超级军网HKB报道：K8J飞鸡通过疲劳定寿技术鉴定
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:33:25
K8J飞鸡鸡体结构寿命达到8000飞行小时，远远高于国内同类飞鸡5000飞行小时的疲劳寿命，成为国内寿命最长、效费比最高的喷气式教练鸡。2月12日，在洪都航空工业集团公司召开的K8J飞鸡疲劳定寿技术鉴定会审议通过了K8J飞鸡疲劳定寿报告。。。 :DK8J飞鸡鸡体结构寿命达到8000飞行小时，远远高于国内同类飞鸡5000飞行小时的疲劳寿命，成为国内寿命最长、效费比最高的喷气式教练鸡。2月12日，在洪都航空工业集团公司召开的K8J飞鸡疲劳定寿技术鉴定会审议通过了K8J飞鸡疲劳定寿报告。。。 :D
看来，不是不能够，而是想不想能够。
那咱们的10和11等能不能借鉴这个成果咧?
总觉得这样的数据还是保守点好，歼六服役的最后几年，什么发动机停车，坐舱爆裂，起飞过程中爆胎什么的问题层出不穷，伤了好几个飞飞，天晓得和那个号称给空军节省几个亿的延寿成果有没有关系
鉴定结果应该可信，因有国外成熟产品的多个参数比较而得出的。
新老产品的所用材料和制造工艺也不可相提并论。
也是种突破吧
L15不就是这个标准吗!
教练机才8000？:L
人家教练机都上万的:L :L
人家教练机都上万的:L :L
原帖由 兰色之伤 于 2009-3-2 08:06 发表
看来，不是不能够，而是想不想能够。
这是教练机好吧，不像战斗机需要承受高强度机动，寿命远远大于战斗机。
一般国外同类教练机都是他们战斗机的二三倍，寿命不过万都不好意思拿出手:L
原帖由 cookship 于 2009-3-2 08:26 发表
总觉得这样的数据还是保守点好，歼六服役的最后几年，什么发动机停车，坐舱爆裂，起飞过程中爆胎什么的问题层出不穷，伤了好几个飞飞，天晓得和那个号称给空军节省几个亿的延寿成果有没有关系
发动机停车是发动机的性能问题；暴胎是轮胎的性能及维护保养问题；舱盖暴裂是舱盖的性能问题，和机体结构的疲劳定寿无关！正常使用包线内的裂纹，解体，变形，才涉及机体结构疲劳寿命！
J?舰载？？？
L15不是要上10000小时吗？:D
这个飞机不是老飞机了么
L15上万的
如果大家说其他国家教练机的寿命师上万的话，那么文中的那个“远远高于国内同类飞鸡5000飞行小时的疲劳寿命”师从哪里来的？捏造，天上掉下来的？
原帖由 红色俱乐部 于 2009-3-2 15:39 发表
如果大家说其他国家教练机的寿命师上万的话，那么文中的那个“远远高于国内同类飞鸡5000飞行小时的疲劳寿命”师从哪里来的？捏造，天上掉下来的？
“远远高于国内同类飞鸡5000飞行小时的疲劳寿命”不就是K8J么？说明以前其它教练机寿命更短嘛:L
也就是说，以前我们教练机用5000小时，现在进步了，达到8000小时了，不过和人家教练机上万小时还有差距。
定寿还得看怎么飞的,就是飞航线起落的话,再加一倍都木问题.
不错，涡扇11的寿命也得跟着上去才好。
原帖由 飞翔天宇 于 2009-3-2 12:32 发表
J?舰载？？？
同问
原帖由 青之六 于 2009-3-2 19:29 发表
不错，涡扇11的寿命也得跟着上去才好。
请教一下：
1。定寿是定的机体结构的寿命吧？
2。AL-222引进成功后，是否会替换WS-11？
原帖由 永恒de回忆 于 2009-3-2 20:44 发表
同问
N多大佬怀疑L-15会衍生出一个上船的型号！所以N多大佬看好L-15的前景。我对此持谨慎乐观态度!
教练机的设计特点 8000 是应该具有的~~~！！！[:a11:]
原帖由 f22 于 2009-3-2 19:12 发表
定寿还得看怎么飞的,就是飞航线起落的话,再加一倍都木问题.
教练机的起落训练…看着揪心啊，墩的一点不亚于大机动。
原帖由 酒后胡言 于 2009-3-2 11:20 发表
发动机停车是发动机的性能问题；暴胎是轮胎的性能及维护保养问题；舱盖暴裂是舱盖的性能问题，和机体结构的疲劳定寿无关！正常使用包线内的裂纹，解体，变形，才涉及机体结构疲劳寿命！
顶专家！！
K-8J=JL-8
不是出口日本。。。:D
不是出口日本。。。:D