虽然中国和印度的计划说明它们在不断努力的基础上取得了重要成就，在很大程度上它们还是各自依赖大不相同的外国专业技术。
中国新的直升机战略
中国的五吨至六吨级直升机系列是AVIC II的第一个下一代项目，旨在满足各种军事和民用需求。经过周密细致的筹划，该项目始于1995年，其目的之一是使中国能更独立自主地发展旋翼飞机。许多人以为中国在这方面的进展与美国放宽1989年天安门事件后的制裁有关。这是不对的，而且从专利权方面来讲也是不可能的。我们应该正确看待这些直升机的研制。虽然有些制裁条例取消了，有的修改了，根据武器出口管制法第38条和第42条颁布的停止一切政府与政府间和商业性军售和军事交流的禁令仍然生效，并已列入法典，编号为P.L.101-246。
制裁条例特别禁止列入军需品清单的国防用品出口中国；该清单由美国国务院国防贸易控制办下属的政治军事事务局控管。因此，根据有关条例，始终未准西考斯基公司为S-70C-2型直升机提供产品支持；凡列入军需品清单的，一律不得提供给中国军方。应该指出的是：该公司出售了许多黑鹰直升机，S-70C-2不过是黑鹰的商用型，而且它的机架并非军用品。因此，美国的制裁未能阻止中国进一步发展生产直升机的能力。
AVIC II最新的直升机系列很有特色，它至少把同样的旋翼和传动系统用于系列中的三种型号，这就大大降低了开发新产品的成本。下列三种产品中至少有一种可能被称为Z-10型：
军用的五吨半直升机，可用于战术性运输，它的非正式名称是中国中型直升机；
六吨的第三代攻击型直升机，也是军用；
五吨至六吨的民用运输直升机，是军用机的衍生产品。
为了生产这些直升机，AVIC II于1997年5月与法国欧洲直升机公司签订合作协议，开发适用的旋翼系统。1999年春，又与Agusta SpA签约开发传动系统。
开发印度轻型先进直升机的漫长过程
1990年代末期，印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经接近完成先进轻型直升机的开发，目前正处于取得证书的最后阶段。印度与中国不同，它虽然没有专门的直升机工业，位于班加罗邦的HAL 为设计制造旋翼飞机投入了大量人力和物力。它还持有生产Aerospatiale SA.315B Lama 和 SA.319B Alouette III 这两种型号的许可证；它们在印度被称为Cheetah和Chetak。印度军队用了很多Cheetah和Chetak, 并且计划将来用更现代化的轻型先进直升机来取代这两种型号。
1984年7月，HAL与德国的MBB公司(现为德意志欧洲直升机公司，简称ECD) 就轻型先进直升机的技术援助问题签订了合同，其内容为：
设计和开发旋翼系统和相关的主要动力部件；
由知名的专业德国工程公司Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 来开发变速箱；
机架的设计和制造主要得益于该德国公司的BK117直升机项目。
开发轻型先进直升机是一项艰巨任务，它既有德国和印度两套班子在项目管理方面的根本差别，又有如何在确保质量的情况下把西方技术有效地转让给印度的问题。
在与MBB签完合同后，有些技术问题仍未解决。主要问题是HAL原计划用LHTEC CTS800 系列涡轮发动机来驱动轻型先进直升机，这种发动机是军用T800发动机的商用型。1995年，HAL与全球直升机国际技术公司(GHTI) 达成协议；当时后者已经开发出整套技术，可以把T800发动机改装到型号合适的其它直升机上去。在试飞阶段快要结束只待签发证书的时候，出现了意想不到的问题。1998年5月11日，印度进行了核试验；美国根据武器出口管制法第102(b)(2) 条对印度进行制裁，不准出口原先已批准的CTS800发动机。
尽管制裁最后取消了，但是由于一个外国政府能够中断重要部件的供应，印度方面已无意再买CTS800了。它找到了替代的动力设备，可是又得重新认证。后来它与Turbomeca/SNECMA 公司签约，由后者提供TM333-2B涡轮发动机。可是试飞时发现马力不足；用于较重的海军型时更是力不从心。于是，印度国防部就出资开发档次更高的TM333-2B2型，并于2001年订购了84台，专门用来装备Dhruv。最近，印度国防部似乎放弃了TM333系列的计划，而选中Turbomeca公司新的Ardiden 1H涡轮发动机来装备将来的Dhruv。这一新的动力设备将由双方共同开发，但是在印度生产，它在许可证上的名称是Shakti。
从发展史看未来
至少从1985年以来，中国就有了统一的直升机开发战略，但是其确切的规模和方向仍鲜为人知。AVIC II仔细研究过西方和俄罗斯的经验以及世界旋翼飞机市场的特点，它可能采取与西方相似但速度更快的开发方针。如果今后中国想在这个领域里取得世界瞩目的成就，就必须先行发展军用型旋翼飞机。
历来军售量总是大大超过商用销售量，因此，AVIC II如果想在民用领域里也一展身手的话，必须先开发军用机。历史资料表明先民后军是行不通的，主要是因为直升机性能特殊，而且售价高，使用起来费用也不低。直升机工业与机翼固定的飞机工业不同，对后者来说，军用和商用的销售量几乎平分秋色。因此，优先取得军用五吨半直升机和六吨第三代攻击型直升机的认可证书是符合惯例的。
印度似乎并不具有像中国那样的开发战略，HAL只集中精力开发一种既可军用又可民用的中型机，它希望在产量增加的基础上能为日后的出口打开局面；从长期来说，它希望能按计划开发轻型观测直升机和中型先进直升机。轻型先进直升机是了不起的成就，不过HAL如果不先满足印度军方的大量需求，想开展预期中的销售和出口业务可能会碰到额外的困难。
总而言之，中国的五吨至六吨级直升机系列和印度的轻型先进直升机都采用了很先进的技术以满足高难度的性能要求。不过，这些产品主要是用来满足国内长期的军事需求，将来是否能出口，还有待观察。AVIC II长期从事开发旋翼飞机，但是它在若干关键领域内仍处于不利地位。HAL虽然知名度较小，却能把多项成熟的技术统一用于一个项目。这两家的直升机系统都是靠外国的专业技术发展起来的，它们的真正问题在于独立创新开发新产品，而它们能否达到这种水平还是个未知数。作为生产直升机的实体，AVIC II和HAL可能会取得某些成就，但是即便它们在遥远的将来想同声誉卓著的大公司竞争，仍然是望尘莫及。
鲁克 柯尔顿是独立的国防事务顾问。
China Brief is a publication of the Jamestown Foundation, a private nonprofit organization. Neither the Jamestown Foundation nor China Brief receives funding or support from any government or government agency. The opinions expressed in it are solely those of the authors, and do not necessarily reflect the views of the Jamestown Foundation. If you have any questions regarding the content of China Brief, please contact us directly.
If you would like information on subscribing to China Brief, or have any comments, suggestions or questions, please contact us by e-mail at pubs@jamestown.org, by fax at 301-562-8021, or by postal mail at The Jamestown Foundation, 4516 43rd Street NW, Washington, DC 20016.
Unauthorized reproduction or redistribution of China Brief is strictly prohibited by law.
Copyright (c) 1983-2003 The Jamestown Foundation.--------------------------------------------------------------------------------
中国和印度的直升机
鲁克 柯尔顿
航展提供展出场所
出于工业战略、国家安全和国际威望的考虑，中国和印度早就野心勃勃地在发展自己生产直升机的基地。印度九月份举行的一次国防会议讨论了发展旋翼飞机的问题。11月4日至10日，中国将在珠海举行第四届航空航天展览会 -- 中国政府利用这一场所来展示它在航空方面的许多最新成就。该航展每两年举行一次，中国航空工业第二(集团) 公司 (AVIC II) 是主办者之一；今年可能展出的是它所生产的某些旋翼飞机。鉴于这个航展越来越重要，让我们来回顾一下这两个国家最新的计划：
AVIC II 的五吨至六吨级直升机系列；
印度斯坦航空有限公司 (HAL) 的轻型先进直升机(ALH) ，这一型号现在被称为Dhruv。
为了达到现有的生产能力，中国政府和印度政府都投入了大量人力和物力，它们最新的旋翼飞机项目就是很好的证明。不过，它们要形成真正独立的技术力量还有待时日。虽然中国和印度的计划说明它们在不断努力的基础上取得了重要成就，在很大程度上它们还是各自依赖大不相同的外国专业技术。
中国新的直升机战略
中国的五吨至六吨级直升机系列是AVIC II的第一个下一代项目，旨在满足各种军事和民用需求。经过周密细致的筹划，该项目始于1995年，其目的之一是使中国能更独立自主地发展旋翼飞机。许多人以为中国在这方面的进展与美国放宽1989年天安门事件后的制裁有关。这是不对的，而且从专利权方面来讲也是不可能的。我们应该正确看待这些直升机的研制。虽然有些制裁条例取消了，有的修改了，根据武器出口管制法第38条和第42条颁布的停止一切政府与政府间和商业性军售和军事交流的禁令仍然生效，并已列入法典，编号为P.L.101-246。
制裁条例特别禁止列入军需品清单的国防用品出口中国；该清单由美国国务院国防贸易控制办下属的政治军事事务局控管。因此，根据有关条例，始终未准西考斯基公司为S-70C-2型直升机提供产品支持；凡列入军需品清单的，一律不得提供给中国军方。应该指出的是：该公司出售了许多黑鹰直升机，S-70C-2不过是黑鹰的商用型，而且它的机架并非军用品。因此，美国的制裁未能阻止中国进一步发展生产直升机的能力。
AVIC II最新的直升机系列很有特色，它至少把同样的旋翼和传动系统用于系列中的三种型号，这就大大降低了开发新产品的成本。下列三种产品中至少有一种可能被称为Z-10型：
军用的五吨半直升机，可用于战术性运输，它的非正式名称是中国中型直升机；
六吨的第三代攻击型直升机，也是军用；
五吨至六吨的民用运输直升机，是军用机的衍生产品。
为了生产这些直升机，AVIC II于1997年5月与法国欧洲直升机公司签订合作协议，开发适用的旋翼系统。1999年春，又与Agusta SpA签约开发传动系统。
开发印度轻型先进直升机的漫长过程
1990年代末期，印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经接近完成先进轻型直升机的开发，目前正处于取得证书的最后阶段。印度与中国不同，它虽然没有专门的直升机工业，位于班加罗邦的HAL 为设计制造旋翼飞机投入了大量人力和物力。它还持有生产Aerospatiale SA.315B Lama 和 SA.319B Alouette III 这两种型号的许可证；它们在印度被称为Cheetah和Chetak。印度军队用了很多Cheetah和Chetak, 并且计划将来用更现代化的轻型先进直升机来取代这两种型号。
1984年7月，HAL与德国的MBB公司(现为德意志欧洲直升机公司，简称ECD) 就轻型先进直升机的技术援助问题签订了合同，其内容为：
设计和开发旋翼系统和相关的主要动力部件；
由知名的专业德国工程公司Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 来开发变速箱；
机架的设计和制造主要得益于该德国公司的BK117直升机项目。
开发轻型先进直升机是一项艰巨任务，它既有德国和印度两套班子在项目管理方面的根本差别，又有如何在确保质量的情况下把西方技术有效地转让给印度的问题。
在与MBB签完合同后，有些技术问题仍未解决。主要问题是HAL原计划用LHTEC CTS800 系列涡轮发动机来驱动轻型先进直升机，这种发动机是军用T800发动机的商用型。1995年，HAL与全球直升机国际技术公司(GHTI) 达成协议；当时后者已经开发出整套技术，可以把T800发动机改装到型号合适的其它直升机上去。在试飞阶段快要结束只待签发证书的时候，出现了意想不到的问题。1998年5月11日，印度进行了核试验；美国根据武器出口管制法第102(b)(2) 条对印度进行制裁，不准出口原先已批准的CTS800发动机。
尽管制裁最后取消了，但是由于一个外国政府能够中断重要部件的供应，印度方面已无意再买CTS800了。它找到了替代的动力设备，可是又得重新认证。后来它与Turbomeca/SNECMA 公司签约，由后者提供TM333-2B涡轮发动机。可是试飞时发现马力不足；用于较重的海军型时更是力不从心。于是，印度国防部就出资开发档次更高的TM333-2B2型，并于2001年订购了84台，专门用来装备Dhruv。最近，印度国防部似乎放弃了TM333系列的计划，而选中Turbomeca公司新的Ardiden 1H涡轮发动机来装备将来的Dhruv。这一新的动力设备将由双方共同开发，但是在印度生产，它在许可证上的名称是Shakti。
从发展史看未来
至少从1985年以来，中国就有了统一的直升机开发战略，但是其确切的规模和方向仍鲜为人知。AVIC II仔细研究过西方和俄罗斯的经验以及世界旋翼飞机市场的特点，它可能采取与西方相似但速度更快的开发方针。如果今后中国想在这个领域里取得世界瞩目的成就，就必须先行发展军用型旋翼飞机。
历来军售量总是大大超过商用销售量，因此，AVIC II如果想在民用领域里也一展身手的话，必须先开发军用机。历史资料表明先民后军是行不通的，主要是因为直升机性能特殊，而且售价高，使用起来费用也不低。直升机工业与机翼固定的飞机工业不同，对后者来说，军用和商用的销售量几乎平分秋色。因此，优先取得军用五吨半直升机和六吨第三代攻击型直升机的认可证书是符合惯例的。
印度似乎并不具有像中国那样的开发战略，HAL只集中精力开发一种既可军用又可民用的中型机，它希望在产量增加的基础上能为日后的出口打开局面；从长期来说，它希望能按计划开发轻型观测直升机和中型先进直升机。轻型先进直升机是了不起的成就，不过HAL如果不先满足印度军方的大量需求，想开展预期中的销售和出口业务可能会碰到额外的困难。
总而言之，中国的五吨至六吨级直升机系列和印度的轻型先进直升机都采用了很先进的技术以满足高难度的性能要求。不过，这些产品主要是用来满足国内长期的军事需求，将来是否能出口，还有待观察。AVIC II长期从事开发旋翼飞机，但是它在若干关键领域内仍处于不利地位。HAL虽然知名度较小，却能把多项成熟的技术统一用于一个项目。这两家的直升机系统都是靠外国的专业技术发展起来的，它们的真正问题在于独立创新开发新产品，而它们能否达到这种水平还是个未知数。作为生产直升机的实体，AVIC II和HAL可能会取得某些成就，但是即便它们在遥远的将来想同声誉卓著的大公司竞争，仍然是望尘莫及。
鲁克 柯尔顿是独立的国防事务顾问。
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中国和印度的直升机
鲁克 柯尔顿
航展提供展出场所
出于工业战略、国家安全和国际威望的考虑，中国和印度早就野心勃勃地在发展自己生产直升机的基地。印度九月份举行的一次国防会议讨论了发展旋翼飞机的问题。11月4日至10日，中国将在珠海举行第四届航空航天展览会 -- 中国政府利用这一场所来展示它在航空方面的许多最新成就。该航展每两年举行一次，中国航空工业第二(集团) 公司 (AVIC II) 是主办者之一；今年可能展出的是它所生产的某些旋翼飞机。鉴于这个航展越来越重要，让我们来回顾一下这两个国家最新的计划：
AVIC II 的五吨至六吨级直升机系列；
印度斯坦航空有限公司 (HAL) 的轻型先进直升机(ALH) ，这一型号现在被称为Dhruv。
为了达到现有的生产能力，中国政府和印度政府都投入了大量人力和物力，它们最新的旋翼飞机项目就是很好的证明。不过，它们要形成真正独立的技术力量还有待时日。虽然中国和印度的计划说明它们在不断努力的基础上取得了重要成就，在很大程度上它们还是各自依赖大不相同的外国专业技术。
中国新的直升机战略
中国的五吨至六吨级直升机系列是AVIC II的第一个下一代项目，旨在满足各种军事和民用需求。经过周密细致的筹划，该项目始于1995年，其目的之一是使中国能更独立自主地发展旋翼飞机。许多人以为中国在这方面的进展与美国放宽1989年天安门事件后的制裁有关。这是不对的，而且从专利权方面来讲也是不可能的。我们应该正确看待这些直升机的研制。虽然有些制裁条例取消了，有的修改了，根据武器出口管制法第38条和第42条颁布的停止一切政府与政府间和商业性军售和军事交流的禁令仍然生效，并已列入法典，编号为P.L.101-246。
制裁条例特别禁止列入军需品清单的国防用品出口中国；该清单由美国国务院国防贸易控制办下属的政治军事事务局控管。因此，根据有关条例，始终未准西考斯基公司为S-70C-2型直升机提供产品支持；凡列入军需品清单的，一律不得提供给中国军方。应该指出的是：该公司出售了许多黑鹰直升机，S-70C-2不过是黑鹰的商用型，而且它的机架并非军用品。因此，美国的制裁未能阻止中国进一步发展生产直升机的能力。
AVIC II最新的直升机系列很有特色，它至少把同样的旋翼和传动系统用于系列中的三种型号，这就大大降低了开发新产品的成本。下列三种产品中至少有一种可能被称为Z-10型：
军用的五吨半直升机，可用于战术性运输，它的非正式名称是中国中型直升机；
六吨的第三代攻击型直升机，也是军用；
五吨至六吨的民用运输直升机，是军用机的衍生产品。
为了生产这些直升机，AVIC II于1997年5月与法国欧洲直升机公司签订合作协议，开发适用的旋翼系统。1999年春，又与Agusta SpA签约开发传动系统。
开发印度轻型先进直升机的漫长过程
1990年代末期，印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经接近完成先进轻型直升机的开发，目前正处于取得证书的最后阶段。印度与中国不同，它虽然没有专门的直升机工业，位于班加罗邦的HAL 为设计制造旋翼飞机投入了大量人力和物力。它还持有生产Aerospatiale SA.315B Lama 和 SA.319B Alouette III 这两种型号的许可证；它们在印度被称为Cheetah和Chetak。印度军队用了很多Cheetah和Chetak, 并且计划将来用更现代化的轻型先进直升机来取代这两种型号。
1984年7月，HAL与德国的MBB公司(现为德意志欧洲直升机公司，简称ECD) 就轻型先进直升机的技术援助问题签订了合同，其内容为：
设计和开发旋翼系统和相关的主要动力部件；
由知名的专业德国工程公司Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 来开发变速箱；
机架的设计和制造主要得益于该德国公司的BK117直升机项目。
开发轻型先进直升机是一项艰巨任务，它既有德国和印度两套班子在项目管理方面的根本差别，又有如何在确保质量的情况下把西方技术有效地转让给印度的问题。
在与MBB签完合同后，有些技术问题仍未解决。主要问题是HAL原计划用LHTEC CTS800 系列涡轮发动机来驱动轻型先进直升机，这种发动机是军用T800发动机的商用型。1995年，HAL与全球直升机国际技术公司(GHTI) 达成协议；当时后者已经开发出整套技术，可以把T800发动机改装到型号合适的其它直升机上去。在试飞阶段快要结束只待签发证书的时候，出现了意想不到的问题。1998年5月11日，印度进行了核试验；美国根据武器出口管制法第102(b)(2) 条对印度进行制裁，不准出口原先已批准的CTS800发动机。
尽管制裁最后取消了，但是由于一个外国政府能够中断重要部件的供应，印度方面已无意再买CTS800了。它找到了替代的动力设备，可是又得重新认证。后来它与Turbomeca/SNECMA 公司签约，由后者提供TM333-2B涡轮发动机。可是试飞时发现马力不足；用于较重的海军型时更是力不从心。于是，印度国防部就出资开发档次更高的TM333-2B2型，并于2001年订购了84台，专门用来装备Dhruv。最近，印度国防部似乎放弃了TM333系列的计划，而选中Turbomeca公司新的Ardiden 1H涡轮发动机来装备将来的Dhruv。这一新的动力设备将由双方共同开发，但是在印度生产，它在许可证上的名称是Shakti。
从发展史看未来
至少从1985年以来，中国就有了统一的直升机开发战略，但是其确切的规模和方向仍鲜为人知。AVIC II仔细研究过西方和俄罗斯的经验以及世界旋翼飞机市场的特点，它可能采取与西方相似但速度更快的开发方针。如果今后中国想在这个领域里取得世界瞩目的成就，就必须先行发展军用型旋翼飞机。
历来军售量总是大大超过商用销售量，因此，AVIC II如果想在民用领域里也一展身手的话，必须先开发军用机。历史资料表明先民后军是行不通的，主要是因为直升机性能特殊，而且售价高，使用起来费用也不低。直升机工业与机翼固定的飞机工业不同，对后者来说，军用和商用的销售量几乎平分秋色。因此，优先取得军用五吨半直升机和六吨第三代攻击型直升机的认可证书是符合惯例的。
印度似乎并不具有像中国那样的开发战略，HAL只集中精力开发一种既可军用又可民用的中型机，它希望在产量增加的基础上能为日后的出口打开局面；从长期来说，它希望能按计划开发轻型观测直升机和中型先进直升机。轻型先进直升机是了不起的成就，不过HAL如果不先满足印度军方的大量需求，想开展预期中的销售和出口业务可能会碰到额外的困难。
总而言之，中国的五吨至六吨级直升机系列和印度的轻型先进直升机都采用了很先进的技术以满足高难度的性能要求。不过，这些产品主要是用来满足国内长期的军事需求，将来是否能出口，还有待观察。AVIC II长期从事开发旋翼飞机，但是它在若干关键领域内仍处于不利地位。HAL虽然知名度较小，却能把多项成熟的技术统一用于一个项目。这两家的直升机系统都是靠外国的专业技术发展起来的，它们的真正问题在于独立创新开发新产品，而它们能否达到这种水平还是个未知数。作为生产直升机的实体，AVIC II和HAL可能会取得某些成就，但是即便它们在遥远的将来想同声誉卓著的大公司竞争，仍然是望尘莫及。
鲁克 柯尔顿是独立的国防事务顾问。
China Brief is a publication of the Jamestown Foundation, a private nonprofit organization. Neither the Jamestown Foundation nor China Brief receives funding or support from any government or government agency. The opinions expressed in it are solely those of the authors, and do not necessarily reflect the views of the Jamestown Foundation. If you have any questions regarding the content of China Brief, please contact us directly.
If you would like information on subscribing to China Brief, or have any comments, suggestions or questions, please contact us by e-mail at pubs@jamestown.org, by fax at 301-562-8021, or by postal mail at The Jamestown Foundation, 4516 43rd Street NW, Washington, DC 20016.
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中国和印度的直升机
鲁克 柯尔顿
航展提供展出场所
出于工业战略、国家安全和国际威望的考虑，中国和印度早就野心勃勃地在发展自己生产直升机的基地。印度九月份举行的一次国防会议讨论了发展旋翼飞机的问题。11月4日至10日，中国将在珠海举行第四届航空航天展览会 -- 中国政府利用这一场所来展示它在航空方面的许多最新成就。该航展每两年举行一次，中国航空工业第二(集团) 公司 (AVIC II) 是主办者之一；今年可能展出的是它所生产的某些旋翼飞机。鉴于这个航展越来越重要，让我们来回顾一下这两个国家最新的计划：
AVIC II 的五吨至六吨级直升机系列；
印度斯坦航空有限公司 (HAL) 的轻型先进直升机(ALH) ，这一型号现在被称为Dhruv。
为了达到现有的生产能力，中国政府和印度政府都投入了大量人力和物力，它们最新的旋翼飞机项目就是很好的证明。不过，它们要形成真正独立的技术力量还有待时日。虽然中国和印度的计划说明它们在不断努力的基础上取得了重要成就，在很大程度上它们还是各自依赖大不相同的外国专业技术。
中国新的直升机战略
中国的五吨至六吨级直升机系列是AVIC II的第一个下一代项目，旨在满足各种军事和民用需求。经过周密细致的筹划，该项目始于1995年，其目的之一是使中国能更独立自主地发展旋翼飞机。许多人以为中国在这方面的进展与美国放宽1989年天安门事件后的制裁有关。这是不对的，而且从专利权方面来讲也是不可能的。我们应该正确看待这些直升机的研制。虽然有些制裁条例取消了，有的修改了，根据武器出口管制法第38条和第42条颁布的停止一切政府与政府间和商业性军售和军事交流的禁令仍然生效，并已列入法典，编号为P.L.101-246。
制裁条例特别禁止列入军需品清单的国防用品出口中国；该清单由美国国务院国防贸易控制办下属的政治军事事务局控管。因此，根据有关条例，始终未准西考斯基公司为S-70C-2型直升机提供产品支持；凡列入军需品清单的，一律不得提供给中国军方。应该指出的是：该公司出售了许多黑鹰直升机，S-70C-2不过是黑鹰的商用型，而且它的机架并非军用品。因此，美国的制裁未能阻止中国进一步发展生产直升机的能力。
AVIC II最新的直升机系列很有特色，它至少把同样的旋翼和传动系统用于系列中的三种型号，这就大大降低了开发新产品的成本。下列三种产品中至少有一种可能被称为Z-10型：
军用的五吨半直升机，可用于战术性运输，它的非正式名称是中国中型直升机；
六吨的第三代攻击型直升机，也是军用；
五吨至六吨的民用运输直升机，是军用机的衍生产品。
为了生产这些直升机，AVIC II于1997年5月与法国欧洲直升机公司签订合作协议，开发适用的旋翼系统。1999年春，又与Agusta SpA签约开发传动系统。
开发印度轻型先进直升机的漫长过程
1990年代末期，印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经接近完成先进轻型直升机的开发，目前正处于取得证书的最后阶段。印度与中国不同，它虽然没有专门的直升机工业，位于班加罗邦的HAL 为设计制造旋翼飞机投入了大量人力和物力。它还持有生产Aerospatiale SA.315B Lama 和 SA.319B Alouette III 这两种型号的许可证；它们在印度被称为Cheetah和Chetak。印度军队用了很多Cheetah和Chetak, 并且计划将来用更现代化的轻型先进直升机来取代这两种型号。
1984年7月，HAL与德国的MBB公司(现为德意志欧洲直升机公司，简称ECD) 就轻型先进直升机的技术援助问题签订了合同，其内容为：
设计和开发旋翼系统和相关的主要动力部件；
由知名的专业德国工程公司Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 来开发变速箱；
机架的设计和制造主要得益于该德国公司的BK117直升机项目。
开发轻型先进直升机是一项艰巨任务，它既有德国和印度两套班子在项目管理方面的根本差别，又有如何在确保质量的情况下把西方技术有效地转让给印度的问题。
在与MBB签完合同后，有些技术问题仍未解决。主要问题是HAL原计划用LHTEC CTS800 系列涡轮发动机来驱动轻型先进直升机，这种发动机是军用T800发动机的商用型。1995年，HAL与全球直升机国际技术公司(GHTI) 达成协议；当时后者已经开发出整套技术，可以把T800发动机改装到型号合适的其它直升机上去。在试飞阶段快要结束只待签发证书的时候，出现了意想不到的问题。1998年5月11日，印度进行了核试验；美国根据武器出口管制法第102(b)(2) 条对印度进行制裁，不准出口原先已批准的CTS800发动机。
尽管制裁最后取消了，但是由于一个外国政府能够中断重要部件的供应，印度方面已无意再买CTS800了。它找到了替代的动力设备，可是又得重新认证。后来它与Turbomeca/SNECMA 公司签约，由后者提供TM333-2B涡轮发动机。可是试飞时发现马力不足；用于较重的海军型时更是力不从心。于是，印度国防部就出资开发档次更高的TM333-2B2型，并于2001年订购了84台，专门用来装备Dhruv。最近，印度国防部似乎放弃了TM333系列的计划，而选中Turbomeca公司新的Ardiden 1H涡轮发动机来装备将来的Dhruv。这一新的动力设备将由双方共同开发，但是在印度生产，它在许可证上的名称是Shakti。
从发展史看未来
至少从1985年以来，中国就有了统一的直升机开发战略，但是其确切的规模和方向仍鲜为人知。AVIC II仔细研究过西方和俄罗斯的经验以及世界旋翼飞机市场的特点，它可能采取与西方相似但速度更快的开发方针。如果今后中国想在这个领域里取得世界瞩目的成就，就必须先行发展军用型旋翼飞机。
历来军售量总是大大超过商用销售量，因此，AVIC II如果想在民用领域里也一展身手的话，必须先开发军用机。历史资料表明先民后军是行不通的，主要是因为直升机性能特殊，而且售价高，使用起来费用也不低。直升机工业与机翼固定的飞机工业不同，对后者来说，军用和商用的销售量几乎平分秋色。因此，优先取得军用五吨半直升机和六吨第三代攻击型直升机的认可证书是符合惯例的。
印度似乎并不具有像中国那样的开发战略，HAL只集中精力开发一种既可军用又可民用的中型机，它希望在产量增加的基础上能为日后的出口打开局面；从长期来说，它希望能按计划开发轻型观测直升机和中型先进直升机。轻型先进直升机是了不起的成就，不过HAL如果不先满足印度军方的大量需求，想开展预期中的销售和出口业务可能会碰到额外的困难。
总而言之，中国的五吨至六吨级直升机系列和印度的轻型先进直升机都采用了很先进的技术以满足高难度的性能要求。不过，这些产品主要是用来满足国内长期的军事需求，将来是否能出口，还有待观察。AVIC II长期从事开发旋翼飞机，但是它在若干关键领域内仍处于不利地位。HAL虽然知名度较小，却能把多项成熟的技术统一用于一个项目。这两家的直升机系统都是靠外国的专业技术发展起来的，它们的真正问题在于独立创新开发新产品，而它们能否达到这种水平还是个未知数。作为生产直升机的实体，AVIC II和HAL可能会取得某些成就，但是即便它们在遥远的将来想同声誉卓著的大公司竞争，仍然是望尘莫及。
鲁克 柯尔顿是独立的国防事务顾问。
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我第一次听说啊！真是孤陋寡闻。好文！！
我始终认为Z10就是5.5吨通用直升机。