超级军网全世界70%收费公路在中国 最长还款期限达756年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:42:06
<p><br/> <br/>全世界70%收费公路在中国 最长还款期限达756年 <br/>来源：齐鲁晚报 日期：2006-2-10 下午 10:28:10 点击量：215 作者： <br/> <br/> 最近，一份美国的报纸对中国的高速公路网建设给予了高度评价，说在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。从2001年到2005年，中国的高速公路里程增加了15350英里，总长达到了25480英里，是以前的2倍多。总里程数仅次于美国，到2020年很可能超过美国。报道说，中国造路的速度，没有哪个国家能比，中国正在用混凝土和柏油把自身缝合起来。 </p><p> 作为中国人，我当然为自己国家的迅速发展感到自豪，而且我也在享受着四通八达的交通所带来的各种便利。但发生在中国公路上的奇闻怪事，使报道所能带来的荣耀感大打折扣。</p><p> 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里就可设1个收费站。因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设1个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里1个。不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。 </p><p> 当然，有些公路的收费是为了还贷款，但据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限达到了756年。怪现象还不止这些，在江苏省，技术含量很低的高速公路收费员的月薪达到了8000元，而该省的公路贷款却还款不到位。由此，中国又创造了几个第一：中国交通厅长出问题的概率是世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。 </p><p> 而中国交通管理的水平却不是世界第一。清华大学法学博士李刚去年连续两次就高速公路收取还贷通行费提起公益诉讼，2月5日，他再次收到了诉讼被驳回的消息，但他要求公开收费公路信息的请求得到了肯定，上海市政工程管理局拖延履行义务的行为被判违法。 </p><p> 宣判后，李刚表示不再上诉，但可能会向全国人大提出“违宪性审查”，请求人大对该政府规章的合法性进行审查，不知道他是不是提出这个问题的第一人。</p><p><br/> <br/>全世界70%收费公路在中国 最长还款期限达756年 <br/>来源：齐鲁晚报 日期：2006-2-10 下午 10:28:10 点击量：215 作者： <br/> <br/> 最近，一份美国的报纸对中国的高速公路网建设给予了高度评价，说在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。从2001年到2005年，中国的高速公路里程增加了15350英里，总长达到了25480英里，是以前的2倍多。总里程数仅次于美国，到2020年很可能超过美国。报道说，中国造路的速度，没有哪个国家能比，中国正在用混凝土和柏油把自身缝合起来。 </p><p> 作为中国人，我当然为自己国家的迅速发展感到自豪，而且我也在享受着四通八达的交通所带来的各种便利。但发生在中国公路上的奇闻怪事，使报道所能带来的荣耀感大打折扣。</p><p> 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里就可设1个收费站。因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设1个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里1个。不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。 </p><p> 当然，有些公路的收费是为了还贷款，但据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限达到了756年。怪现象还不止这些，在江苏省，技术含量很低的高速公路收费员的月薪达到了8000元，而该省的公路贷款却还款不到位。由此，中国又创造了几个第一：中国交通厅长出问题的概率是世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。 </p><p> 而中国交通管理的水平却不是世界第一。清华大学法学博士李刚去年连续两次就高速公路收取还贷通行费提起公益诉讼，2月5日，他再次收到了诉讼被驳回的消息，但他要求公开收费公路信息的请求得到了肯定，上海市政工程管理局拖延履行义务的行为被判违法。 </p><p> 宣判后，李刚表示不再上诉，但可能会向全国人大提出“违宪性审查”，请求人大对该政府规章的合法性进行审查，不知道他是不是提出这个问题的第一人。</p>
做个良民，按手续交钱。
老子没车，收不到我头上．其实有些路的贷款还完了还收钱早就是老闻了．你有啥法？政府说没还完．你查政府啊？
我想买车的．
<p>俺喜欢摩托车</p><p>不收费的啊 </p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>极限大刘</i>在2006-2-11 14:09:00的发言：</b><br/><p>俺喜欢摩托车</p><p>不收费的啊 </p></div><p>请您到广西梧州来瞧一瞧，鸳江大桥，摩托车，每次1元。。。</p>
摩托车也收的，没见过不收的。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>f22</i>在2006-2-11 15:49:00的发言：</b><br/>摩托车也收的，没见过不收的。</div><p></p><p>不是吧</p><p>我最远到过兰州</p><p>不收的啊 </p><p>但是，沿途检查的很厉害</p>
<table cellspacing="3" cellpadding="3" width="96%" border="0"><tbody><tr><td class="title-b" align="center">10亿元过桥费还不了6千万的贷款 <hr width="100%" color="#000000" noshade="true" size="1"/></td></tr><tr><td class="text-d"> <p> 湖北襄樊市，由于汉江穿城流过，被分成了襄阳和樊城两块。1969年9月6日，由国家投资，在汉江上兴建一座公路铁路两用大桥，称作汉江一桥。随着经济发展，汉江一桥已不能满足交通需求。1987年，当地政府筹资1.2亿元修建了汉江二桥，又称长虹大桥。据了解，1.2亿元中,有6000万是从樊城建行贷的款。<br/> 1992年5月1日，在汉江二桥竣工通车的同时，襄樊市政府成立了“襄樊市汉江大桥管理处”，以收费还贷的名义，襄樊市政府将汉江一桥、二桥“捆绑起来收费”。在以后的日子里，襄樊市汉江大桥管理处开始了长达13年两桥通吃的“幸福时光”。然而，收费问题却给当地人的交通生活带来了很大不便。也给当地的投资环境造成了恶劣的影响。<br/> 襄樊市三利达水泥厂的王主任讲了一个故事，说襄樊的某位领导到他们厂里视察，要求他们介绍一些人来襄樊投资。“我们老板的朋友坐飞机从香港飞到襄樊，从下飞机到厂里面一共经过了三个收费站。几个香港人跟我们老板说，怎么一路上光看见你在掏钱买票呀？投资的事情还要考虑考虑。”<br/> 1998年，湖北省交通厅根据举报，经过调查将襄樊两桥“捆绑收费”的情况上报给湖北省政府。湖北省政府下发文件，明令襄樊市将一、二桥收费站合并。然而，襄樊市有些人却想了一个偷梁换柱的办法。<br/> 襄樊市有关部门向国家计委先后两次提出申请，将汉江一、二桥车辆通行收费经营权以3.6亿转让给上海骏林（集团）有限公司与香港中基设施投资有限公司。2000年这两座大桥的收费权再次被转让给了北京瑞联公司。<br/> 2005年12月5日，襄樊市政府召开了一个新闻发布会，宣布，襄樊市政府和北京瑞联公司，香港中基公司达成协议，取消两座桥的收费。<br/> 取消收费引起的市民反响非常好。按照2000年当时一座桥每年收4000万，两座桥8000万计算，13年来一共收取了约10亿元过桥费。这些钱都是从老百姓口袋里5块、10块掏出来的。然而，到2005年下半年，1987年贷的樊城建行6000万元修桥款却还没有还上。6000万贷款却成了没人认的“死账”，（据《南风窗》邓隆飞刘胜/文）</p></td></tr></tbody></table>
地方财政啊。
<p>特别开长货的</p><p>基本是被逼超载</p><p>不然只能陪</p>
收费型政府的特点就是：1、让收费无处不在；2、东边不收西边收；3、将收费进行到底；4、收费绝对合理；
平时不出门不知道,现在在外地工作,经常坐车,结果发现真的是到处都有收钱的! 为什么警车和军车不用收费,那我们也应该不用交钱! 但是也得到处叫买路钱! 没办法!
<p>756年啊</p><p>好长啊。。。。。。。</p>
呵呵，从成都出去，基本上每条公路，管他是什么等级的，都要交钱……唉，我买车的愿望深受打击啊
算了，买路钱，给钱消灾，不过也太贵了一点吧
<p>其实有车的最耗钱的是油和保养．．．其次才是养路费，，我个人情况看，的</p><p></p>