航空发动机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/02 15:57:02


日前,在四川江油“高空台”,某型发动机历经了一个多月的调试、排故,终于顺利完成试车。中航工业董事长林左鸣亲临试车现场,慰问参试人员,并为中航工业发动机总经理庞为以及动力所所长李宏新、副总师李泳凡等6人颁发了“航空报国金奖”。

林左鸣详细了解了某型发动机研制情况,并对动力所某型发动机研制取得的成果给予了高度评价,林左鸣说:“自某型发动机立项后,中航工业动力所在项目研制过程中勇于承担、努力拼搏、攻坚克难,取得了累累硕果。”

在场人员倍受鼓舞,更是深感责任重大。某型发动机研制团队立志在日后的研制工作中继续攻坚克难,再创佳绩。


http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NzU5Nzc2MQ==&mid=260365323&idx=1&sn=afca16d1e678c819271b68540c219b60&scene=0#rd

航空发动机》 2012年01期
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刘廷毅
【摘要】:分析20世纪40年代以来,以美国为代表的世界航空发动机研制先进国家的技术发展理念的演变情况,深入研究了其航空发动机的发展和管理道路,结合中国航空发动机研制实际状况,提出了中国新型航空发动机按时间、分阶段(预先研究、工程研制和使用发展3大阶段)的全寿命管理方法,以不断提高发动机研制管理水平,实现控制发动机研制风险,提高部队战备完好率,降低全寿命成本的目标。
【作者单位】: 中航工业沈阳发动机设计研究所; 【关键词】: 全寿命管理 航空发动机 发展道路 【基金】:科研项目立项进行综合整治 【分类号】:V23 【正文快照】: 0引言航空发动机在研制和装备使用过程中会暴露出许多故障和问题。这些故障和问题,既体现了研制和使用中必然要经历的不断暴露、解决故障和问题的过程,也反映出深层次技术和管理问题。特别是小涵道比航空发动机推重比的不断提高,主要是通过提高风扇/压气机平均级压比和涡轮进
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKFJ201201003.htm 刘廷毅(发动机研究院第一分院院长、中航工业动力所所长)



涡喷发动机在高空台上的设计定型考核试验

郭 昕 焦天佑(中国燃气涡轮研究院 成都·610500)

摘要 简要介绍了某涡轮喷气发动机按国军标GJB241通用规范中4.6.3定型试验的要求所进行的设计定型考核试验的试验项目、试验内容、试验程序、试验方法、试验慨况和试验结果。关键词 航空发动机 高空模拟 定型试验1 

前言航空发动机在高空台上通过设计定型考核试验,是装机试飞前的必要阶段和重要保障。

本文以某涡喷发动机为例,介绍了在高空台上进行设计定型考核试验的试验项目、试验内容、试验程序、试验方法、试验慨况和试验结果。

2 试验项目按国军标GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》4.6.3定型试验的要求和某发动机型号规范4.6.3定型试验的要求,该涡轮喷气发动机设计定型考核试验的试验项目包括:性能试验、推力瞬变试验、功能试验、畸变试验、空中起动试验、通断加力试验和风车旋转试验

http://www.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=698943831


有人说是长江1000A,CJ1000AX的最新消息
===
2015年8月27日,大型客机发动机研制项目高压压气机十级性能试验件于沈阳完成装配并通过验收交付给中航工业商发。
高压压气机十级性能试验件为国内自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件。该试验件涉及数百个图号,近万个零组件突破了多个技术难关,协调行业内外数十家供应商,相互协作。研制按照中航工业商发项目及供应链管理相关要求,开展原材料审批、锻铸件审批、特种工艺审批、试制过程管控等工作,前后完成原材料审批、锻铸件审批和特种工艺审批百余份,完成近百余零件号的首件批准工作,较好地践行了民用航空发动机研制管理的要求。
高压压气机十级性能试验件的顺利交付,是中航工业商发及多家参研单位共同协作的成果。研制过程克服技术难度大、质量管控严、管理方式新等诸多困难,为后续试制任务探索出了一条可执行的道路,也为民用航空发动机研制从技术、质量和管理上积累了经验。

日前,在四川江油“高空台”,某型发动机历经了一个多月的调试、排故,终于顺利完成试车。中航工业董事长林左鸣亲临试车现场,慰问参试人员,并为中航工业发动机总经理庞为以及动力所所长李宏新、副总师李泳凡等6人颁发了“航空报国金奖”。

林左鸣详细了解了某型发动机研制情况,并对动力所某型发动机研制取得的成果给予了高度评价,林左鸣说:“自某型发动机立项后,中航工业动力所在项目研制过程中勇于承担、努力拼搏、攻坚克难,取得了累累硕果。”

在场人员倍受鼓舞,更是深感责任重大。某型发动机研制团队立志在日后的研制工作中继续攻坚克难,再创佳绩。


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航空发动机》 2012年01期
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刘廷毅
【摘要】:分析20世纪40年代以来,以美国为代表的世界航空发动机研制先进国家的技术发展理念的演变情况,深入研究了其航空发动机的发展和管理道路,结合中国航空发动机研制实际状况,提出了中国新型航空发动机按时间、分阶段(预先研究、工程研制和使用发展3大阶段)的全寿命管理方法,以不断提高发动机研制管理水平,实现控制发动机研制风险,提高部队战备完好率,降低全寿命成本的目标。
【作者单位】: 中航工业沈阳发动机设计研究所; 【关键词】: 全寿命管理 航空发动机 发展道路 【基金】:科研项目立项进行综合整治 【分类号】:V23 【正文快照】: 0引言航空发动机在研制和装备使用过程中会暴露出许多故障和问题。这些故障和问题,既体现了研制和使用中必然要经历的不断暴露、解决故障和问题的过程,也反映出深层次技术和管理问题。特别是小涵道比航空发动机推重比的不断提高,主要是通过提高风扇/压气机平均级压比和涡轮进
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKFJ201201003.htm 刘廷毅(发动机研究院第一分院院长、中航工业动力所所长)



涡喷发动机在高空台上的设计定型考核试验

郭 昕 焦天佑(中国燃气涡轮研究院 成都·610500)

摘要 简要介绍了某涡轮喷气发动机按国军标GJB241通用规范中4.6.3定型试验的要求所进行的设计定型考核试验的试验项目、试验内容、试验程序、试验方法、试验慨况和试验结果。关键词 航空发动机 高空模拟 定型试验1 

前言航空发动机在高空台上通过设计定型考核试验,是装机试飞前的必要阶段和重要保障。

本文以某涡喷发动机为例,介绍了在高空台上进行设计定型考核试验的试验项目、试验内容、试验程序、试验方法、试验慨况和试验结果。

2 试验项目按国军标GJB241《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》4.6.3定型试验的要求和某发动机型号规范4.6.3定型试验的要求,该涡轮喷气发动机设计定型考核试验的试验项目包括:性能试验、推力瞬变试验、功能试验、畸变试验、空中起动试验、通断加力试验和风车旋转试验

http://www.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=698943831


有人说是长江1000A,CJ1000AX的最新消息
===
2015年8月27日,大型客机发动机研制项目高压压气机十级性能试验件于沈阳完成装配并通过验收交付给中航工业商发。
高压压气机十级性能试验件为国内自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件。该试验件涉及数百个图号,近万个零组件突破了多个技术难关,协调行业内外数十家供应商,相互协作。研制按照中航工业商发项目及供应链管理相关要求,开展原材料审批、锻铸件审批、特种工艺审批、试制过程管控等工作,前后完成原材料审批、锻铸件审批和特种工艺审批百余份,完成近百余零件号的首件批准工作,较好地践行了民用航空发动机研制管理的要求。
高压压气机十级性能试验件的顺利交付,是中航工业商发及多家参研单位共同协作的成果。研制过程克服技术难度大、质量管控严、管理方式新等诸多困难,为后续试制任务探索出了一条可执行的道路,也为民用航空发动机研制从技术、质量和管理上积累了经验。
这家伙报道太少了
还要等4到5年了,看来要到2020年左右可以装上全状态的歼20
希望是15,虽然我没读懂,判断不出8股说的就一定是15。
ychx 发表于 2015-8-29 00:53
还要等4到5年了,看来要到2020年左右可以装上全状态的歼20
最迟明年就可以见到装WS15的J20
最迟明年就可以见到装WS15的J20
虽然我不信,但是我希望。
武装!河豚 发表于 2015-8-29 01:08
虽然我不信,但是我希望。
WS15进度到了试飞阶段了,不上J20试飞上哪试
ychx 发表于 2015-8-29 00:53
还要等4到5年了,看来要到2020年左右可以装上全状态的歼20
2年内是没问题的,按J20狭长的设计,中间推力在9500daN以上就能达到超巡的下限,这差不多就是ws10A 8637daN这个水准上小进一步而已。   WS15和WS10都需要时间和数量来考验稳定性。
年底能看到就幸福了!农历也行啊!
WS15未来能上11,15,10不?
苹果虫 发表于 2015-8-29 01:03
最迟明年就可以见到装WS15的J20
最迟明年  这个裤衩
还早呢!WS15还要上76试验机
苹果虫 发表于 2015-8-29 01:11
WS15进度到了试飞阶段了,不上J20试飞上哪试
可试飞WS15的飞机是歼11系列,76试飞完毕后,上歼11试飞,上歼20试飞?那是在后期。
随着某重点型号发动机研制工作的进行,在发动机与飞机对接过程中出现了结构干涉问题。为解决这一问题,主机所对公司的多型作动器提出改型设计要求。装机工作刻不容缓、空间结构紧凑有限,改型设计的攻关战已经打响,改进升级的任务迫在眉睫。对于久经沙场的队员们来说,这早已司空见惯。
专题讨论、方案确定有条不紊地进行着。一次次的分析论证、一遍遍的锱铢必较,为了一分一毫的重量精简,组员们找遍了所有可行的材料;为了一厘一道的尺寸修改,他们经常争论得面红耳赤。千次的试验换来了几分的减轻,数月的辛苦迎来几厘的进步。通过优化设计,该产品在尺寸结构、重量等方面均有大幅改进。

这个礼拜二的消息,被淹没在TBCC发动机之中了!
文中没说是15啊各位
ws15发动机可见保密级别之高,至今无准确说法,看来它很关键
可试飞WS15的飞机是歼11系列,76试飞完毕后,上歼11试飞,上歼20试飞?那是在后期。
WS15要上歼11,因为进气量等等原因,特别是还有矢量,要想歼11飞,歼11必须进行大改,包括飞控都要大改,大改后的歼11,还能叫做成熟机型吗?
双发成熟机型,是爱心人士给歼10不飞太行找的理由,虽然我认为这是爱,但我也觉得这么爱的有道理。
但WS15,再按照这个理由走,双发,我想再有爱心的也不会睁眼说20是单发吧,成熟,呵呵,歼20A状态据说定型会在17,18年那样,定型后的产品需要多大的脸才能说不成熟。
由此可见,某所再想摘桃,没有理由了。发动机是飞出来的,不是等出来的。
最迟明年就可以见到装WS15的J20
比太行速度还要太行太行太行太行的话,或许你说的能实现
WS15未来能上11,15,10不?
不能,都需要大改。而且矢量,飞控都要改
加上矢量喷口的WS15,锯齿修型,这就是俺心中的最爱!
yunhuo 发表于 2015-8-29 07:32
不能,都需要大改。而且矢量,飞控都要改
看来只能WS10一直顶着了。
我发现楼主总是喜欢瞎解读八股文 还喜欢弄个吸引眼球的标题
看来只能WS10一直顶着了。
是的,而且10,11上WS15也没太大意义。
文中没说是15啊各位
小涵道比不是15是啥?
顺利的话有可能,太行改飞了4年了也没有定型。另外,15暂时没上TVC应该基本可以确定了吧
斩倭刀 发表于 2015-8-29 06:08
可试飞WS15的飞机是歼11系列,76试飞完毕后,上歼11试飞,上歼20试飞?那是在后期。
不上J20试飞别想定型,上歼11试飞没意义,WS15不是为J11设计的
yunhuo 发表于 2015-8-29 07:32
比太行速度还要太行太行太行太行的话,或许你说的能实现
我说上J20试飞,我没说明年能设计定型,你应该分清两者不同
WS15进度到了试飞阶段了,不上J20试飞上哪试
有个东西叫做飞行台(YL76)
yunhuo 发表于 2015-8-29 07:29
WS15要上歼11,因为进气量等等原因,特别是还有矢量,要想歼11飞,歼11必须进行大改,包括飞控都要大改, ...
明白人!美帝的15和16至今没装119,说明了一切。
依然范特西 发表于 2015-8-29 03:45
最迟明年  这个裤衩
今年都有可能,当然,上J20试飞也不一定给你见到,必竟是保密的重点型号
上J20试飞四年,几年后设计定型,有什么问题,跟裤衩有什么关系
设计定型与生产定型的差距还是很大的,参看太行!
WS15进度到了试飞阶段了,不上J20试飞上哪试
地面试车过关后,再顺利的话,最少怎么也得在飞行台上挂飞一两年吧。
金戈铁马 发表于 2015-8-29 09:15
有个东西叫做飞行台(YL76)
YL76想要飞多久,飞几个月还不够?
红海mini 发表于 2015-8-29 07:34
加上矢量喷口的WS15,锯齿修型,这就是俺心中的最爱!
     据说WS15的喷口本身就带有锯齿状的 情况类似F135 至于上那种矢量又是另一回事 如果WS15的性能指标到达原定的状态 用二元矩形矢量喷口最好不过
苹果虫 发表于 2015-8-29 09:20
YL76想要飞多久,飞几个月还不够?
挂YL76上能测试加力吗?
我说上J20试飞,我没说明年能设计定型,你应该分清两者不同
请问,上飞行台试飞是不是两三天就能完成
明白人!美帝的15和16至今没装119,说明了一切。
F119至今也没上过单发机,证明还不成熟。按照某些人爱的逻辑
yunhuo 发表于 2015-8-29 09:37
请问,上飞行台试飞是不是两三天就能完成
英美连飞行台都不用,直接装机飞
英美连飞行台都不用,直接装机飞
那你是高层呗,你决定不飞了呗!理由就是灯塔不飞,我们就不饿飞呗。
借问高层你一下,太行的经验教训里面是不是有一条,不该飞飞行台!
CD出人才,你赶紧把改了一架伊尔76的人们枪毙了吧。
ws15上了76的飞行台后,下一步应该就是直接上20进行验证试飞。