超级军网武汉ETC收费无期限惹争议 3年收33亿不够还利息
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:51:26
2011年7月1日至2014年12月31日，武汉共征收车辆通行费328182万元。2011年，武汉城投公司有关负责人透露，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够。
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一则“武汉市东湖通道隧道段将纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围”的消息传出后，立即引爆公众对武汉路桥隧收费规定“ETC按次收费”政策的关注。
据武汉市城市路桥收费管理中心介绍，东湖通道起于二环线水东段主线高架桥(红庙立交)，止于喻家湖路(喻家山北路路口)，横贯东湖风景名胜区，线路由红庙立交接线段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段与喻家湖路地面段组成，全长约11公里，其中东湖隧道长7公里。通道建成后光谷至汉口中心城区的车程将缩短至30分钟。
不过，市民若要享受便捷必须缴纳“过湖费”。对此，武汉市城市路桥收费管理中心给出的理由是，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元，该项目采用BT方式建设，由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
有网民对“过湖费”提出质疑，究竟东湖隧道要收多少年通行费？计划总额收多少？但官方均没有给出明确的答复。
事实上，公众对于武汉路桥隧不停车按次收费(下称“ETC收费”)的争议由来已久。2011年7月1日，武汉正式实施ETC收费后，当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查。调查结果显示，有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓。
然而，争议声不仅没有阻碍ETC收费的实施计划，当地政府还因“ETC欠费车辆不断增多，欠缴金额持续增长，且外籍车通行费征收受国家政策影响发生了重大变化”等情况，于去年8月1日修改了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》(下称《办法》)，为该市ETC收费提供更有力的支持和法治保障。
《办法》规定，征信机构应当将机动车所有人缴纳通行费的情况，依法纳入信用信息征信系统，并将原1000元的罚款限额提升至5000元。
但有宪法专家直言，《办法》于法无据，涉嫌违反上位法。
据分析，《办法》制定的依据是1996年出台的《城市道路管理条例》第19条“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。”和湖北省人民政府的有关规定。根据《立法法》规定，《条例》属于行政法规，是上位法，武汉市的收费办法属于地方政府规章，是下位法，而《条例》第19条属于行政许可条款。行政许可法规定，政府规章只能设定临时性行政许可条款，且仅限于“省、自治区、直辖市人民政府规章”，没有明确较大的市或者省人民政府所在地的市政府所制定的规章有无权力设定行政许可。
尽管争议声此起彼伏，但《办法》依旧正式实施，2011年7月以后建成的多座新过江通道依然纳入到ETC收费范围。
《第一财经日报》记者在武汉市城市路桥收费管理中心官网上查阅发现，2011年7月1日至2014年12月31日，该市共征收车辆通行费328182万元，其中用于支付城市道路桥梁隧道建设贷款利息221525万元。
而早在2011年，武汉城投公司有关负责人曾向本报记者透露，当时，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。这意味着目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够，加上每年都在上马新的路桥隧项目，建成后均将纳入ETC收费范围，如此往复，难以估计何时能够取消收费。http://finance.eastmoney.com/news/1355,20150812537073166.html2011年7月1日至2014年12月31日，武汉共征收车辆通行费328182万元。2011年，武汉城投公司有关负责人透露，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够。
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一则“武汉市东湖通道隧道段将纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围”的消息传出后，立即引爆公众对武汉路桥隧收费规定“ETC按次收费”政策的关注。
据武汉市城市路桥收费管理中心介绍，东湖通道起于二环线水东段主线高架桥(红庙立交)，止于喻家湖路(喻家山北路路口)，横贯东湖风景名胜区，线路由红庙立交接线段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段与喻家湖路地面段组成，全长约11公里，其中东湖隧道长7公里。通道建成后光谷至汉口中心城区的车程将缩短至30分钟。
不过，市民若要享受便捷必须缴纳“过湖费”。对此，武汉市城市路桥收费管理中心给出的理由是，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元，该项目采用BT方式建设，由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
有网民对“过湖费”提出质疑，究竟东湖隧道要收多少年通行费？计划总额收多少？但官方均没有给出明确的答复。
事实上，公众对于武汉路桥隧不停车按次收费(下称“ETC收费”)的争议由来已久。2011年7月1日，武汉正式实施ETC收费后，当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查。调查结果显示，有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓。
然而，争议声不仅没有阻碍ETC收费的实施计划，当地政府还因“ETC欠费车辆不断增多，欠缴金额持续增长，且外籍车通行费征收受国家政策影响发生了重大变化”等情况，于去年8月1日修改了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》(下称《办法》)，为该市ETC收费提供更有力的支持和法治保障。
《办法》规定，征信机构应当将机动车所有人缴纳通行费的情况，依法纳入信用信息征信系统，并将原1000元的罚款限额提升至5000元。
但有宪法专家直言，《办法》于法无据，涉嫌违反上位法。
据分析，《办法》制定的依据是1996年出台的《城市道路管理条例》第19条“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。”和湖北省人民政府的有关规定。根据《立法法》规定，《条例》属于行政法规，是上位法，武汉市的收费办法属于地方政府规章，是下位法，而《条例》第19条属于行政许可条款。行政许可法规定，政府规章只能设定临时性行政许可条款，且仅限于“省、自治区、直辖市人民政府规章”，没有明确较大的市或者省人民政府所在地的市政府所制定的规章有无权力设定行政许可。
尽管争议声此起彼伏，但《办法》依旧正式实施，2011年7月以后建成的多座新过江通道依然纳入到ETC收费范围。
《第一财经日报》记者在武汉市城市路桥收费管理中心官网上查阅发现，2011年7月1日至2014年12月31日，该市共征收车辆通行费328182万元，其中用于支付城市道路桥梁隧道建设贷款利息221525万元。
而早在2011年，武汉城投公司有关负责人曾向本报记者透露，当时，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。这意味着目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够，加上每年都在上马新的路桥隧项目，建成后均将纳入ETC收费范围，如此往复，难以估计何时能够取消收费。http://finance.eastmoney.com/news/1355,20150812537073166.html
一则“武汉市东湖通道隧道段将纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围”的消息传出后，立即引爆公众对武汉路桥隧收费规定“ETC按次收费”政策的关注。
据武汉市城市路桥收费管理中心介绍，东湖通道起于二环线水东段主线高架桥(红庙立交)，止于喻家湖路(喻家山北路路口)，横贯东湖风景名胜区，线路由红庙立交接线段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段与喻家湖路地面段组成，全长约11公里，其中东湖隧道长7公里。通道建成后光谷至汉口中心城区的车程将缩短至30分钟。
不过，市民若要享受便捷必须缴纳“过湖费”。对此，武汉市城市路桥收费管理中心给出的理由是，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元，该项目采用BT方式建设，由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
有网民对“过湖费”提出质疑，究竟东湖隧道要收多少年通行费？计划总额收多少？但官方均没有给出明确的答复。
事实上，公众对于武汉路桥隧不停车按次收费(下称“ETC收费”)的争议由来已久。2011年7月1日，武汉正式实施ETC收费后，当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查。调查结果显示，有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓。
然而，争议声不仅没有阻碍ETC收费的实施计划，当地政府还因“ETC欠费车辆不断增多，欠缴金额持续增长，且外籍车通行费征收受国家政策影响发生了重大变化”等情况，于去年8月1日修改了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》(下称《办法》)，为该市ETC收费提供更有力的支持和法治保障。
《办法》规定，征信机构应当将机动车所有人缴纳通行费的情况，依法纳入信用信息征信系统，并将原1000元的罚款限额提升至5000元。
但有宪法专家直言，《办法》于法无据，涉嫌违反上位法。
据分析，《办法》制定的依据是1996年出台的《城市道路管理条例》第19条“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。”和湖北省人民政府的有关规定。根据《立法法》规定，《条例》属于行政法规，是上位法，武汉市的收费办法属于地方政府规章，是下位法，而《条例》第19条属于行政许可条款。行政许可法规定，政府规章只能设定临时性行政许可条款，且仅限于“省、自治区、直辖市人民政府规章”，没有明确较大的市或者省人民政府所在地的市政府所制定的规章有无权力设定行政许可。
尽管争议声此起彼伏，但《办法》依旧正式实施，2011年7月以后建成的多座新过江通道依然纳入到ETC收费范围。
《第一财经日报》记者在武汉市城市路桥收费管理中心官网上查阅发现，2011年7月1日至2014年12月31日，该市共征收车辆通行费328182万元，其中用于支付城市道路桥梁隧道建设贷款利息221525万元。
而早在2011年，武汉城投公司有关负责人曾向本报记者透露，当时，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。这意味着目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够，加上每年都在上马新的路桥隧项目，建成后均将纳入ETC收费范围，如此往复，难以估计何时能够取消收费。http://finance.eastmoney.com/news/1355,20150812537073166.html2011年7月1日至2014年12月31日，武汉共征收车辆通行费328182万元。2011年，武汉城投公司有关负责人透露，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够。
一则“武汉市东湖通道隧道段将纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围”的消息传出后，立即引爆公众对武汉路桥隧收费规定“ETC按次收费”政策的关注。
据武汉市城市路桥收费管理中心介绍，东湖通道起于二环线水东段主线高架桥(红庙立交)，止于喻家湖路(喻家山北路路口)，横贯东湖风景名胜区，线路由红庙立交接线段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段与喻家湖路地面段组成，全长约11公里，其中东湖隧道长7公里。通道建成后光谷至汉口中心城区的车程将缩短至30分钟。
不过，市民若要享受便捷必须缴纳“过湖费”。对此，武汉市城市路桥收费管理中心给出的理由是，东湖通道项目总投资为78.38亿元，其中东湖隧道段总投资约为63亿元，该项目采用BT方式建设，由中建三局投资建设，建成后由武汉地产集团及武汉光谷建设投资有限公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。东湖隧道段将收费通行，所收取的费用纳入市财政统一管理，用于还贷。
有网民对“过湖费”提出质疑，究竟东湖隧道要收多少年通行费？计划总额收多少？但官方均没有给出明确的答复。
事实上，公众对于武汉路桥隧不停车按次收费(下称“ETC收费”)的争议由来已久。2011年7月1日，武汉正式实施ETC收费后，当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查。调查结果显示，有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓。
然而，争议声不仅没有阻碍ETC收费的实施计划，当地政府还因“ETC欠费车辆不断增多，欠缴金额持续增长，且外籍车通行费征收受国家政策影响发生了重大变化”等情况，于去年8月1日修改了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》(下称《办法》)，为该市ETC收费提供更有力的支持和法治保障。
《办法》规定，征信机构应当将机动车所有人缴纳通行费的情况，依法纳入信用信息征信系统，并将原1000元的罚款限额提升至5000元。
但有宪法专家直言，《办法》于法无据，涉嫌违反上位法。
据分析，《办法》制定的依据是1996年出台的《城市道路管理条例》第19条“市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。”和湖北省人民政府的有关规定。根据《立法法》规定，《条例》属于行政法规，是上位法，武汉市的收费办法属于地方政府规章，是下位法，而《条例》第19条属于行政许可条款。行政许可法规定，政府规章只能设定临时性行政许可条款，且仅限于“省、自治区、直辖市人民政府规章”，没有明确较大的市或者省人民政府所在地的市政府所制定的规章有无权力设定行政许可。
尽管争议声此起彼伏，但《办法》依旧正式实施，2011年7月以后建成的多座新过江通道依然纳入到ETC收费范围。
《第一财经日报》记者在武汉市城市路桥收费管理中心官网上查阅发现，2011年7月1日至2014年12月31日，该市共征收车辆通行费328182万元，其中用于支付城市道路桥梁隧道建设贷款利息221525万元。
而早在2011年，武汉城投公司有关负责人曾向本报记者透露，当时，武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿。这意味着目前每年征收的车辆通行费连还银行利息都不够，加上每年都在上马新的路桥隧项目，建成后均将纳入ETC收费范围，如此往复，难以估计何时能够取消收费。http://finance.eastmoney.com/news/1355,20150812537073166.html
玩转和遵照规则的，永远玩不过制定规则的！！！上位者凡事要凭良心，不然迟早有一天被人民唾弃！！！
看来都是给银行打工的
我估计我差了块200块钱了，过一次江8块，苦逼啊
市内过江ETC 。。。武汉还是三个市。。。
底限一次次的被突破。我没话可说。
新桥新隧道要收费，那有没有不收费的旧桥？
当风遇上往事 发表于 2015-8-12 19:27
玩转和遵照规则的，永远玩不过制定规则的！！！上位者凡事要凭良心，不然迟早有一天被人民唾弃！！！
政治哪有良心一说？有良心的早被踢出体制了
玩转和遵照规则的，永远玩不过制定规则的！！！上位者凡事要凭良心，不然迟早有一天被人民唾弃！！！
政治哪有良心一说？有良心的早被踢出体制了
那么中央帮忙付吧~
再收个20年就没争议了~
而且还倒赚100多亿
再收个20年就没争议了~
而且还倒赚100多亿
霏菲飞 发表于 2015-8-12 20:55
新桥新隧道要收费，那有没有不收费的旧桥？
长江大桥就不收费啊，二桥是95年还是96年通车的，白沙洲大桥大概是2000年左右通车的，天兴洲大桥大概是08年左右通车的，过江隧道大概是12年左右通车的
新桥新隧道要收费，那有没有不收费的旧桥？
长江大桥就不收费啊，二桥是95年还是96年通车的，白沙洲大桥大概是2000年左右通车的，天兴洲大桥大概是08年左右通车的，过江隧道大概是12年左右通车的
天使降临 发表于 2015-8-12 20:59
政治哪有良心一说？有良心的早被踢出体制了
无耻方能无敌
政治哪有良心一说？有良心的早被踢出体制了
无耻方能无敌
ww19900924 发表于 2015-8-12 19:57
市内过江ETC 。。。武汉还是三个市。。。
只有武汉有这种市内过江还有收费的！
市内过江ETC 。。。武汉还是三个市。。。
只有武汉有这种市内过江还有收费的！
当风遇上往事 发表于 2015-8-12 22:40
只有武汉有这种市内过江还有收费的！
其实从我接受的一些人的言论来说，并不是反对武汉市内各种莫名其妙的收费
而是TMD你收这么多钱能不能多弄几个跨江桥和环线，给了钱还堵路上是最郁闷的
只有武汉有这种市内过江还有收费的！
其实从我接受的一些人的言论来说，并不是反对武汉市内各种莫名其妙的收费
而是TMD你收这么多钱能不能多弄几个跨江桥和环线，给了钱还堵路上是最郁闷的
"当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查"
这种脑残的调查...你去饭店调查“你是否赞同吃饭不要钱”，再看多少人同意！
这种脑残的调查...你去饭店调查“你是否赞同吃饭不要钱”，再看多少人同意！
"当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查"
这种脑残的调查...你去饭店调查“你是否赞同吃饭不要钱”，再看多少人同意！
这种脑残的调查...你去饭店调查“你是否赞同吃饭不要钱”，再看多少人同意！
贷了多少款呀，三年33亿还不够利息。高利贷也没这么高利息吧
想想月湖桥 长丰桥也是八块，真心伤了！
漏了晴川桥，sorry
俺没车，爱咋的咋的。。。
general_j 发表于 2015-8-12 23:13
"当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查"
这种脑残的调查...你去饭店调 ...
错了，是应该调查你去饭店消费是否支持刷卡付费！钱肯定要给，就是用什么形式给而已。
"当地媒体曾做过一个关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查"
这种脑残的调查...你去饭店调 ...
错了，是应该调查你去饭店消费是否支持刷卡付费！钱肯定要给，就是用什么形式给而已。
新桥新隧道要收费，那有没有不收费的旧桥？
有，且就一座——苏联援建的长江大桥。
其实大桥原来也搞过收钱还贷，后来羊屎揭发了就没收了，但是改为单双号了。
有，且就一座——苏联援建的长江大桥。
其实大桥原来也搞过收钱还贷，后来羊屎揭发了就没收了，但是改为单双号了。
江汉桥和知音桥也不收费，就是原来老话中的一桥和二桥
再收20年吧
还是重庆政府好，直接一年2300。痛就一年痛一次。
呵呵呵，借钱修路的时候没人说话，还钱的时候一堆人跳出来。
。
。hukaikaka 发表于 2015-8-13 18:24
呵呵呵，借钱修路的时候没人说话，还钱的时候一堆人跳出来。。
有朝一日钱还完了呢？
呵呵呵，借钱修路的时候没人说话，还钱的时候一堆人跳出来。。
有朝一日钱还完了呢？
小花楹 发表于 2015-8-13 22:38
有朝一日钱还完了呢？
等还完再说，没还完就不要说。还完了随便怎么骂。
。
有朝一日钱还完了呢？
等还完再说，没还完就不要说。还完了随便怎么骂。
。看来etc要收费一百年不动摇，最终还是没有还清贷款，十屁股债还了九屁股！
其实收费不够利息，直接原因是收费标准不合理。一次收8块不够利息的，那一次收80块够不够利息？别惊讶，香港过海隧道的收费标准差异就相当大。
真正问题在于：
1、造价是不是合理？现在已经没法查了，都是过去时了。
2、该不该收费，有没有权力收费，是不是由正府全额承担投资，应该在立项前就做好评估。
3、现在看，一次8块，这是挨骂的收费标准。还不了利息，说明永远还不了贷。
4、桥隧管理有没有问题。这个应该审计，不信没有猫腻。
5、收费到期怎么办。
依现在管理层的尿性，它们最乐意的是提高收费标准、到期延长收费。至于挨骂，那是正府与TB，利益相关方收钱收到手软，才不稀罕你骂不骂呢。
真正问题在于：
1、造价是不是合理？现在已经没法查了，都是过去时了。
2、该不该收费，有没有权力收费，是不是由正府全额承担投资，应该在立项前就做好评估。
3、现在看，一次8块，这是挨骂的收费标准。还不了利息，说明永远还不了贷。
4、桥隧管理有没有问题。这个应该审计，不信没有猫腻。
5、收费到期怎么办。
依现在管理层的尿性，它们最乐意的是提高收费标准、到期延长收费。至于挨骂，那是正府与TB，利益相关方收钱收到手软，才不稀罕你骂不骂呢。
对银行来说 巴不得一直收利息，反正优质资产，政府兜底。对政府来说，不收钱对他没啥影响，你们抱怨几句影响不到他。降价，或者取消收费，也不算政绩，你们夸他几句也没啥意义，一直收钱大家都开心。坦白说，我要是领导，手上有100E，肯定不用来还钱，而是投入性价比更高，能换更多政绩的地方去。
同学们，什么事都是有代价的，一代人走完人家二，三代人的发展历程，这是有副作用的，刚刚开始而已。
武汉本地知名社区论坛里面已经爆出路桥集团文件通知了，要求所有员工发动一切力量反制网友恶评和抵制，要求每个员工每天30贴，且发帖截图上报领导，估计是关联绩效的，我只想说真TM不要脸。