超级军网为什么在中国，铁路—公路多联式运输发展的比较缓慢?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:26:59
是不是铁路总里程不够?
像美国JB 亨特，那样公铁联运巨头主要盈利模式是什么？是不是铁路总里程不够?
像美国JB 亨特，那样公铁联运巨头主要盈利模式是什么？
像美国JB 亨特，那样公铁联运巨头主要盈利模式是什么？是不是铁路总里程不够?
像美国JB 亨特，那样公铁联运巨头主要盈利模式是什么？
山头主义、宗派主义……
说直接点，铁路跟公路不是一家人。当然，美国的铁路和公路更不是一家人，却发展得很好。
说直接点，铁路跟公路不是一家人。当然，美国的铁路和公路更不是一家人，却发展得很好。
铁路部门自己的懒政，公铁联运发展不好，达成同样的效果就要修更多的公路和铁路
盈利问题不是铁路局领导考虑的主要问题，所以铁路局也就没花精力去搞这些幺蛾子
公路的关卡比铁路厉害多了吧
盈利问题不是铁路局领导考虑的主要问题，所以铁路局也就没花精力去搞这些幺蛾子
不盈利铁路吃什么？
不盈利铁路吃什么？
liwei18604 发表于 2015-9-21 23:58
不盈利铁路吃什么？
吃行政拨款……
要想盈利，首先上座率低于50%的不管什么车子统统停运，人员分流，剩下上座率高的的票价统统“市场化”，需求越高，票价上浮越多，热门线路G,D，T上浮100%起……问题是到时候你们吃什么？！
liwei18604 发表于 2015-9-21 23:58
不盈利铁路吃什么？
吃行政拨款……
要想盈利，首先上座率低于50%的不管什么车子统统停运，人员分流，剩下上座率高的的票价统统“市场化”，需求越高，票价上浮越多，热门线路G,D，T上浮100%起……问题是到时候你们吃什么？！
hdnbow 发表于 2015-9-22 16:34
吃行政拨款……
要想盈利，首先上座率低于50%的不管什么车子统统停运，人员分流，剩下上座率高的的票 ...
然后民航部门和军队达成默契开放空域，和市政部门也达成默契把接驳做好，中国大飞机提前问世，飞机价格普遍比普速还低。铁路顿时哀鸿遍野，估计最后就是被破产清算，打包被民航收购的命
吃行政拨款……
要想盈利，首先上座率低于50%的不管什么车子统统停运，人员分流，剩下上座率高的的票 ...
然后民航部门和军队达成默契开放空域，和市政部门也达成默契把接驳做好，中国大飞机提前问世，飞机价格普遍比普速还低。铁路顿时哀鸿遍野，估计最后就是被破产清算，打包被民航收购的命
高铁跑快递货运，肯定行的，就是没有适合的车型。