减少坦克训练时摩托小时损耗的方法

能源中心出品-----219号 减少坦克训练时摩托小时损耗的方法
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_9146767_1.html/ ]
由于反坦克武器的进步，坦克的作战模式也在改变。参考美国在伊拉克和阿富汗的作战模式，拥有绝对制空权的美国坦克，大部分作战时间基本是在武装巡逻+与路边炸弹对抗，真正坦克对轰的情况并不多。
我国作为一个有核国家，被地面部队大规模入侵的可能性很低。我国坦克部队参与实战的机会并不多，最接近的实战就是参加联合国的维和部队。坦克面临的作战模式很可能也是，武装巡逻+与路边炸弹对抗，。这种武装巡逻需要长时间的低速行驶，非常损耗坦克的摩托小时。
入伍的新兵要想熟练掌握坦克的性能，就必须有足够多的实际操作时间（培训出车长、炮长、驾驶员之间的默契），坦克兵除了练习自己的战术动作，还需要配合其他部队练习协同作战，如果需要出国维和还需要练习反恐巡逻。
为了减少坦克训练期间对发动机摩托小时的损耗，可以考虑给坦克加装外挂式动力包。让坦克在训练期间由外部动力驱动。
外挂式动力包一般只在训练期间使用，坦克上战场前会扔掉外置式动力包改为内部动力驱动，而且坦克大部分训练科目都是在低速阶段完成的（比如：步坦协同、过障碍物等），可以使用民用重卡的柴油机作为动力源（使用和维护成本相对较低），因为是安装在坦克外部，因此发动机外形尺寸可以适当放宽。
外挂式动力包：总长4米、宽1米、高1.2米（顶部和坦克车身持平，不影响炮塔旋转）。由民用重卡柴油机、前置离合器、（前2后2）四挡行星变速器、多级行星减速器、万向联轴器、盆角齿减速变向器、单级行星减速器、后置离合器、齿轮联轴器组成。
动力包安装在坦克的外侧，输出轴直接连接到坦克履带的主动轮上。动力包的底部托架与坦克本体的固定架通过榫卯结构和定位锥连接，上部则通过爆炸螺栓固定到坦克本体上。驾驶员通过电传系统控制外挂动力包的油门和换挡，车载电脑自动对外挂动力包的油门进行微调，使左右二个外挂动力包的转速趋向同步。（这种设计可以实现动力包的快速拆卸，不会增加坦克实战准备时间）。
在网络上搜索到的几款有外观尺寸的柴油机型号,符合本文要求的柴油机功率大约300~420马力，发动机净重小于1吨。我国99式坦克重51吨，发动机功率1200马力。二个外挂动力包的总功率约为600~840马力，驱动功率稍微不足，但外挂动力包只负责提供低速动力，发动机输出的扭矩经过减速器大比例减速后，输出到履带驱动轮的扭矩会被放大若干倍，驱动坦克慢速移动应该不是问题。能源中心出品-----219号 减少坦克训练时摩托小时损耗的方法
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由于反坦克武器的进步，坦克的作战模式也在改变。参考美国在伊拉克和阿富汗的作战模式，拥有绝对制空权的美国坦克，大部分作战时间基本是在武装巡逻+与路边炸弹对抗，真正坦克对轰的情况并不多。
我国作为一个有核国家，被地面部队大规模入侵的可能性很低。我国坦克部队参与实战的机会并不多，最接近的实战就是参加联合国的维和部队。坦克面临的作战模式很可能也是，武装巡逻+与路边炸弹对抗，。这种武装巡逻需要长时间的低速行驶，非常损耗坦克的摩托小时。
入伍的新兵要想熟练掌握坦克的性能，就必须有足够多的实际操作时间（培训出车长、炮长、驾驶员之间的默契），坦克兵除了练习自己的战术动作，还需要配合其他部队练习协同作战，如果需要出国维和还需要练习反恐巡逻。
为了减少坦克训练期间对发动机摩托小时的损耗，可以考虑给坦克加装外挂式动力包。让坦克在训练期间由外部动力驱动。
外挂式动力包一般只在训练期间使用，坦克上战场前会扔掉外置式动力包改为内部动力驱动，而且坦克大部分训练科目都是在低速阶段完成的（比如：步坦协同、过障碍物等），可以使用民用重卡的柴油机作为动力源（使用和维护成本相对较低），因为是安装在坦克外部，因此发动机外形尺寸可以适当放宽。
外挂式动力包：总长4米、宽1米、高1.2米（顶部和坦克车身持平，不影响炮塔旋转）。由民用重卡柴油机、前置离合器、（前2后2）四挡行星变速器、多级行星减速器、万向联轴器、盆角齿减速变向器、单级行星减速器、后置离合器、齿轮联轴器组成。
动力包安装在坦克的外侧，输出轴直接连接到坦克履带的主动轮上。动力包的底部托架与坦克本体的固定架通过榫卯结构和定位锥连接，上部则通过爆炸螺栓固定到坦克本体上。驾驶员通过电传系统控制外挂动力包的油门和换挡，车载电脑自动对外挂动力包的油门进行微调，使左右二个外挂动力包的转速趋向同步。（这种设计可以实现动力包的快速拆卸，不会增加坦克实战准备时间）。
在网络上搜索到的几款有外观尺寸的柴油机型号,符合本文要求的柴油机功率大约300~420马力，发动机净重小于1吨。我国99式坦克重51吨，发动机功率1200马力。二个外挂动力包的总功率约为600~840马力，驱动功率稍微不足，但外挂动力包只负责提供低速动力，发动机输出的扭矩经过减速器大比例减速后，输出到履带驱动轮的扭矩会被放大若干倍，驱动坦克慢速移动应该不是问题。