换个思路，我们不妨给鹘鹰做减法

这帖子是受jackloo和CVN福特兄的中四的方案启发而来，不过他们的帖子都歪到机型的讨论上了，“做减法”这个思路没有引起重视，所以我特别提出来，并添加一点我的想法。

之所以提出这个问题，原因在于：由于发动机不给力，鹘鹰的推重比低于肥电，而肥电推重比本来就偏低，能量特性已经被证明不佳，所以鹘鹰从目前的参数看这方面恐怕也不会太好，进而影响机动性。

为了解决这个问题，不少人用“做加法”的思路，即换用大推，增加推力，机体也放大，但这样一来就变成了重型机，两款重型机从中国的需求、体制、预算上看都不太可行。

所以我们可以换个思路，把鹘鹰瘦身，对部分次要需求“做减法”，从而有针对性地提高鹘鹰的性能。

思路之一：减少内油，而把副油箱当作标配。

F-22已经可以使用副油箱，F-35未来也有发展副油箱的计划。副油箱和挂架抛弃后仅留下很小的棱形口，不影响隐形。实在有需要用个开闭机构把口堵上也不是难事。

鹘鹰如果把内油航程从2800公里的指标调低到1800公里，那么内油要求可以从7吨减少到4.5~5吨。通过挂载副油箱，同样可以获得2800公里甚至更大的航程，从而确保1200公里作战半径的核心参数不变。

挂载副油箱对于隐身机的作战有哪些影响呢？

首先，不影响对地攻击任务。无论是三代机还是四代机，在进入战区之前副油箱都已经用空并且抛弃。所以在敌人的范围内仍可保持隐身构型。

对于“鹰墙”这样的空优巡逻任务有较大影响。所以战斗中适宜和J20分工，让J20担任外层空优任务，而鹘鹰担任内层的国土防空任务。

对于国土防空任务，副油箱的影响不大。国土防空主要任务是拦截对方的攻击机和护航机，并且可以得到众多的预警手段的支持，在迎击之前抛弃副油箱即可保持隐身。

可以看出，把内油换成副油箱，不影响中型机的核心任务。

减少内油的好处很明显，首先可以减少大量体积需求，把空出来的体积让给其它设备，或者可以缩小机体，从而实现减重。

其次把内置油箱的“死重”变成可抛弃的重量，也能减少空重。

第三，把带7吨油做9G动作的需求降低到带4.5吨油做动作，可以大大减少很多部位的结构强度要求，实现减重。

思路之二：减少外挂重量和最大起飞重量，优先首日隐身。

首先我们注意到一个特点，由于内弹仓的体积限制，在需要隐身的“首日轰炸”中隐身机的载弹量不大。最大的如F-35也不过2吨出头。

然后还要注意到，中国拥有大量的三代机而且数目还在不断在增加中，它们会服役很长一段时间，这意味着在“次日”的非隐身轰炸中中国已经拥有足够的打击力量，而首日隐身的攻击机则是稀缺的。

所以，我们可以优先最紧迫的需求，确保鹘鹰的首日打击能力，而有选择性缩减和三代机重复的非隐身打击能力。

这里的设想是，把鹘鹰的最大挂载重量从8吨减少为6吨，最大起飞重量减小为22~23吨，从而进一步减少结构重量。

6吨挂载重量对于首日隐身已经绰绰有余，即使在非隐身的任务中，除了副油箱还能挂3吨以上的弹药，也不比一般攻击机的挂载少太多。

====================================

通过这样，估计可以把空重从12.5吨减小到11~11.5吨，从而使推重比明显高于肥电，接近Su-27的水平，机动性可有不少的提高。

由于中四的限制以及与美国的技术差距，中四必须有所取舍，这已经是大家的共识。上面这两个思路也是这种尝试之一，被放弃的一些次要的需求，对于中四的两个核心任务——国土防空和首日隐身攻击——前者得到了加强，而后者也可以维持在和F-35相当的水平。


这帖子是受jackloo和CVN福特兄的中四的方案启发而来，不过他们的帖子都歪到机型的讨论上了，“做减法”这个思路没有引起重视，所以我特别提出来，并添加一点我的想法。

之所以提出这个问题，原因在于：由于发动机不给力，鹘鹰的推重比低于肥电，而肥电推重比本来就偏低，能量特性已经被证明不佳，所以鹘鹰从目前的参数看这方面恐怕也不会太好，进而影响机动性。

为了解决这个问题，不少人用“做加法”的思路，即换用大推，增加推力，机体也放大，但这样一来就变成了重型机，两款重型机从中国的需求、体制、预算上看都不太可行。

所以我们可以换个思路，把鹘鹰瘦身，对部分次要需求“做减法”，从而有针对性地提高鹘鹰的性能。

思路之一：减少内油，而把副油箱当作标配。

F-22已经可以使用副油箱，F-35未来也有发展副油箱的计划。副油箱和挂架抛弃后仅留下很小的棱形口，不影响隐形。实在有需要用个开闭机构把口堵上也不是难事。

鹘鹰如果把内油航程从2800公里的指标调低到1800公里，那么内油要求可以从7吨减少到4.5~5吨。通过挂载副油箱，同样可以获得2800公里甚至更大的航程，从而确保1200公里作战半径的核心参数不变。

挂载副油箱对于隐身机的作战有哪些影响呢？

首先，不影响对地攻击任务。无论是三代机还是四代机，在进入战区之前副油箱都已经用空并且抛弃。所以在敌人的范围内仍可保持隐身构型。

对于“鹰墙”这样的空优巡逻任务有较大影响。所以战斗中适宜和J20分工，让J20担任外层空优任务，而鹘鹰担任内层的国土防空任务。

对于国土防空任务，副油箱的影响不大。国土防空主要任务是拦截对方的攻击机和护航机，并且可以得到众多的预警手段的支持，在迎击之前抛弃副油箱即可保持隐身。

可以看出，把内油换成副油箱，不影响中型机的核心任务。

减少内油的好处很明显，首先可以减少大量体积需求，把空出来的体积让给其它设备，或者可以缩小机体，从而实现减重。

其次把内置油箱的“死重”变成可抛弃的重量，也能减少空重。

第三，把带7吨油做9G动作的需求降低到带4.5吨油做动作，可以大大减少很多部位的结构强度要求，实现减重。

思路之二：减少外挂重量和最大起飞重量，优先首日隐身。

首先我们注意到一个特点，由于内弹仓的体积限制，在需要隐身的“首日轰炸”中隐身机的载弹量不大。最大的如F-35也不过2吨出头。

然后还要注意到，中国拥有大量的三代机而且数目还在不断在增加中，它们会服役很长一段时间，这意味着在“次日”的非隐身轰炸中中国已经拥有足够的打击力量，而首日隐身的攻击机则是稀缺的。

所以，我们可以优先最紧迫的需求，确保鹘鹰的首日打击能力，而有选择性缩减和三代机重复的非隐身打击能力。

这里的设想是，把鹘鹰的最大挂载重量从8吨减少为6吨，最大起飞重量减小为22~23吨，从而进一步减少结构重量。

6吨挂载重量对于首日隐身已经绰绰有余，即使在非隐身的任务中，除了副油箱还能挂3吨以上的弹药，也不比一般攻击机的挂载少太多。

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通过这样，估计可以把空重从12.5吨减小到11~11.5吨，从而使推重比明显高于肥电，接近Su-27的水平，机动性可有不少的提高。

由于中四的限制以及与美国的技术差距，中四必须有所取舍，这已经是大家的共识。上面这两个思路也是这种尝试之一，被放弃的一些次要的需求，对于中四的两个核心任务——国土防空和首日隐身攻击——前者得到了加强，而后者也可以维持在和F-35相当的水平。